reg_zero Posted July 22, 2008 Author Share Posted July 22, 2008 (edited) 45 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted July 24, 2008 Author Share Posted July 24, 2008 (edited) 46 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
Geen Posted July 24, 2008 Share Posted July 24, 2008 А скорость мы гасим "об воздух", а не НВ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Yo-Yo Posted July 24, 2008 ED Team Share Posted July 24, 2008 Значит так: проще представить, что винт - это крыло. ОШ - это его способность создавать подъемную силу (ну вроде - есть закрылки/нет закрылков или степень их выпуска). На торможении УА ротора растет - растет подъемная сила, чтобы не взмыть, надо придушить ОШ. Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted July 24, 2008 Author Share Posted July 24, 2008 (edited) 47 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted July 25, 2008 ED Team Share Posted July 25, 2008 (edited) ... Сбросив Шаг и взяв ручку на себя выполняем маневр торможения без горки и проседания - на одной высоте.Дав левую педаль вертолет начал плавно поворачивать в сторону чего то белого.Нам необходимо снизится ,но так что бы не было неприятностей.Для этого в ЛА установлен вариометр показывающий вертикальную скорость подъема ,установившейся высоты полета и снижения.С вертикальной скорость 4-5 метров в секунду снижаемся.Поступательная скорость очень мала и не следует снижатся быстрее.Иначе рискуем попасть в режим Вихревого кольца.... Весьма увлекательный рассказ!:) ДУмаю только не хватает цифровых "опорных точек", если так можно сказать. Например: "Сбросив Шаг и взяв ручку на себя выполняем маневр торможения без горки и проседания - на одной высоте. Для чего, выполняя полет на V=200, опускаем ОШ на 1,5-2гр вниз и одновременным взятием РУ на себя с тангажа -2 до тангажа +3+4гр выполняем гашение скорости. При этом темп и отктлонение РУ контролируем по вариометру, не допуская отклонений вертик.скорости более, чем диапазон +-1м/с. Далее, после прохода скорости 120км/ч плавно отдаем РУ немного "от себя" для снижения темпа гашения (вертолет входит во "второй режим полета") и готовимся к увеличению ОШ НВ,т.к. для выполнения гориз.полета (или выполнения гашения при Vy=0) уже требуется бОльшая мощность. После прохода 90км/ч (примерно) начинаем увеличивать "подтягивать" ОШ вверх. При этом темп увеличения зависит от интенсивности гашения скорости. Опасно гасить скорость с высоким темпом (а это прим. 10км/ч за 1-2сек) на загруженном вертолете!":D А вообще читается с улыбкой! У хорошего летчика должно быть картинно-образное мышление развито на достаточном уровне! А твои рассказы этому способствуют!:) Edited July 25, 2008 by PilotMi8 Дополнил об отдании РУ от себя при проходе V=120 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted July 25, 2008 Author Share Posted July 25, 2008 (edited) 48 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Yo-Yo Posted July 25, 2008 ED Team Share Posted July 25, 2008 (edited) Т.е. с 200 км/ч надо тормозить примерно полминуты? И улететь при этом почти на километр? А почему так ("жёстко")? минимальный шаг винта ограничен, поэтому подъемную силу не удается сделать необходимой величины, чтобы не взмыть. Если очень не хочется перелетать, лучше тормозить с набором высоты (горкой), а потом на скорости 130 на режиме, близком к РСНВ снизиться и быстро затормозиться. Можно затормозиться, сделав виражи. Edited July 25, 2008 by Yo-Yo Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeCreator Posted July 25, 2008 Share Posted July 25, 2008 Как вариант, если не хочется перелетать - просто спокойно завалить левый малоскоростной виражик на 360. Лучше крутнуть разворот, чем создать себе проблемы чрезмерным торможением. На классике оно чревато неуправляемым вращением. Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted July 25, 2008 Author Share Posted July 25, 2008 (edited) 49 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted July 25, 2008 ED Team Share Posted July 25, 2008 (edited) Чуствую, что вопрос глупый, но а если тангаж побольше? По правде говоря, с 200 до 120 можно гасить достаточно быстро (10км/ч за 2-3сек), а вот далее необходимо строго придерживаться правила: "10/10". Это означает, что на каждые 10 м высоты надо погасить 10 км/ч скорости при вертикальной 1,5-2м/с, или 10км/ч за 5-6сек. И так до высоты 30м (прим.). А далее вертикальную по-меньше, темп гашения еще меньше. ЕСЛИ СДЕЛАТЬ "ТАНГАЖ ПО_БОЛЬШЕ": резкое увеличение угла атаки НВ до положительных значений (+3-5гр) взятием PУ "на себя" с одновременным уменьшением ОШ НВ приведет к интенсивному "поглащению" энергии набегающего возд.потока несущим винтом (здесь НВ работает как крыло). Последует раскрутка оборотов НВ вплоть до предельно допустимых. Это, в свою очередь, повлечет автоматическое уменьшение подводимой к НВ от двигателей мощности (падают обороты ТК двигателей вплоть до режима "малого газа"). ДАлее, при подходе скорости к отметке 50-40км/ч, энергия потока уже не так велика, и НВ уже практически перестает быть, как ранее, "крылом". Вертолет начинает "сыпаться". Летчик пытается не допустить роста вертикальной скорости энергичным взятием ОШ вверх... Но двигатели-то работают на малом газу!.. Им теперь нужно не менее 9-ти секкунд до взлетного режима! А их нету, этих 9 сек, требуется быстрее!. ТУт теперь два выхода: либо, если позволяет высота, вывести двиг на взлетный режим с потерей высоты и взять этот процесс под контроль, либо, резво "выхватив" ОШ "перетяжелить" НВ и грохнуться с большой вертикальной. Да, а на одновинтовых вертолетах, в техже условиях, еще можно "вогнать" вертолет в неуправляемое левое вращение. И не просто "грохнуться", а "положить вертолет" на правый бок. Указанные темпы гашения справедливы для вертолета весом 10-11тонн, а не для "Кайовы"!:) Edited July 26, 2008 by PilotMi8 ошибка орф. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted July 25, 2008 Author Share Posted July 25, 2008 (edited) 50 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
Geen Posted July 26, 2008 Share Posted July 26, 2008 Начинаем поступательный набор высоты для последующего планирования в режиме авторотации(если все же не хватит топлива) стараясь не терять скорость.Выше залезем - дальше спланируем. Но ведь на "залезть выше" придётся потратить больше топлива... (т.е. расход топлива на подъёме будет увеличенный)? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Laivynas Posted July 26, 2008 ED Team Share Posted July 26, 2008 Лучше сжечь топливо в двигателе чем дать ему вытечь самостоятельно. Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак Link to comment Share on other sites More sharing options...
Geen Posted July 26, 2008 Share Posted July 26, 2008 Точно! Это меня безмятежный тон повествования reg_zero сбил - совсем забыл, что у нас бак, вероятно, дырявый :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted July 27, 2008 Author Share Posted July 27, 2008 (edited) 51 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team LISA Posted July 28, 2008 ED Team Share Posted July 28, 2008 (edited) Кресло К-37 фирмы «Звезда», позволяет катапультироваться во всем диапазоне высот и скоростей, включая нулевые Но даже если на вертолете есть система покидания,как на Ка50/52 не всегда есть возможность ею воспользоватся (высоты при ведении боевых очень малы - 15-30 метров истинной высоты) под мостом, чтоли, решил садится? Edited July 28, 2008 by LISA Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted July 29, 2008 Author Share Posted July 29, 2008 (edited) 52 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted July 29, 2008 Author Share Posted July 29, 2008 (edited) 53 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeCreator Posted July 29, 2008 Share Posted July 29, 2008 Часть вертикальной скорости погасим еще до подрыва - гашением поступательной. Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted July 29, 2008 Author Share Posted July 29, 2008 (edited) 54 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Laivynas Posted July 29, 2008 ED Team Share Posted July 29, 2008 http://www.bigler.ru/forum/read.php?f=2&i=4522&t=4522&page=1 О вертолетах. Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак Link to comment Share on other sites More sharing options...
insane Posted July 31, 2008 Share Posted July 31, 2008 прикольно) скомканно местами.. я например так и не понял про воронку и про посадку на авторотации. поширше может расписать, чтоб водителям компьютеров прочуствовать, так сказать, попой!)) Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted August 18, 2008 Author Share Posted August 18, 2008 (edited) 55 Edited September 25, 2018 by reg_zero Link to comment Share on other sites More sharing options...
AiMsk Posted August 19, 2008 Share Posted August 19, 2008 Ну да, в X-palne хотя бы флайт модель отрабатывает авторотацию. И вообще динамика там вроде как более реалестична, хотя как на самом деле я не знаю :) Мне удавалось посадить белл 206 в X-plane на нефтяную платформу и на плывущий корабль, причём должен сказать- сделать это очень очень трудно. Если бы в этом симе отрабатывались столкновения верта(особенно НВ) с кораблём или платформой или собственным хвостом(часто при напряжённой посадке видно, как НВ проходит прямо сквозь хвостовую балку :) ), то приземлится было бы вообще практически невозможно. Вертолёт никак не хочет оставатся на месте, изменение РОШ почему-то заставляет вращатся вертолёт(что несовсем понятно, ведь изменяется и углы на РВ, если я правилно понял, для компенсации), приходится вместе с РОШ двигать "педали" , при большом РОШ верт пытается задрать нос вверх, а приземлится на определённое место даже на земле в штиль не по самолётному очень трудно, т.к. я уже писал, что верт постоянно стремиться набрать скорость вперёд или вбок или назад. Неужели управлять вертом настолько труднее, чем самолётом? Или это в X-plane кривая динамика? А в МСФС верт управляется довольно странно,летит сперва как по рельсам,а иногда начинает неуправляемо крутится(обычно делать бочки) по неизвестным причинам, видимо, в прямой зависимости от текущей фазы Луны или положения звёзд на небе. p.s. Вот как выглядит в реальности РСНВ правильная http://ru.youtube.com/watch?v=phaWRjAVnes неправильная(как мне кажется) http://ru.youtube.com/watch?v=JuURNWQYfFk Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts