Hughes OH-6A - schon ausprobiert?

[dahui]

6 hours ago, Hiob said:

Die TR-Rotor Drehzahl ist hart mit der Hauptrotor gekoppelt. Die fällt garantiert nicht ab. (…ohne das die HR-Drehzahl abfällt natürlich).

Das meine ich ja, im Anflug, Hot and High, NR Drehzahl fällt durch viel LEistungsbedarf ein wenig ab (da reichen schon 2 - 3 % und der Heckrotor verliert seine Wirkung

[tobi]

30 minutes ago, dahui said:

Das meine ich ja, im Anflug, Hot and High, NR Drehzahl fällt durch viel LEistungsbedarf ein wenig ab (da reichen schon 2 - 3 % und der Heckrotor verliert seine Wirkung

Dann verliert er aber auch nur etwa sehr wenige Prozente Wirkung

Edited June 10, 2024 by tobi

[CHPL]

vor 7 Stunden schrieb Hiob:

Die TR-Rotor Drehzahl ist hart mit der Hauptrotor gekoppelt. Die fällt garantiert nicht ab. (…ohne das die HR-Drehzahl abfällt natürlich).

Ich rede in diesem Zusammenhang vom Pitch ( Collective)  da in extremen Dichtenhöhen mehr Anstellwinkel erforderlich ist um den selben auftrieb zu erzeugen, der Wiederstand am Blatt aber exponentiell steigt und mit hohem Anstellwinkel strömungsabrisse, welche wiederum zu erhöhtem Wiederstand führen wahrscheinlicher auftreten.

Der Heckrotor reagiert jedoch empfindlich auf Drehzahleinbrüche und verliert auch aufgrund seiner Größe schnell an Wirkung. Gibt einige Beispiele auf YouTube wie Z.B. (glaube) eine Bell 212 beim Anflug auf die Bergspitze  plötzlich beginnt sich zu drehen und gegen den Hang prallt. Glücklicher weise kann der Pilot sie danach in einem Sinkflug abfangen. 

[tobi]

5 minutes ago, CHPL said:

Ich rede in diesem Zusammenhang vom Pitch ( Collective)  da in extremen Dichtenhöhen mehr Anstellwinkel erforderlich ist um den selben auftrieb zu erzeugen, der Wiederstand am Blatt aber exponentiell steigt und mit hohem Anstellwinkel strömungsabrisse, welche wiederum zu erhöhtem Wiederstand führen wahrscheinlicher auftreten.

Der Heckrotor reagiert jedoch empfindlich auf Drehzahleinbrüche und verliert auch aufgrund seiner Größe schnell an Wirkung. Gibt einige Beispiele auf YouTube wie Z.B. (glaube) eine Bell 212 beim Anflug auf die Bergspitze  plötzlich beginnt sich zu drehen und gegen den Hang prallt. Glücklicher weise kann der Pilot sie danach in einem Sinkflug abfangen. 

Puh der Widerstand mag zwar stark ansteigen aber doch nicht exponentiell! Wo hast du das denn her? 

Sagen die Youtube Videos dass das von Drehzahleinbrüchen kommt? Das würde ich gerne mal sehen.

[CHPL]

vor 1 Stunde schrieb tobi:

Warum soll das in beide Richtung gleich sein? Der Heckrotor hat doch die ganze Zeit den Hauptrotor auszugleichen und "pustet" seinen Downwash dann wohl eher in eine Vorzugsrichtung.

Ich rede nicht vom Heckrotor Downwash, denn das wäre ja ein seiwdasch 
Wird der Hauptrotor Downwash in den Heckrotor gedrückt kann dieser seine Wirkung verlieren, geschieht dies während einer Drehung gegen das drehmoment würde die Drehung zunächst stoppen. Während einer Drehung ist das jedoch sehr unwahrscheinlich, da der Wind kaum Möglichkeit hat den Downwasch in den sich bewegenden Heckrotor zu drücken.

Daher tritt diese form des LTE wenn dann hauptsächlich im Hover langsamen Hovertaxi oder Endanflug auf.

Warum sollte die Wirkung vom Heckrotor bei Drehzahlabfall schneller abfallen als beim Hauptrotor? 
Da der Heckrotor viel kleiner und daher höher Übersetzt ist um die notwendige Leitung zu generieren wirkt sich ein Abfall der Drehzahl entsprechend stärker aus.

Ist es nicht auch völlig fasch reine  Strömungseffekte auf Drehzahleffekte zurück zuführen?
Wenn du das ausschließlich darauf zurück führst ja.
Tatsächlich sind Seitenwind und Downwash Strömungseffekte und unabhängig von der Drehzal.
Wird die Drehzahl zu gering wird die Strömung nicht in erste Linie gestört, die Strömungsgeschwindigkeit allerdings wird  zu gering um den notwendigen Effekt zu erzielen.

 

[tobi]

2 minutes ago, CHPL said:

 

Downwash ist schon der richtige Begriff dafür! Sagt erstmal nichts über die Richtung relativ zum Hubschrauber aus sondern meint den Luftstrom den der Rotor generiert. 

Sorry aber ist Blödsinn. Der Wirkungsabfall in der Nähe der Designdrehzahl ist erstmal sehr ähnlich. Da musst du schon viel RPM verlieren damit sich das stark anders verhält.

[CHPL]

vor 9 Minuten schrieb tobi:

Puh der Widerstand mag zwar stark ansteigen aber doch nicht exponentiell! Wo hast du das denn her? 

Sagen die Youtube Videos dass das von Drehzahleinbrüchen kommt? Das würde ich gerne mal sehen.

Es gibt ein interessantes Video wie eine Schweizer 300 in einen Bergsee fällt nachdem sie aus dem Landeanflug versucht über dem Wasser zu hovern.
Das Video ist deshalb so interessant, weil genau zu hören ist wie der Motor vom Hauptrotor abgewürgt wird und in die Knie geht.

 Wenn der Anstellwinkel zu groß wird kommt es nicht zu einem plötzlichen Strömungsabriss. Diese bildet zunächst Wirbel die Vibrationen erzeugen und den Wiederstand exponentiell ansteigen lassen. bei direkter Steuerung ist das am Siklik zu spüren. 
Jeder PPl'er der in einer Chezna oder Piper stall recoveries geübt oder erlebt hat kann dir das bestätigen. Im Airbus wir das sogar im fly by wire simuliert um den Piloten vor einem Strömungsabriss zu warnen und das zustätzlich zum Warnton und Lämpchen.
 

vor 2 Minuten schrieb tobi:

Downwash ist schon der richtige Begriff dafür! Sagt erstmal nichts über die Richtung relativ zum Hubschrauber aus sondern meint den Luftstrom den der Rotor generiert. 

Sorry aber ist Blödsinn. Der Wirkungsabfall in der Nähe der Designdrehzahl ist erstmal sehr ähnlich. Da musst du schon viel RPM verlieren damit sich das stark anders verhält.

" In der Nähe"  

Mit der neuen Version 1.2 wurde das Hauptproblem in Version 1.1, nämlich die übermäßige Torque Reaktion auf insbesondere Änderungen am Kollektiv nahezu vollständig beseitigt.

Auch in diesem Video geht es nicht im Detail um das Flugmodell und all die Dinge die noch etwas Pflege benötigen, Hauptaugenmerk ist das Flugverhalten Kontrollierbarkeit und der Spaß das  Ei zu fliegen.

 

 

 

[tobi]

4 minutes ago, CHPL said:

Es gibt ein interessantes Video wie eine Schweizer 300 in einen Bergsee fällt nachdem sie aus dem Landeanflug versucht über dem Wasser zu hovern.
Das Video ist deshalb so interessant, weil genau zu hören ist wie der Motor vom Hauptrotor abgewürgt wird und in die Knie geht.

 Wenn der Anstellwinkel zu groß wird kommt es nicht zu einem plötzlichen Strömungsabriss. Diese bildet zunächst Wirbel die Vibrationen erzeugen und den Wiederstand exponentiell ansteigen lassen. bei direkter Steuerung ist das am Siklik zu spüren. 
Jeder PPl'er der in einer Chezna oder Piper stall recoveries geübt oder erlebt hat kann dir das bestätigen. Im Airbus wir das sogar im fly by wire simuliert um den Piloten vor einem Strömungsabriss zu warnen und das zustätzlich zum Warnton und Lämpchen.
 

" In der Nähe"  

Da kannst von dem Video doch nicht drauf schließen dass der Heckrotor Wirkung verloren hat! 

Was passiert damit der Motor abgewürgt wird? Zu viel Collective, was den Widerstand der Hauptrotor Blätter erhöht und damit das Drehmoment vom Hauptrotor erhöht. Das würde MEHR Heckrotorschub benötigen heißt aber lange nicht dass der Heckrotorwirkung verliert. Das ist einfach ein falscher Rückschluss!

Was haben dir Öhrchen verraten wieviel Prozent Drehzahl hat er denn verloren?

 

 

[tobi]

15 minutes ago, CHPL said:

Es gibt ein interessantes Video wie eine Schweizer 300 in einen Bergsee fällt nachdem sie aus dem Landeanflug versucht über dem Wasser zu hovern.
Das Video ist deshalb so interessant, weil genau zu hören ist wie der Motor vom Hauptrotor abgewürgt wird und in die Knie geht.

 Wenn der Anstellwinkel zu groß wird kommt es nicht zu einem plötzlichen Strömungsabriss. Diese bildet zunächst Wirbel die Vibrationen erzeugen und den Wiederstand exponentiell ansteigen lassen. bei direkter Steuerung ist das am Siklik zu spüren. 
Jeder PPl'er der in einer Chezna oder Piper stall recoveries geübt oder erlebt hat kann dir das bestätigen. Im Airbus wir das sogar im fly by wire simuliert um den Piloten vor einem Strömungsabriss zu warnen und das zustätzlich zum Warnton und Lämpchen.
 

" In der Nähe"  

Mit der neuen Version 1.2 wurde das Hauptproblem in Version 1.1, nämlich die übermäßige Torque Reaktion auf insbesondere Änderungen am Kollektiv nahezu vollständig beseitigt.

Auch in diesem Video geht es nicht im Detail um das Flugmodell und all die Dinge die noch etwas Pflege benötigen, Hauptaugenmerk ist das Flugverhalten Kontrollierbarkeit und der Spaß das  Ei zu fliegen.

 

 

 

Sind in dem Video auch wieder so viele falsche Rückschlüsse und unsinnige Erklärungsversuche wie in dem davor?

[CHPL]

vor 3 Minuten schrieb tobi:

Sind in dem Video auch wieder so viele falsche Rückschlüsse und unsinnige Erklärungsversuche wie in dem davor?

Ich kann dich gut leiden und ich finde deine Arbeit toll. Vielen Dank dafür. 
Ich muss deine Kommentare wohl so akzeptieren. 
Das tut deiner Arbeit aber keinen Abbruch. Bitte lass dich von meinen unqualifizierten Kommentaren nicht davon abbringen. 

[tobi]

4 minutes ago, CHPL said:

Ich kann dich gut leiden und ich finde deine Arbeit toll. Vielen Dank dafür. 
Ich muss deine Kommentare wohl so akzeptieren. 
Das tut deiner Arbeit aber keinen Abbruch. Bitte lass dich von meinen unqualifizierten Kommentaren nicht davon abbringen. 

Ich frage mich ernsthaft warum du so selbstbewusst über Dinge berichtest die du scheinbar wenig verstehst.

Ich muss dann Leuten erklären warum ich Gewichtskräfte entfernt hätte etc. Das macht wenig Sinn.

[Landei]

vor 33 Minuten schrieb tobi:

Was passiert damit der Motor abgewürgt wird? Zu viel Collective, was den Widerstand der Hauptrotor Blätter erhöht und damit das Drehmoment vom Hauptrotor erhöht.

Ah, dazu muss ich prompt was fragen!
Mir ist es jetzt ein paarmal passiert, dass ich beim Abfangen des Kampfeis im Sturz plötzlich irgendein Gepiepse hörte, die Drehzahl rettungslos in den Keller ging und ich kurze Zeit später ungespitzt in den Boden gerammt wurde.

Ist das genau das, was du erwähnst? Motor durch zu viel Collective abgewürgt?

Und bei der restlichen Diskussion bitte ich um die richtigen Google-Übersetzer-Einstellungen, damit ich wieder mitreden kann. (Nee, übertrieben ...)

Edited June 10, 2024 by Landei
Mus zum Muss gemacht.

[tobi]

1 minute ago, Landei said:

Ah, dazu mus sich prompt was fragen!
Mir ist es jetzt ein paarmal passiert, dass ich beim Abfangen des Kampfeis im Sturz plötzlich irgendein Gepiepse hörte, die Drehzahl rettungslos in den Keller ging und ich kurze Zeit später ungespitzt in den Boden gerammt wurde.

Ist das genau das, was du erwähnst? Motor durch zu viel Collective abgewürgt?

Und bei der restlichen Diskussion bitte ich um die richtigen Google-Übersetzer-Einstellungen, damit ich wieder mitreden kann. (Nee, übertrieben ...)

Das klingt danach. Guck mal auf die Torque Anzeige. Die sollte im Limit sein. Wenn du die Ganze Zeit hart über dem Limit fliegst nimmt der Antriebstrang auch Schaden.

[Landei]

vor 7 Minuten schrieb tobi:

Das klingt danach. Guck mal auf die Torque Anzeige. Die sollte im Limit sein. Wenn du die Ganze Zeit hart über dem Limit fliegst nimmt der Antriebstrang auch Schaden.

Danke dir! Ja, da achte ich jetzt mal verschärft drauf. Ist mir bisher bei keinem anderen Schraubflügler gelungen, den Motor auf diese Weise zu ermeucheln, da piepst (oder quasselt) es, aber dann ist auch alles wieder gut, wenn ich wieder Collective wegnehme. Deswegen schaute ich beim Abschmieren ein wenig verwundert aus der Wäsche.

Gibts eigentlich eine Möglichkeit, den Motor in dieser Situation wieder zum Laufen zu kriegen?

Edited June 10, 2024 by Landei

[yogi149]

Hi,

bezgl. LTE scheint es für die Hughes 369 (das ist die Basis für die OH-6) sogar eigene Steuerhinweise seitens der Luftfahrtbehörden zu geben.

Googled mal nach Hughes 369 + LTE, da kommen einige Hinweise auf darauf basierende Unfälle. Unter anderem fällt da der Begriff "tailwind".

Beim Modell-Heli erzeugt ein Strömungsabriss am Heckrotorblatt einen sofortigen und vollständigen Schubverlust.

Die, ansonsten ausreichenden, Servos waren auch nicht mehr in der Lage das zu unterbrechen.

Da die OH-6 hat ja keine Hydraulik hat, muss man mit den Füßen die hohen Rückstellkräfte aufbringen die da durch die blöde Physik entstehen.

Über gewissen Winkeln, will das Blatt nicht mehr zurückdrehen. Den Zustand sollte man also vermeiden.

[tobi]

28 minutes ago, Landei said:

Danke dir! Ja, da achte ich jetzt mal verschärft drauf. Ist mir bisher bei keinem anderen Schraubflügler gelungen, den Motor auf diese Weise zu ermeucheln, da piepst (oder quasselt) es, aber dann ist auch alles wieder gut, wenn ich wieder Collective wegnehme. Deswegen schaute ich beim Abschmieren ein wenig verwundert aus der Wäsche.

Gibts eigentlich eine Möglichkeit, den Motor in dieser Situation wieder zum Laufen zu kriegen?

 

Also erstmal solltest du deine Manöver dahingehend anpassen, dass du da garnicht erst hinkommst. 

In der Situation selbst wäre Collective senken das richtige. Ist natürlich blöd wenn du zu schnell Richtung Boden unterwegs bist.

Daher beim Landeanflug besser auf die Sinkrate achten.

Wenn schon Schaden da ist sollte eine Reparatur helfen.

[Landei]

vor 2 Stunden schrieb tobi:

1) Also erstmal solltest du deine Manöver dahingehend anpassen, dass du da garnicht erst hinkommst.
2) In der Situation selbst wäre Collective senken das richtige. Ist natürlich blöd wenn du zu schnell Richtung Boden unterwegs bist.
3) Daher beim Landeanflug besser auf die Sinkrate achten.
4) Wenn schon Schaden da ist sollte eine Reparatur helfen.

Zu 1: Klar! Aber dazu muss ich erstmal wissen, ob es tatsächlich an diesem kurzen Collective-Zuviel liegt, den mir jede andere Mühle lediglich mit einem akustischen "Dududu!" durchgehen lässt.
Anschließend, wie lange ich mir das Zuviel erlauben kann, ehe der Motor streikt.

Zu 2: Sicher. Aber wenn du gerade viel Collective brauchst (zum Beispiel zum Anfangen aus Beinahe-Sturzflug), kommst du mit Reduzieren nicht unbedingt weiter.

Zu 3: Beim Landeanflug habe ich keine Probleme damit, da verhalte ich mich einigermaßen brav. Das Problem taucht nur beim Herumtollen auf, oder wie es in der Jugend hieß: beim Scheißebauen.

Zu 4: Ich fliege eh mit "Immortal", solange ich mich selbst noch als miesen Piloten einstufe. Mich interessiert eher, ob ich den Motor nochmal in der Luft notstarten kann, nachdem er mir verreckt ist oder ich tatsächlich zur Landung gezwungen werde, bei der ich meist einen Helikopterbausatz für Fortgeschrittene produziere.

[tobi]

33 minutes ago, Landei said:

Zu 1: Klar! Aber dazu muss ich erstmal wissen, ob es tatsächlich an diesem kurzen Collective-Zuviel liegt, den mir jede andere Mühle lediglich mit einem akustischen "Dududu!" durchgehen lässt.
Anschließend, wie lange ich mir das Zuviel erlauben kann, ehe der Motor streikt.

Zu 2: Sicher. Aber wenn du gerade viel Collective brauchst (zum Beispiel zum Anfangen aus Beinahe-Sturzflug), kommst du mit Reduzieren nicht unbedingt weiter.

Zu 3: Beim Landeanflug habe ich keine Probleme damit, da verhalte ich mich einigermaßen brav. Das Problem taucht nur beim Herumtollen auf, oder wie es in der Jugend hieß: beim Scheißebauen.

Zu 4: Ich fliege eh mit "Immortal", solange ich mich selbst noch als miesen Piloten einstufe. Mich interessiert eher, ob ich den Motor nochmal in der Luft notstarten kann, nachdem er mir verreckt ist oder ich tatsächlich zur Landung gezwungen werde, bei der ich meist einen Helikopterbausatz für Fortgeschrittene produziere.

Du wirst ihn nicht ausmachen. N1 drückst du nicht durch zu viel Torque runter.

35 minutes ago, Landei said:

Zu 1: Klar! Aber dazu muss ich erstmal wissen, ob es tatsächlich an diesem kurzen Collective-Zuviel liegt, den mir jede andere Mühle lediglich mit einem akustischen "Dududu!" durchgehen lässt.
Anschließend, wie lange ich mir das Zuviel erlauben kann, ehe der Motor streikt.

Zu 2: Sicher. Aber wenn du gerade viel Collective brauchst (zum Beispiel zum Anfangen aus Beinahe-Sturzflug), kommst du mit Reduzieren nicht unbedingt weiter.

Zu 3: Beim Landeanflug habe ich keine Probleme damit, da verhalte ich mich einigermaßen brav. Das Problem taucht nur beim Herumtollen auf, oder wie es in der Jugend hieß: beim Scheißebauen.

Zu 4: Ich fliege eh mit "Immortal", solange ich mich selbst noch als miesen Piloten einstufe. Mich interessiert eher, ob ich den Motor nochmal in der Luft notstarten kann, nachdem er mir verreckt ist oder ich tatsächlich zur Landung gezwungen werde, bei der ich meist einen Helikopterbausatz für Fortgeschrittene produziere.

Wenn du soviel collective brauchst dass du ohne Overtorque nicht zurecht kommst hast du vorher schon einen Pilotenfehler gemacht.

[Landei]

vor 7 Minuten schrieb tobi:

1) Du wirst ihn nicht ausmachen. N1 drückst du nicht durch zu viel Torque runter.

2) Wenn du soviel collective brauchst dass du ohne Overtorque nicht zurecht kommst hast du vorher schon einen Pilotenfehler gemacht.

Zu 1: N1? Keine Ahnung. Auf jeden Fall ist mir ständig der Motor ausgegangen. Ich probiere heute Abend aber mal ein bisschen intensiver, womit das in Verbindung steht.

Zu 2: Na, selbstverständlich! Ich schrieb doch "beim Scheißebauen", nicht beim artigen Flug nach deutschem Reinheitsgebot.

Wie ist das denn nun? Kann ich den Motor im Flug wieder starten?

Und wie kriegt man den, äh, Zielschmierer auf die Cockpitscheibe? (Oder war das bei 'nem anderen Höllikopter?)

[tobi]

2 minutes ago, Landei said:

Zu 1: N1? Keine Ahnung. Auf jeden Fall ist mir ständig der Motor ausgegangen. Ich probiere heute Abend aber mal ein bisschen intensiver, womit das in Verbindung steht.

Zu 2: Na, selbstverständlich! Ich schrieb doch "beim Scheißebauen", nicht beim artigen Flug nach deutschem Reinheitsgebot.

Wie ist das denn nun? Kann ich den Motor im Flug wieder starten?

Und wie kriegt man den, äh, Zielschmierer auf die Cockpitscheibe? (Oder war das bei 'nem anderen Höllikopter?)

Zu 1: sollte nur durch Schaden gehen. Schick mal ein trackfile.

Zu 2: sollte gehen wenn er nicht kaputt ist und du genug Zeit haben solltest. Das ist aber Quatsch. Eigentlich gibt's dann eine Notlandung mit Autorotation. 

Puh die Nachricht wird gegen Ende immer schwieriger zu lesen.... In den Spezialoptionen anschalten und eine Waffe anschrauben.

[Landei]

@tobi - Ja, ich bin halt unheimlich schlecht in Deutsch, ein Anal-Phabet; da kann es schon mal passieren, dass ich mich sehr unbeholfen ausdrücke.

Ich habe gestern Abend noch kräftig rumprobiert - und wie es bei solchen Vorhaben üblich ist, trat der Effekt natürlich NICHT ein, ich habe den Motor nur durch äußere Gewalt (HE-Granate für Trampolineffekt missbraucht) zum Versagen gebracht. Wenn ich nach dem Warngepiepse nebst aufleuchtender Motor-verreckt-Lampe eiligst Collective wegnahm, ging alles gut. Ist also mal wieder wie verhext. Wenns kommen soll, kommt nix. Kennt man auch aus anderen Situationen.

Was mir aber aufgefallen ist - und ich sage auch gleich, dass ich da im Grunde KEINE Verbindung zum OH-6A sehe und du mich auch getrost für meschugge halten kannst: Ich bin zweimal auf der Normandiekarte in London über die Themse geflattert. Alles gut, kein Problem auf dem Flug dorthin. Aber als ich über der Themse flog, verwandelte sich der Hubert ohne Pedalbewegung in einen Brummkreisel, im Uhrzeigersinn, reagierte auch nicht mehr auf linkes Pedal.
Nachdem ich die Reste zusammengekratzt und mit Pattex zu einem Hubschrauber zusammengeklebt hatte, bin ich wieder zur Themse geflogen. Wieder alles normal, bis ich über die Themse rauschte - und wieder Brummkreisel mit rechtsdrehenden Rotorkulturen, wieder keine Reaktion aufs linke Pedal, wieder mussten rund 20 Fische sofort, geschätzte 3200 weitere durch die kleine Ölpest daran glauben. Gar nicht zu reden von den armen Wasservögeln und den Greenpeace-Typen, die seit gestern Abend vor meiner Haustür demonstrieren und mir in den Vorgarten gekackt haben!
Dasselbe ist mir beim Absetzen über dem Meer am perversischen Golf passiert, etliche Male hintereinander - wieder über Wasser. Also der Brummkreisel mit Pedalignoranz, nicht die merdaisierten Greenpeace-Heinis.

Ja, ich mache mir gleich einen Aluhut aus Silberpapier und grinse freundlich-debil in die Gegend. Aber mir ist das halt wirklich passiert. Das mit der akuten pedalverachtenden Spontanrotation (kann ja nicht ständig Brummkreisel schreiben, wird ja mit der Zeit langweilig).
Und ja, beim nächsten Mal vergesse ich nicht, den Flug zu speichern. Habe ich gestern nicht machen können, weil ich vorher so dermaßen scheiße geflogen bin, dass es mir peinlich wäre, wenn das einer sähe.

Edited June 11, 2024 by Landei
Beweisfoto angehängt.

[tobi]

3 hours ago, Landei said:

@tobi - Ja, ich bin halt unheimlich schlecht in Deutsch, ein Anal-Phabet; da kann es schon mal passieren, dass ich mich sehr unbeholfen ausdrücke.

Ich habe gestern Abend noch kräftig rumprobiert - und wie es bei solchen Vorhaben üblich ist, trat der Effekt natürlich NICHT ein, ich habe den Motor nur durch äußere Gewalt (HE-Granate für Trampolineffekt missbraucht) zum Versagen gebracht. Wenn ich nach dem Warngepiepse nebst aufleuchtender Motor-verreckt-Lampe eiligst Collective wegnahm, ging alles gut. Ist also mal wieder wie verhext. Wenns kommen soll, kommt nix. Kennt man auch aus anderen Situationen.

Was mir aber aufgefallen ist - und ich sage auch gleich, dass ich da im Grunde KEINE Verbindung zum OH-6A sehe und du mich auch getrost für meschugge halten kannst: Ich bin zweimal auf der Normandiekarte in London über die Themse geflattert. Alles gut, kein Problem auf dem Flug dorthin. Aber als ich über der Themse flog, verwandelte sich der Hubert ohne Pedalbewegung in einen Brummkreisel, im Uhrzeigersinn, reagierte auch nicht mehr auf linkes Pedal.
Nachdem ich die Reste zusammengekratzt und mit Pattex zu einem Hubschrauber zusammengeklebt hatte, bin ich wieder zur Themse geflogen. Wieder alles normal, bis ich über die Themse rauschte - und wieder Brummkreisel mit rechtsdrehenden Rotorkulturen, wieder keine Reaktion aufs linke Pedal, wieder mussten rund 20 Fische sofort, geschätzte 3200 weitere durch die kleine Ölpest daran glauben. Gar nicht zu reden von den armen Wasservögeln und den Greenpeace-Typen, die seit gestern Abend vor meiner Haustür demonstrieren und mir in den Vorgarten gekackt haben!
Dasselbe ist mir beim Absetzen über dem Meer am perversischen Golf passiert, etliche Male hintereinander - wieder über Wasser. Also der Brummkreisel mit Pedalignoranz, nicht die merdaisierten Greenpeace-Heinis.

Ja, ich mache mir gleich einen Aluhut aus Silberpapier und grinse freundlich-debil in die Gegend. Aber mir ist das halt wirklich passiert. Das mit der akuten pedalverachtenden Spontanrotation (kann ja nicht ständig Brummkreisel schreiben, wird ja mit der Zeit langweilig).
Und ja, beim nächsten Mal vergesse ich nicht, den Flug zu speichern. Habe ich gestern nicht machen können, weil ich vorher so dermaßen scheiße geflogen bin, dass es mir peinlich wäre, wenn das einer sähe.

 

Schwer zu lesen... sieht doch stark nach Absicht aus. Warum?? Schick mir gern ein trackfile dann gucke ich mal nach was da passiert.

[Mapi]

Da (OH-6A by Tobsen and Eightball) ist jetzt ein funny vid ! Erinnert   "Bill et John".

[Landei]

vor 19 Stunden schrieb tobi:

Schwer zu lesen... sieht doch stark nach Absicht aus. Warum?? Schick mir gern ein trackfile dann gucke ich mal nach was da passiert.

Warum? Zwei Gründe: 1) Hamburger Verständlichkeitsmodell. 2) Meine absolut schlechten Deutschkenntnisse.

Ich hoffe, dass ich die Probleme nachgestellt bekomme, damit ich dir 'ne Aufzeichnung schicken kann. Wo soll ich dir das hinschicken?
Gestern konnte ich nicht, da musste ich mit den Zeugen Jehovas bis tief in die Nacht bei einer Palette Mininegerküsse über Blutwurst sprechen.

[tobi]

3 hours ago, Landei said:

Warum? Zwei Gründe: 1) Hamburger Verständlichkeitsmodell. 2) Meine absolut schlechten Deutschkenntnisse.

Ich hoffe, dass ich die Probleme nachgestellt bekomme, damit ich dir 'ne Aufzeichnung schicken kann. Wo soll ich dir das hinschicken?
Gestern konnte ich nicht, da musste ich mit den Zeugen Jehovas bis tief in die Nacht bei einer Palette Mininegerküsse über Blutwurst sprechen.

Weiß ich jetzt auch nicht. Was ich da noch zu sagen soll.