DCS: A-10C. Обсуждение

[LuckyKOT]

Можно бомбить еще в режиме 3/9 ССIP, угол пикирования поменьше и когда прицельная марка наложилась на цель зажимаем кнопку сброса и идем в набор - бомбы сходят потом сами в нужный момент.... но тут у меня лично погрешность разлета еще больше чем в простом режиме CCIP. Хотя этот режим очень не плох в свете сохранения своего зада от огня противника на низких высотах....

[Hokum]

Подскажите, можно ли ускорить процесс когда нужно ждать 4 минуты для INS NAV RDY при запуске? В первой миссии кампании "А-10 штурмовик" напарник уж очень шустро стартует.

[USSR_Rik]

Там вообще ждать нельзя. Запускай двигатели, рули на первом запущенном и удирай.

[Hokum]

Ясно, я так и думал но хотел всетаки дождаться работы автопилота. Правый движок отстрелили при взлете зато с автопилотом долетел)

Но все же хотел бы услышать ответ по ожиданию INS NAV RDY.

 

Заранее спасибо.

[ZMEY-HS-]

Ускорить никак, можно делать согласование в режиме inflight. На полторы минуты дольше, пока будет согласование придётся лететь на триммерах, но зато можно не ждать на стоянке.

[Hokum]

Ускорить никак, можно делать согласование в режиме inflight. На полторы минуты дольше, пока будет согласование придётся лететь на триммерах, но зато можно не ждать на стоянке.

 

А при выруливании на полосу можно? И где этот переключатель? :helpsmilie:

[ZMEY-HS-]

Да хоть при запуске. Справа на цду, на странице с согласованием, кнопка "INFLT"

[VirPilot]

Какие ограничения по видимости и боковому ветру при посадке с использованием ILS?

[Sanni34]

Какие ограничения по видимости и боковому ветру при посадке с использованием ILS?

Присоединяюсь, видимость-впр и ограничения по ветру, боковой-попутный.

Где это можно посмотреть?

Edited April 7, 2012 by Sanni34

[Eponsky_bot]

Присоединяюсь, видимость-впр и ограничения по ветру, боковой-попутный.

Где это можно посмотреть?

 

а зачем вам инструментальная посадка при хорошей видимости.... ?

посадка "по ветру" ИМХО в зависимости от профессионализма летчика.

[Lt.Zero]

Какие ограничения по видимости и боковому ветру при посадке с использованием ILS?

 

Присоединяюсь, видимость-впр и ограничения по ветру, боковой-попутный.

Где это можно посмотреть?

 

А стоит ли заморачиваться? Экзамен в ВВАУЛ сдаете? Главное не мешать самолету лететь.:)

З.Ы. А вообще гугля, яндекс и прочая есть.

[PUHXa]

Странноватое какое то отношение у Вас, ребята. Ограничения есть. Они наверняка прописаны в документации. Попытались прояснить и тут же: "А зачем вам?" Затем, что хочется летать по правилам, а не как бог на душу положит.

По теме вопроса. Вряд ли А-10С имеет метеоминнимум ниже чем CAT1 при посадке по ИЛС (60х800, ЕМНИП). Автопилот вести автоматом по глиссаде не умеет. Автомата тяги нет. Так что вряд ли CAT2 или CAT3.

[Sanni34]

Минимумы подразделяются:

1)ВС 2)аэродрома 3)квс. 4)....

Интересует ВС и ограничения по ветру. (Таблицу бы с коофиц сц. в игре хоть и не реализованно.)

Мне нравится, просто вечерком с дождиком в тумане да с боковичком зайти по ИЛС, вот люблю я посадки на пределе ;)

А на счет, гугль в помощь, вот ничего не нашел.

Да скорее всего минимум впр-60, вид.800,(есть ли у милитаристов америкосовских категории?) а по ветру в игре больше чем 7-8м/с боковой в тумане по илс уже оооочень интересно, но этого в реале МАЛО, я думаю где то должно около 12-15м/с быть и посадка без особых напрягов. Попутный думаю стандарт 5м/с . Это размышления в слух.

Edited April 8, 2012 by Sanni34

[Grei]

Рекомендуемые ограничения по боковому ветру есть в оригинальном руководстве для А-10А (в разделе ограничений). Во вложении табличка, в которой приведены ограничения для разных вариантов: с отказавшим двигателем, с неработющими гидросистемами, с подвешенными ПТБ, с невыпущенными закрылками.

 

А вот ограничений по видимости я в руководстве найти не смог.

[destroyer]

Подскажите, что нужно сделать, чтобы на аэродроме после посадки самолет восстановили. Я прилетел без одного шасси, сел ,при посадке меня сдернуло влево с полосы. Наземному персоналу приказал заправить и перезарядить. Они заправили и перезарядили, а дальше что? Я сдвинуться с поля не могу - шасси разбиты.

[destroyer]

Подскажите, какой маневр уклонения от ракет наиболее эффективный и как его выполнять?

Маневр уклонения для всех типов угроз одинаковый?

В каком режиме лучше использовать контрмеры - ручной, полуавтомат, автомат?

В какой момент лучше всего начинать выпускать контрмеры в ручном режиме?

Что сильнее сбивает с толку ракету - маневр или контрмеры?

Один движок выбили - как заставить оставшийся движок питаться от бака неработающего двигателя? Cross включить?

А в какой момент он на питание от другого бака перейдет - когда в первом баке топливо кончится или сразу из двух питаться будет, чтоб крен не создавать? Речь идет о фюзеляжных и крыльевых баках.

[destroyer]

У меня какая-то странная проблема с включением EAC на стоянке. Делаю все как по инструкции - жду пока начнет мигать инс навигэйшн реди, жму нав, выбираю еги и прочие условия соблюдаю - но вот в чем фикус - включение EAC при этом на земле происходит в 50% случаев, в остальных 50% после нажатия переключателя EAC- он не включается (надпись на панели горит) ,я все равно взлетаю и уже в полете эта надпись сама тухнет - правда, никак не могу поймать момент когда это происходит. Вот что за хрень такая?

[destroyer]

Кто-нить может доходчиво объяснить - как, используя HOTAS WARTHOG от трустмастер, настроить его, чтобы при нажатии кнопки PAC1 (стабилизация огня пушки) на РУС, увеличивался зум на определенную величину, а при ее отпускании зум возвращался в исходное положение. Где-то на зарубежном форуме это делали, но там так сложно описано - я не очень понял.

[Eponsky_bot]

Кто-нить может доходчиво объяснить - как, используя HOTAS WARTHOG от трустмастер, настроить его, чтобы при нажатии кнопки PAC1 (стабилизация огня пушки) на РУС, увеличивался зум на определенную величину, а при ее отпускании зум возвращался в исходное положение. Где-то на зарубежном форуме это делали, но там так сложно описано - я не очень понял.

 

через таргет.

[Lt.Zero]

А на счет, гугль в помощь, вот ничего не нашел.

 

Вот, за 10 минут. http://www.downloadprovider.me/download-k:A-10-Thunderbolt-II-Pilot-s-Flight-Manual.html?aff.id=1299 Правда, не загружал, не читал. Авось что-нибудь путнее там. Вот ещё- инструкция http://www.fas.org/man//dod-101/sys/ac/docs/11oa10v3.pdf. Не РЛЭ.

[sazan]

Вот, за 10 минут. http://www.downloadprovider.me/download-k:A-10-Thunderbolt-II-Pilot-s-Flight-Manual.html?aff.id=1299 Правда, не загружал, не читал. Авось что-нибудь путнее там. Вот ещё- инструкция http://www.fas.org/man//dod-101/sys/ac/docs/11oa10v3.pdf. Не РЛЭ.

 

По первой ссылке антивирус ругается!!!:furious:

[Sanni34]

Рекомендуемые ограничения по боковому ветру есть в оригинальном руководстве для А-10А (в разделе ограничений). Во вложении табличка, в которой приведены ограничения для разных вариантов: с отказавшим двигателем, с неработющими гидросистемами, с подвешенными ПТБ, с невыпущенными закрылками.

 

А вот ограничений по видимости я в руководстве найти не смог.

Америкосовские единицы измерения убивают наповал.:) Только только начинаю к футам и узлам привыкать, :( в этом симе 2 недели.

30-35 KTS? Это в чем?в узлах? Тогда вот калькулятор-в м/с http://eduabroad.h1.ru/measurement.php?conv=R_ms2kt

Получается 30узлов-15.4м/с Вполне.

А давление а/д QFI? в чем? я понимаю, что высотомер выставляется на ноль, а вот в чем измеряется? Пойду искать

[Sanni34]

Вот, за 10 минут. http://www.downloadprovider.me/download-k:A-10-Thunderbolt-II-Pilot-s-Flight-Manual.html?aff.id=1299 Правда, не загружал, не читал. Авось что-нибудь путнее там. Вот ещё- инструкция http://www.fas.org/man//dod-101/sys/ac/docs/11oa10v3.pdf. Не РЛЭ.

Полистал вторую , на буржуйском я не особо, вроде ничего нет.

[Sanni34]

А давление в дюйм рт. столба вот калькулятор кому интересно http://www.nolik.ru/pressure.htm

760мм рт ст-29,92дюйм рт ст. для эшелона.

Edited April 8, 2012 by Sanni34

[Lt.Zero]

Полистал вторую , на буржуйском я не особо, вроде ничего нет.

 

Там вообще-то представляет интерес

*3.20.4.1. NVG Minimum Altitudes. Minimum altitudes for NVG operations are based on illumination levels, inflight

visibility, and the pilot's NVG category.

· *The minimum altitude for all Cat I sorties, Cat II sorties flown under low illumination levels, or Cat II sorties flown

when inflight visibility is less than 5 miles is the minimum safe altitude (MSA), as defined in paragraph 3.17.12, or

IAW AFI 11-214, whichever is higher.

16 MCI 11-A/OA10, Vol 3 17 January 1997

· *The minimum altitude for all Cat II sorties flown under high illumination levels and with at least 5 miles inflight

visibility is 1,000 feet AGL or IAW AFI 11-214, whichever is higher.

Ну и там ещё кое-что. Остальное для реала насквозь.:)

З.Ы. Уж извини, шо такэ Cat I/Cat II ищи сам.

Edited April 8, 2012 by _letchik_