полеты на миг-29.реально и виртуально.вопросы-ответы.

[СТРОБ]

Pilot:

 

Слава,а как вы летали в 2004-м по сравнению с 2003-м? Лучше,или примерно так же?

 

Firebar:

 

А сколько сейчас в Беларуси МиГ-29-х?

Су-27 так и осталось 23 машины в Барановичах?

Кстати,не интересовались,насколько верна информация о поставке одного Су-27 из состава ВВС РБ в США?

 

И неужели налет намного лучше чем в РФ?

[Strannic]

Строб,ты точно шпиён :)

Не отвечайте ему,не подрывайте оброноспособность моей любимой республики.:D

PS Если ты о втором случае якобы продажи 27го в 98 году,то точно говорю что туфта.

И неужели налет намного лучше чем в РФ?

Да,гораздо.Сейчас с этим гораздо лучше,причём не просто налёт,а тренировки по полной программе.

[pilot]

еще раз спасибо всем за поздравления... и я вам.... и я вас... по поводу национальности-да я русский,но так жизнь сложилась что служу в ив-франковске,а все "корни" в самарской и саратовской обл.(на укр.говорат официально-россиянин,а в простонародии-москали)---так что каждый по-своему прав.вопросов было достаточно и если для кого-то остались актуальные вопр-ы без ответа---я к вашим услугам.

%0

%0

:wink:

 

перебирайтесь в Беларусь, на национальность никто не обращает внимания ,в Березе 927 база летает на МиГ-29(и в Барановичах эскадрилья есть),летают намного больше чем у вас на Украине ,получка неплохая (что то около 600 долл) реально получить жилье,летчики нужны Лукашенке,у нас все старики-пилоты летают до последнего. :)

 

 

нда-----не все так просто...но то что вы говорили-это правда----2 месяца тому был тут мой бывший КЗ(ком.звена),а щас в белоруссии ком. АЭ и все он это рассказал,и меня агитировал,но у меня тут уже жизнь устаканилась и ....может кому-то это все покажется банольным,но жизнь диктует свои условия и правила...

[pilot]

Хочу спросить у pilot-а: если вы играли в ЛО, то что можете сказать о том факте, что воевать на МиГ-29 можно только в пределах собственной базы - у машины быстро заканчивается горючее. Если не работать на форсаже, еще можно куда-то слетать (топлива примерно столько же, как и в Су-25), но ближний воздушный бой без форсажа немыслим! Я слышал, более современные версии 29-го (М, СМТ и проч.) имеют расширенные конформные баки, но что про МиГ-29С можете сказать?! Так ли оно в действительности?

 

 

:) мужики-выж взрослые люди....можно со взлета на ПФ за 5 мин . выжечь все топливо над "точкой",(над взл. полосой)и ни о чем дальше говорить не надо,но есть др. понятия....-----есть поставленное БЗ и тебе это надо сделать---поверте мне на слово-мужики(т.е.более оптные чем я в 1991 году) это делали при мне,т.е.на запуск у них уходило в 2 раза меньше времени не нарушая РЛЭ ,на ВПП они на МиГ29 чечез 7-10 мин.(а эсли реально-то быстрее-сам видел...)а про такический рад. действия-------нет-это не гопсодство над ДПРМ ) ---это все дальше....

[СТРОБ]

Строб,ты точно шпиён :)

Не отвечайте ему,не подрывайте оброноспособность моей любимой республики.:D

PS Если ты о втором случае якобы продажи 27го в 98 году,то точно говорю что туфта.

 

8) -Don't prevent me to work- 8)

 

Ну элементы комплекса С-300 продали же..

А налет выше наверное потому, что ВВС гораздо меньше чем на Украине или в России, что там,одних Су-27 только две АЭ,даже меньше полка..

Да и Беларусь сама по себе маленькая, и внимание со стороны президента к военной авиации выше..

 

PILOT:

Слава, а как сейчас с перводами из украинской в российскую и белорусскую армии и обратно? :) Можно спокойно провернуть, или не очень?

[Firebar]

Pilot:

 

Слава,а как вы летали в 2004-м по сравнению с 2003-м? Лучше,или примерно так же?

 

Firebar:

 

А сколько сейчас в Беларуси МиГ-29-х?

Су-27 так и осталось 23 машины в Барановичах?

Кстати,не интересовались,насколько верна информация о поставке одного Су-27 из состава ВВС РБ в США?

 

И неужели налет намного лучше чем в РФ?

 

точная цифра естест%2енно неизвестна (эскадрилья и полк)

су27 не продавали в штаты ,это точно .

Продавали чего то там в Перу (вроде су 25) ,а летом прошла информация что отправили спецов толи в Кот дивуар ,то ли в Буркина Фасо.

 

Налет меньше чем при Союзе но больше чем в нынче в РФ,

да и теперь каждый год проводятся крупные учения с обязательным участием авиации всех видов.

[Firebar]

ff

[AlexHunter]

Извините конечно, возможно повторюсь, но может ответите мне на один вопрос. :?

 

Доброго дня Pilot, у меня к вам вопрос по поводу посадки и глиссады. Один знакомый пилот мне сказал, что когда заходили на посадку то брали почти всегда ниже глиссады(под глисаду), так как приводные маяки выводили очень далеко почти на середину полосы, а в игре глиссада выводит на самую границу кромки ВПП. То есть иногда или почти всегда приходится брать выше глиссады, чтоб колесами не зацепить разные заборы и ЛЕП или просто и банально недолетать до полосы. В реале действительно так или нет?

[Laivynas]

Извините конечно, возможно повторюсь, но может ответите мне на один вопрос. :?

 

Доброго дня Pilot, у меня к вам вопрос по поводу посадки и глиссады. Один знакомый пилот мне сказал, что когда заходили на посадку то брали почти всегда ниже глиссады(под глисаду), так как приводные маяки выводили очень далеко почти на середину полосы, а в игре глиссада выводит на самую границу кромки ВПП. То есть иногда или почти всегда приходится брать выше глиссады, чтоб колесами не зацепить разные заборы и ЛЕП или просто и банально недолетать до полосы. В реале действительно так или нет?

ИМХО нормальная глиссада - выводит не на торец ВПП, а на пятачок со следами касаний шасси ЛА (т.е. при соблюдении ЛО-новской глиссады сесть можно, почти всегда :) ).

[AlexHunter]

ИМХО нормальная глиссада - выводит не на торец ВПП, а на пятачок со следами касаний шасси ЛА (т.е. при соблюдении ЛО-новской глиссады сесть можно, почти всегда :) ).

 

ИМХО, сесть то можно только тошно “пяточек этот у самой кромки полосы ”, сейчас сажусь на все аэродромы и авианосец без проблем и аварий, но только после того как в ЛО перестал идти точно по глиссаде “иду всегда чуть выше глиссады(над глиссадой)., а то скорость чуть упадет и писец чиркнул колесами за кромку”. С авианосцем вообще поначалу труба была через раз садился, только потом решил начхать на глиссаду идти визуально по подушке, держу первый аэрофинишер на подушке ИЛСа и все как в аптеке за 2-3 трос цепляюсь”сейчас конечно и по Глиссаде получается с поправочкой (над глисадой)”.

 

P.S. Вообще, хотел спросить у PILOTA, в жизни, тоесть в реале как настроены глиссадные маяки

[Laivynas]

P.S. Вообще, хотел спросить у PILOTA, в жизни, тоесть в реале как настроены глиссадные маяки

Сорри. :oops:

Мне тоже это интересно.

ИМХО в ЛО пока и так хватает недочетов.

 

ПС. ИМХО в ЛО глиссада в основном для ПМУ/СМУ и авианосца. В остальных случаях можно и на-глазок. :)

[Ди]

ИМХО в ЛО глиссада в основном для ПМУ/СМУ и авианосца. В остальных случаях можно и на-глазок. :)

 

В Ло - можно конечно на глазок, а в реале, если на оценку, то дост. жесткие нормативы ведерживания глиссады.

[AlexHunter]

ИМХО в ЛО глиссада в основном для ПМУ/СМУ и авианосца. В остальных случаях можно и на-глазок. :)

 

В Ло - можно конечно на глазок, а в реале, если на оценку, то дост. жесткие нормативы ведерживания глиссады.

 

Была передача, о нашем Кузнецове ”журналист там месяц прожил”, так там показали, как СУ-39 при посадке стойку шасси подломил, но все обошлось, так вот думаю, он точно не по глиссаде шел :wink:

[Laivynas]

Была передача, о нашем Кузнецове ”журналист там месяц прожил”, так там показали, как СУ-39 при посадке стойку шасси подломил, но все обошлось, так вот думаю, он точно не по глиссаде шел :wink:

 

ИМХО банальное отсутствие налета. :(

Да, из этого и вытекает - "шел не по глиссаде".

 

ПС. Если есть желание еще раз посмотреть тот репортаж, стучи мне в приват.

[pilot]

начну с переводов в разные страны:это не так просто ,т.е. надо уволиться ,переехать в др. страну,принять гражданство,потом пытаться призваться в армию...если есть "добрый дядя" из верхних штабов,то этот процесс можно ускорить,а если сам попытаешься проходить весь этот путь без предварительных договоров,то я даже не знаю можно ли реально что-то сделать.все мои знакомые и сослуживцы переводились в др. страны лет эдак 5-7 назад,а сейчас даже не знаю и про такие случаи я не слышал.

[pilot]

P.S. Вообще, хотел спросить у PILOTA, в жизни, тоесть в реале как настроены глиссадные маяки

Сорри. :oops:

Мне тоже это интересно.

ИМХО в ЛО пока и так хватает недочетов.

 

ПС. ИМХО в ЛО глиссада в основном для ПМУ/СМУ и авианосца. В остальных случаях можно и на-глазок. :)

 

 

в ЛО ,как и в жизни ,правильность настройки (или не правильность)можно проверить по контрольным точкам движения по глиссаде,т.е. где-то ниже ,где-то выше.например перед полетами на разведке погоды разведчик в контрольных проходах заходя в "автомате"говорит как ведет себя РМГ(радио маячн. группа)(выше,ниже,левее,правее),а на земле подстраивают и подкручивают если что-то не так.в "автомате" он идет до 50 м.,а дальше вручную. есть еще спец.самолет,который 2-3 дня облетывает ПРМГ(где-то раз в год).в основном на всех аэродромах ПРМГ настроенны стандартно и,конечно,в облаках на ПК надо планки держать в центре.с одной стороны лучше заходить чуть выше(проще исправить некоторые отклонения),но это "чуть-чуть" может перейти в другое отклонение.в общем-то кого и как в курсантские годы научили,тот так и летает.некоторые до полосы метров за 50-70 снижаются и на реальном 1 метре вытягивают на полосу(но это позволяли себе только оч. опытные и влетанные пилоты,но и они фонари сшибали и за 10-20 метров до полосы садились...)всякое бывало.

[pilot]

Извините конечно, возможно повторюсь, но может ответите мне на один вопрос. :?

 

Доброго дня Pilot, у меня к вам вопрос по поводу посадки и глиссады. Один знакомый пилот мне сказал, что когда заходили на посадку то брали почти всегда ниже глиссады(под глисаду), так как приводные маяки выводили очень далеко почти на середину полосы, а в игре глиссада выводит на самую границу кромки ВПП. То есть иногда или почти всегда приходится брать выше глиссады, чтоб колесами не зацепить разные заборы и ЛЕП или просто и банально недолетать до полосы. В реале действительно так или нет?

ИМХО нормальная глиссада - выводит не на торец ВПП, а на пятачок со следами касаний шасси ЛА (т.е. при соблюдении ЛО-новской глиссады сесть можно, почти всегда :) ).

 

 

 

PS:самую малость добавлю к вышесказанному...вообще-то по глиссаде ведет самолет САУ в реж."автомат"до Н=50 м(так гласит рлэ),т.е.кроме наземной настройки влияние может оказывать и самолет.может чуть ниже,но ниже правильные показания не обеспечиваются.и говорить,что она ведет под полосу или еще куда-то не стоит,т.к. с Н=50м ты сам наблюдая впп снижаешь самолет в точку нач. выравнивания(или еще куда-то).если заданная скорость и высота соответствуют,то сам-т садится в полосе точного приземления(и ему ни мешать ,ни помогать особо нет необходимости)-где-то в 200м от начала впп.ну ,а если пилот хочет как-то подчеркнуть свое "я",то начинает эксперементировать---и от этого сбитые фонари,снесенные заборы за 100 м от начала впп,не говоря уже про антенны на домах на ПК. но бывают и роковые ошибки из-за неподготовленности или недоученности.так что это очень большой вопрос для обсуждения и опытные летчики-инструктора могли по 1.5-2 часа рассказывать про движение самолета от дальнего привода до сруливания...

[Olgerd]

Народ кажется немного другое имел в виду. Речь про расположение маяков на аэродроме относительно полосы, а не про наклон глиссады. Это влияет, например, на то куда будут "вести" планки на ПНП когда находишься достаточно близко к торцу. Метров 100-200.

[AlexHunter]

Народ кажется немного другое имел в виду. Речь про расположение маяков на аэродроме относительно полосы, а не про наклон глиссады. Это влияет, например, на то куда будут "вести" планки на ПНП когда находишься достаточно близко к торцу. Метров 100-200.

 

Спасибо, именно про это и спрашивал. Почему спросил у Вас Pilot, потому что мой знакомый пилот ушел из ВВС в 1992 г, служил он в ГДР летал на СУ-17М4 и поэтому его инфа как бы это сказать устаревшая. Когда он попробовал посадить СУ-27 в ЛО, то был удивлен, что глиссада вывила его практически к кромке полосы.

 

С уважением, Тарнавский Александр

[wilson]

...в общем-то кого и как в курсантские годы научили,тот так и летает.

 

Может дурацкий вопрос, но давно интересовало.

А как вообще обучение ведётся для разных специальностей: всех под одну гребёнку(взлёт-посадка, фигуры пилотажа, теория), а потом уже по месту службы определяется специализация и доучивание, или же разные факультеты существуют - истребитель, стратег, штурмовщик, заправщик, ДРЛО, РЭБ, транспорт и т.д.? И как определяется кто куда: лучшие- в истребители, похуже- штурмовка, двоечники - транспорт, или по желанию?

И ещё такого же характера (общего) вопрос : закрепляют ли за каждым лётчиком (наверное, группой лётчиков) свой самолёт и на другой ни в коем случае (только в экстренном), или не делают различий и при вылете распределяют кому чего попадётся? Спасибо.

[Vadifon]

Вячеслав, метки целей в обзоре при ВК ТП всегда изображаются одной точкой или как при ВК РЛ имеют несколько вариантов?

[su27]

...в общем-то кого и как в курсантские годы научили,тот так и летает.

 

Может дурацкий вопрос, но давно интересовало.

А как вообще обучение ведётся для разных специальностей: всех под одну гребёнку(взлёт-посадка, фигуры пилотажа, теория), а потом уже по месту службы определяется специализация и доучивание, или же разные факультеты существуют - истребитель, стратег, штурмовщик, заправщик, ДРЛО, РЭБ, транспорт и т.д.? И как определяется кто куда: лучшие- в истребители, похуже- штурмовка, двоечники - транспорт, или по желанию?

И ещё такого же характера (общего) вопрос : закрепляют ли за каждым лётчиком (наверное, группой лётчиков) свой самолёт и на другой ни в коем случае (только в экстренном), или не делают различий и при вылете распределяют кому чего попадётся? Спасибо.

 

Сейчас в России, поступление в один единственный ввуз (именно на летчика), далее идет распределение по спец. с учетом умений, способностей, желания, заказа...

 

В нашем полку закрепления нет, только комполка себе такое позволить может.

Потому что отказы сыпятся как с добрым утром.

[wilson]

А если в полку несколько типов самолётов, например, может быть в ИАП и Су27 и Миг29, кто-то работает только на Су, а кто-то только на Миг? И как вообще адаптация к конкретной модели происходит (в училище вроде на Л обучаются), прямо по месту службы, или отправляют в центр подготовки?

[Фагот]

На Ли ли??:) Может, все-таки ла Л?)

[wilson]

На Ли ли??:) Может, все-таки ла Л?)

Ну да, конечно, на Л. Это я обшибся.(уже исправил)

 

Заодно ещё вопрос, про коридоры. Понятно, что военные есть военные и им можно всё, но может формально хотя бы предупреждают, что вот тут-то коридор для гражданских, туда не залетать, или наоборот, придерживаться коридоров и , по возможности, не выходить?

И ещё вопрос: я что-то такое слышал, что помимо радиосистемы опознавания Свой-Чужой, используется ещё и визуальная - красные и зелёные огни на самолёте загораются в определённом порядке. Действтельно ли это так и, если да, то для всех или только для гражданских?