Ми-24П.Обсуждение и вопросы

[serg_p]

16 часов назад, Sobakopes сказал:

Новые ходы ручки + винта никак не дойдут до игроков

Возможно (чисто предположение), после того ора, который устроили некоторые пользователи, еще даже не попробовав полетать на FM с анонсированными изменениями, разработчики решили выпустить это в релиз после полной обкатки у себя. Что бы потом, если что, вносить минимум правок.

Хотя, может быть просто - Work in Progress (WIP).

Edited October 29, 2023 by serg_p

[shwed]

Возможно какие-то корректировки дошли до нас, приятель на настольном джойстике говорит, что вертолет по крену резче стал, а я на большом напольнике ффб изменений не заметил

[PilotMi8]

6 минут назад, shwed сказал:

Возможно какие-то корректировки дошли до нас, приятель на настольном джойстике говорит, что вертолет по крену резче стал, а я на большом напольнике ффб изменений не заметил

не, пока к счастью ничего не дошло до пользовательской версии

[RobTX]

В 25.10.2023 в 00:41, PilotMi8 сказал:

статья написана человеком несомненно любящим отечественные вертолеты, но (к сожалению) не глубоко в них разбирающемся)))
основа вооружения "глубоко модернизированного вертолета" - пушки 23мм (УПК-23-250 имеются ввиду). Т,е. главное вооружение - ПТРК (9К113) - остается у автора "за кадром". А еще раненых может возить... пехоту...
отвечая на вопрос: нет, пока "экзотика" такого плана даже не рассматривается. Даже серийные Ми-35М - тоже не рассматриваются. 
null

Спасибо!

[Sobakopes]

Почему у ми24 такой плохой обзор при посадке? Садишься на ощупь. Иногда голова кружится на висении вне экрана земли.

На ми 8 все хорошо видно.

Есть ли такая особенность у реального вертолета?

И что с этим делать?

Ещё я заметил, что на висении и на посадке рискованно жать на триммер. Можно вызвать непроизвольное движение из-за сильной перестройки автопилота по тангажу. Лучше немного заранее триммер настроить и больше не трогать.

Edited November 6, 2023 by Sobakopes

[Frion1]

1 hour ago, Sobakopes said:

Почему у ми24 такой плохой обзор при посадке? Садишься на ощупь. Иногда голова кружится на висении вне экрана земли.

На ми 8 все хорошо видно.

Есть ли такая особенность у реального вертолета?

И что с этим делать?

Ещё я заметил, что на висении и на посадке рискованно жать на триммер. Можно вызвать непроизвольное движение из-за сильной перестройки автопилота по тангажу. Лучше немного заранее триммер настроить и больше не трогать.

 

На посадке взгляд вперед влево, таким образом и заход стройте

[firimar]

В реальности на посадке тебе и оператор поможет, и борттех, а тут ты один за троих )

[PeevishMonkey]

8 часов назад, Sobakopes сказал:

на посадке рискованно жать на триммер

Хаткой совсем даже не рисковано.

Edited November 7, 2023 by PeevishMonkey

[Boatsman]

3 часа назад, firimar сказал:

В реальности на посадке тебе и оператор поможет, и борттех, а тут ты один за троих )

Тут можно с места оператора посадкой заниматься. Да и вообще это дело привычки.

[Sobakopes]

6 часов назад, Dzen сказал:

Всегда заявляется что тандемное расположение экипажа даёт хороший обзор для обоих членов. В реальности мы наблюдаем картину что для лётчика обзор вперёд-вниз ограничен. Поэтому надо смотреть и строить заход глядя влево-вниз. Было видео как на посадку заходит Ми-28 боком, ему там вообще видно ещё меньше.

Поэтому ка52 и су34

[on-air]

Есть особенность в заходе на посадку на Ми-24. Но это в том случае, если посадка выполняется вне зоны. В остальном каких-то глобальных особенностей нет. В DCS Ми-24 плохо гасит скорость на заключительном этапе посадки, поэтому приходится валить тангажи. Из ситуации можно выйти так, более пологий заход, и заранее подгашивать скорость, если вес вертолёта позволяет это сделать, при подходе к месту приземления нужно найти ориентир слева спереди для использовании его на висении.

P.S. Всё вертолёты иногда заходят "боком" и это редко бывает связано с обзором.

[Kane]

Помогите, плз, разобраться с электрикой.

Летим. Генераторы работают. Гировертикали работают. Каналы САУ работают. 

Получаем попадание и жизнерадостное "Отказал генератор" от Риты. Соответственно, отрубаются гировертикали и каналы САУ.

Моя (как оказалось в итоге - неправильная) логика была следующей: генераторы выключаем, сеть - на аккумулятор, запускаем АИ-9, запускаем его генератор, нажимаем кнопки арретирования гировертикалей. И ничего. Лампы над кнопками не гаснут, соответственно, каналы САУ включить обратно невозможно, а без них лететь, конечно, можно, но не сильно комфортно.

Что делаю неправильно? Есть ли способ оживить САУ в полёте, если выбиты генераторы двигателей?

Edited November 9, 2023 by Kane

[snaryad2]

3 часа назад, Kane сказал:

Помогите, плз, разобраться с электрикой.

Летим. Генераторы работают. Гировертикали работают. Каналы САУ работают. 

Получаем попадание и жизнерадостное "Отказал генератор" от Риты. Соответственно, отрубаются гировертикали и каналы САУ.

Моя (как оказалось в итоге - неправильная) логика была следующей: генераторы выключаем, сеть - на аккумулятор, запускаем АИ-9, запускаем его генератор, нажимаем кнопки арретирования гировертикалей. И ничего. Лампы над кнопками не гаснут, соответственно, каналы САУ включить обратно невозможно, а без них лететь, конечно, можно, но не сильно комфортно.

Что делаю неправильно? Есть ли способ оживить САУ в полёте, если выбиты генераторы двигателей?

 

Один из способов - это общий шаг поменьше сделать, двигатель обороты поднимет, генераторы снова начнут нормально крутиться, и САУ заработает, останется только кнопки стабилизации нажать. Двигатели чуть повыбили, и мощности становится недостаточно чтобы крутить на заданном общем шаге с нужными оборотами. Все ненужные системы при этом следует выключить. Например, можно выключить один из насосов, пос, кондиционер, оружие, освещение, и дальше аккуратно набрать скорость и лететь домой чиниться

[Kane]

Ок, но неужели это единственный способ? Есть же ещё один генератор, есть аккумулятор, гировертикали - штука значимая, неужто не предусмотрено резервирование по их питанию?

[on-air]

15 часов назад, Kane сказал:

Помогите, плз, разобраться с электрикой.

Летим. Генераторы работают. Гировертикали работают. Каналы САУ работают. 

Получаем попадание и жизнерадостное "Отказал генератор" от Риты. Соответственно, отрубаются гировертикали и каналы САУ.

Моя (как оказалось в итоге - неправильная) логика была следующей: генераторы выключаем, сеть - на аккумулятор, запускаем АИ-9, запускаем его генератор, нажимаем кнопки арретирования гировертикалей. И ничего. Лампы над кнопками не гаснут, соответственно, каналы САУ включить обратно невозможно, а без них лететь, конечно, можно, но не сильно комфортно.

Что делаю неправильно? Есть ли способ оживить САУ в полёте, если выбиты генераторы двигателей?

 

Генераторы у Вас отказали из-за потери оборотов НВ. Смотрите трек, и там будет понятно почему генераторы отказывают. Следите за параметрами работы двигателей. Это распространённая ошибка 90% пользователей модулей Ми-8, Ми-24. 

Edited November 10, 2023 by on-air

[on-air]

7 часов назад, Kane сказал:

Ок, но неужели это единственный способ? Есть же ещё один генератор, есть аккумулятор, гировертикали - штука значимая, неужто не предусмотрено резервирование по их питанию?

В DCS в другом способе нет смысла. Т.К. не припомню, чтобы генераторы отказывали или гасло табло параллельная работа. Соответственно резервирование здесь не при чем. Просто не теряйте обороты НВ ниже 88%. РРУД работающего двигателя вверх, скорость 150-120, и посадка с пробегом, если есть возможность. Если нет, то с подрывооом НВ.

[Kane]

А вот РРУДы-то я и не трогал. Попробую, спасибо

[Sobakopes]

22 часа назад, Kane сказал:

А вот РРУДы-то я и не трогал. Попробую, спасибо

Если рруд подвинуть вверх, то на одном двигателе можно лететь вполне спокойно. Я так не понял почему, видимо это что-то вроде форсажа.

Интересно а можно их в обычном полете вверх передвигать?

[snaryad2]

3 часа назад, Sobakopes сказал:

Если рруд подвинуть вверх, то на одном двигателе можно лететь вполне спокойно. Я так не понял почему, видимо это что-то вроде форсажа.

Интересно а можно их в обычном полете вверх передвигать?

Скорее всего есть ограничение по времени, после которого двигатели в таком режиме начнут портиться

[on-air]

4 часа назад, snaryad2 сказал:

Скорее всего есть ограничение по времени, после которого двигатели в таком режиме начнут портиться

Не испортится, если не выходить за ограничения по времени. Номинальный режим не более 1 часа, взлетный 6 минут.

7 часов назад, Sobakopes сказал:

Если рруд подвинуть вверх, то на одном двигателе можно лететь вполне спокойно. Я так не понял почему, видимо это что-то вроде форсажа.

Интересно а можно их в обычном полете вверх передвигать?

Вообще нет. Но страшного ничего не произойдёт. Это не форсаж, а изменение в работе топливной автоматики. В 2х словах не объяснить, даже если захочется.

Но если очень интересно, то вот

https://pandia.ru/text/80/087/58238.php

Edited November 11, 2023 by on-air

[snaryad2]

15 минут назад, on-air сказал:

Не испортится, если не выходить за ограничения по времени. Номинальный режим не более 1 часа, взлетный 6 минут.

Т.е. если полет более часа надо делать промежуточные посадки для остывания?

[on-air]

4 минуты назад, snaryad2 сказал:

Т.е. если полет более часа надо делать промежуточные посадки для остывания?

Если полет на номинальном или взлетном режиме выполняется 60 и 6 минут, соответственно, то нужно выйти на меньший режим на 5 минут.

[snaryad2]

27 минут назад, on-air сказал:

Если полет на номинальном или взлетном режиме выполняется 60 и 6 минут, соответственно, то нужно выйти на меньший режим на 5 минут.

С номинала по-очереди на малый газ получается?

[on-air]

1 минуту назад, snaryad2 сказал:

С номинала по-очереди на малый газ получается?

Крейсерский

[Sobakopes]

16 часов назад, on-air сказал:

Но если очень интересно, то вот

https://pandia.ru/text/80/087/58238.php

Я лучше на слово поверю 

Хотя есть интересный участок текста

На МТ для выполнения взлета, набора высоты и посадки на Н=1.7 км и более, а также при отказе (выключении) одного двигателя необходимо вывести двигатели (двигатель) на взл. режим (ФОРСАЖ) для чего РРУДы перевести вверх, при этом в системе управления двигателями убирается гидроупор и РУД (или РУДы) поворачиваются на 120О, настраивая регуляторы nТК на поддержание nТК взл. режима. На ВМ ограничения взл. режима нет. При отказе (выключении) одного двигателя на Ми-8МТВ контур ТК ЭРД перенастроится на чрезвычайный режим, который на 1% выше взлетного.

Единственное что, согласно тексту двигать рруд надо только на мт. А на мтв якобы нет. И такую же информацию Я слышал где-то на Ютубе в интервью вертолётчика

Edited November 12, 2023 by Sobakopes