Курилка Ми-8 (обо всем)

[on-air]

Мой вариант, на узкой дороге, зависнуть спустить санитара с носилками, поднять больного на носилках лебёдкой с санитаром, улетаем.

 

а кто с лебедкой работать будет??)) усиленный экипаж?)) то есть бортмеханик?)))

[MAD_MIKE]

Ну, флуд есть флуд. Спасибо за ответы.

[on-air]

Ну, флуд есть флуд. Спасибо за ответы.

 

ну да... трудно объяснить Вам все это. Очень хочется дать попробовать с годик поработать, хотябы в качестве наблюдателя.

[on-air]

MAD_MIKE, в итоге, вы мне доводы, я Вам аргументы, вы мне предположения, я Вам факты. Это флуд по вашему.

 

P.S. Работая в Афганистане, имел честь пообщаться не раз с пилотами нато с блек хоков и апачей. Все так же как и у нас.

[ми8т]

а кто с лебедкой работать будет??)) усиленный экипаж?)) то есть бортмеханик?)))

 

 

Нет, парамедик, это не сложно впуск-выпуск.

Я Вам коллега больше скажу, на SAR EMS вертолётах при необходимости можно и весь кабинный экипаж спустить, органы управления лебёдкой на РШГ+ для нештатных зацепов есть отрезание троса. А кабинный экипаж с портотивными рациями пристёгнутых к своим ЗШ и могут спокойненько руководить когда дело дойдёт до их подбор, да он и сам всё видит, там же камера не забываем.)))

 

 

К сожалению мы только догоняем в этой гонке, отчасти из-за таких разговоров, подобные и на высшем уровне ведутся-" Да. а если откажет?, да... ,а если атомная война и все твои автопилоты.., да а если..".

[ame]

[/ame] Edited April 26, 2016 by ми8т

[on-air]

Нет, парамедик, это не сложно впуск-выпуск.

Я Вам коллега больше скажу на SAR вертолётах при необходимости можно и весь кабинный экипаж спустить, органы управления лебёдкой на РШГ+ для нештатных зацепов есть отрезание троса. А кабинный экипаж с портотивными рациями пристёгнутых к своим ЗШ и могут спокойненько руководить когда дело дойдёт до их подбор, да он и сам всё видит, там же камера не забываем.)))

 

Я понял Вас. Ок, пусть даже так. А если сесть надо? А если вертолет висит в колодце на том же автопилоте. При висении в таких местах создается микроклимат, воздух нагревается, мощность падает, можно и не вытащить вертолет потом, и нет таких САУ, которые это поймут. Пармедик не относится к экипажу, соответственно, работать с лебедкой он не имеет права. Да и зачем, это функции БМ.

[ми8т]

В нашем искомом вертолёте, нет БМ, а точнее он не обязателен.

И режим висения есть и на гражданских вертолётах, и даже штатно, не как спасательная опция

[on-air]

Я думаю, вы не попадали в такие условия, поэтому так рассуждаете.

[on-air]

В нашем искомом вертолёте, нет БМ, а точнее он не обязателен.

И режим висения есть и на гражданских вертолётах, и даже штатно, не как спасательная опция

 

я вам про посадку говорю. как вам автопилот ночью площадку подберет? Вы так и не ответили, на чем летаете, и какую работу выполняете.

[ми8т]

Я понял Вас. Ок, пусть даже так. А если сесть надо? А если вертолет висит в колодце на том же автопилоте. При висении в таких местах создается микроклимат, воздух нагревается, мощность падает, можно и не вытащить вертолет потом, и нет таких САУ, которые это поймут. Пармедик не относится к экипажу, соответственно, работать с лебедкой он не имеет права. Да и зачем, это функции БМ.

 

 

Режим висения относится даже не к траекторному управлению.

Выдерживаются первичные параметры составляющие путевой скорости, курс, истинная высота, + координы GPS. Всё реально.

[on-air]

Режим висения относится даже не к траекторному управлению.

Выдерживаются первичные параметры составляющие путевой скорости, курс, истинная высота, + координы GPS. Всё реально.

 

забудьте про висение)) я про посадку. Не спорю, возможно, а как спосадкой быть??

[Ястреб]

Ну, флуд есть флуд. Спасибо за ответы.

MAD_MIKE, почитай "Записки Пилота Свнинтопруля" там про все. И в том числе про белизну.

[ми8т]

я вам про посадку говорю. как вам автопилот ночью площадку подберет? Вы так и не ответили, на чем летаете, и какую работу выполняете.

 

 

А очки ночного видения, а прожектора, которые на 20 узлов максимальную скорость снижают, в чём проблема то, да и если ты прилетел куда-то, тебя там встречают наверное, в конце концов зачем приземляться на площадку состояние которой ты не проверил лебётка, она для этого?

Edited March 22, 2016 by ми8т

[on-air]

А очки ночного видения, а прожектора, которые на 20 узлов максимальную скорость снижают, в чём проблема то, да и если ты прилетел куда-то, тебя там встречают наверное, в конце концов зачем приземляться на площадку состояние которой ты не проверил лебётка, она для этого?

[ATTACH]136996[/ATTACH]

Сейчас на правом нижнем. VIP.

 

Площадку с подбором можно только с воздуха проверить. И там, как правило, не встречают. Работа на геологию, там в такие места приходится садиться, хотя бы потому что груз негабаритный, чтоб на лебедке спускать и на подвеске его не перетащить. Или просто ждать нужно сидеть их, т.к. летать туда обратно это опять же дорого. Не важно зачем, но садиться приходится, бывает такое, что других вариантов нет. И тут нужен экипаж, взаимодействие и работа. Соответственно, нужен навык.Чтобы он был, нужна практика, уверенность ( не самоуверенность), все таки мы работаем в той сфере, где нужно надеяться на себя и экипаж. И пока есть такая работа мы будем делать это все сами, вертолеты-киборги, это пока что фантастика. Чтоб летать с аэродрома на аэродром, достаточно одного человека и навороченного автопилота, это бесспорно.

[AlexandrT]

Площадку с подбором можно только с воздуха проверить. И там, как правило, не встречают. Работа на геологию, там в такие места приходится садиться, хотя бы потому что груз негабаритный, чтоб на лебедке спускать и на подвеске его не перетащить. Или просто ждать нужно сидеть их, т.к. летать туда обратно это опять же дорого. Не важно зачем, но садиться приходится, бывает такое, что других вариантов нет. И тут нужен экипаж, взаимодействие и работа. Соответственно, нужен навык.Чтобы он был, нужна практика, уверенность ( не самоуверенность), все таки мы работаем в той сфере, где нужно надеяться на себя и экипаж. И пока есть такая работа мы будем делать это все сами, вертолеты-киборги, это пока что фантастика. Чтоб летать с аэродрома на аэродром, достаточно одного человека и навороченного автопилота, это бесспорно.

 

Полностью поддерживаю Алексея, реального пилота, который понимает о чем идет речь, все остальное флуд людей, далеких от реальных полетов. Господа, вы хотя бы уважайте реальных,которые связаны с производственными полетами не по наслышке. Есть смысл разговаривать и обсуждать темы с людьми ,которые понимают о чем идет речь. Извините,наболело ,как можно муссировать тему в которой ничего не понимаешь.

[AlexandrT]

MAD_MIKE, почитай "Записки Пилота Свнинтопруля" там про все. И в том числе про белизну.

 

Не профи ,но отличный ответ разумного человека!:thumbup:

[ми8т]

..., вертолеты-киборги, это пока что фантастика...

 

Это суровая ёшкинкот реальность)))

 

[ame]

[/ame] Edited March 22, 2016 by ми8т

[on-air]

 

это все еще на ми-24 было. это автопилот. ничего удивительного. Но он не подберет площадку и не сядет. а если так висеть будет, а он перемещается все-таки, не точно висит и по направлению не супер, то нарубит дров где нибудь на "качественной" площадке.

[on-air]

https://youtu.be/msDOu4rpqRs?t=61

 

Афганистан:):):):):)

[kirich85]

Если коротко о составе экипажа на реальный ПСР, то это минимум 4 члена экипажа.

КВС - летает само собой, выполняет заход и висение над точкой. Ну и командует парадом

Штурман штурманит и помогает КВС в управлении + ещё одни его глаза, докладывает параметры ВМГ, высоту, скорость, страхует во общем. Это особенно важно на висении когда за бортом люди.

Бортмеханик(он же оператор лебёдки или других способов десантирования) наводит на цель, открывает-закрывает дверь, работает на само десантирование, проверяет и выпускает спасателя, отвечает за безопасность в кабине + ещё его глаза при поиске.

Спасатель десантируется, оказывает помощь, потом (если нужно) может эвакуировать. потерпевшего + ещё его глаза при поиске.

[kievbsm]

Есть такой старый советский фильм "Тревожный вылет". Совсем недавно его пересматривал во время создания миссии.

В нём есть эпизод, когда вертолёт Ми-8 ночью садится на площадке подскока, от которой он может быстрее до нарушителей долететь.

 

Так вот, там показано, что в военный экипаж Ми-8 входят 4 человека: два пилота, техник и ещё один член экипажа. Он, во время ночной посадки, после того как вертолёт завис над площадкой, спрыгнул на землю, выбежал вперёд и, подсвеченный фарами, подсказывал пилотам манёвры во время приземления.

Меня смутило то, что он что-то мог ночью против света посадочных фар увидеть. Но то такое дело.

Экипаж аж 4 человека. Я раньше никогда столько не видел. Даже к нам в военный городок прилетали трое лётчиков на вертолёте.

Интересно, это так было во времена съёмок фильма или это художественные допущения?

[kirich85]

это все еще на ми-24 было. это автопилот. ничего удивительного. Но он не подберет площадку и не сядет. а если так висеть будет, а он перемещается все-таки, не точно висит и по направлению не супер, то нарубит дров где нибудь на "качественной" площадке.

 

на Ми-24 ДИСС так не мог)). Современный АП завязан с GPS и забитыми в его память всей полётной информацией о площадке или аэродроме + вертолёт знает ветер, так что он если надо сам зайдёт на площадку которую "знает". Единственное он ручкой ШГ не управляет.

Но по помоечкам он не полетит))

[on-air]

Есть такой старый советский фильм "Тревожный вылет". Совсем недавно его пересматривал во время создания миссии.

В нём есть эпизод, когда вертолёт Ми-8 ночью садится на площадке подскока, от которой он может быстрее до нарушителей долететь.

 

Так вот, там показано, что в военный экипаж Ми-8 входят 4 человека: два пилота, техник и ещё один член экипажа. Он, во время ночной посадки, после того как вертолёт завис над площадкой, спрыгнул на землю, выбежал вперёд и, подсвеченный фарами, подсказывал пилотам манёвры во время приземления.

Меня смутило то, что он что-то мог ночью против света посадочных фар увидеть. Но то такое дело.

Экипаж аж 4 человека. Я раньше никогда столько не видел. Даже к нам в военный городок прилетали трое лётчиков на вертолёте.

Интересно, это так было во времена съёмок фильма или это художественные допущения?

 

Бывает и 5 человек, экипаж+БМ инструктор и проверяющий.

[on-air]

Но по помоечкам он не полетит))

 

Так а я за шо Вам говорю)

[kirich85]

Есть такой старый советский фильм "Тревожный вылет". Совсем недавно его пересматривал во время создания миссии.

В нём есть эпизод, когда вертолёт Ми-8 ночью садится на площадке подскока, от которой он может быстрее до нарушителей долететь.

 

Так вот, там показано, что в военный экипаж Ми-8 входят 4 человека: два пилота, техник и ещё один член экипажа. Он, во время ночной посадки, после того как вертолёт завис над площадкой, спрыгнул на землю, выбежал вперёд и, подсвеченный фарами, подсказывал пилотам манёвры во время приземления.

Меня смутило то, что он что-то мог ночью против света посадочных фар увидеть. Но то такое дело.

Экипаж аж 4 человека. Я раньше никогда столько не видел. Даже к нам в военный городок прилетали трое лётчиков на вертолёте.

Интересно, это так было во времена съёмок фильма или это художественные допущения?

 

на Ми-8 спокойно работают 2 спасателя (там работы больше может быть чем один справится при ПСР), которые и помогают при посадке и даже при запуске или газовке на вне базе.