ОАК

[ФрогФут]

А кто первая?

[Chizh]

Погосян

[Heli]

Как сообщило 6 февраля 2020 года информационное агентство "Интерфакс", компании "МиГ" и "Сухой" объединят в структуре АО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) для разработки и производства всей российской боевой авиации. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.

 

Возглавит объединение гендиректор корпорации "МиГ" Илья Тарасенко, сообщили в пресс-службе госкорпорации "Ростех".

 

При этом он сохранит пост заместителя гендиректора ОАК по военно-техническому сотрудничеству. Прежний руководитель "Сухого" Игорь Озар покидает компанию.

 

В Объединенной авиастроительной корпорации уточняют, что Тарасенко займется формированием на базе "Сухого" и "МиГа" Дивизиона военной авиации ОАК. Структура будет заниматься разработкой, производством, продажей и обслуживанием всей линейки текущих и перспективных самолетов боевой авиации.

 

Ранее источники газеты "Ведомости" и "Интерфакса" сообщали, что новым гендиректором "Сухого" по совместительству должен стать именно Тарасенко и именно для создания дивизиона военной авиации ОАК. Сообщалось, что вопросом объединения "Сухого" и "МиГа" предметно занимается глава авиационного кластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.

 

https://bmpd.livejournal.com/3925386.html

[Frogen]

А Вы друзья , как не садитесь. но в музыканты не годитесь..

 

Объединили Камов - Миль..

Потом МиГ - Сухой..

где то там, остатки объединенных Ил-Ту (вот с Ан, в пролёте..)

 

В итоге, осталось объединить всех в одно НЕЧТО.. и замутить что то такое... чего еще мир не видел.. , но главное, что б у этого была ОДНА Централизованная бухгалтерия.

[nickbolt]

А Вы друзья , как не садитесь. но в музыканты не годитесь..

 

Объединили Камов - Миль..

Потом МиГ - Сухой..

где то там, остатки объединенных Ил-Ту (вот с Ан, в пролёте..)

 

В итоге, осталось объединить всех в одно НЕЧТО.. и замутить что то такое... чего еще мир не видел.. , но главное, что б у этого была ОДНА Централизованная бухгалтерия.

 

"поднимите мне веки!!!" Блин,такое происходит уже более 10 лет,и я не про самолетостроение.Народ стал подозревать))

[Chizh]

Интересно, как будут называться новые самолеты?

МиГСу? - Звучит по дурацки.

СуМиГ - не лучше.

СМ - вполне, но старо.

МС - один такой уже есть.

 

Кас вариант вернуться к системе обозначений по типам, как было в СССР до второй мировой и как в США.

И - истребитель.

Б - бомбардировщик.

Но опять же, сейчас все многофункционалы. :huh:

[Flyning-CAT]

Chizh

Ну за рубежом тоже многофункционалы, но называются вполне конкретно F, B, A.

 

 

Возможно будет две буквы тип ИБ, ИШ, ИП (И\Ш И\Б И\П)

[Chizh]

Chizh

Ну за рубежом тоже многофункционалы, но называются вполне конкретно F, B, A.

Там это исторически.

[Flаnker]

А почему должны измениться то названия? Как были Су и Миг так и будут.

[Flyning-CAT]

Flаnker

Это если структурно останутся разные КБ

 

Если КБ объединят то по сути уже никаких Су и Мигов не будет.

[Flаnker]

Flаnker

Это если структурно останутся разные КБ

 

Если КБ объединят то по сути уже никаких Су и Мигов не будет.

 

Никто не будет отказываться от "брендов")

[Heli]

в США три компании которые могут создавать новые конструкции уровня истребителя 5 поколения - LM, Boeing и Northrop Grumman

 

слияние между ними будет 100% заблокировано U.S. Federal Trade Commission, как снижающее конкуренцию, внедрение инновации и повышающее цены для налогоплательщиков

Edited February 10, 2020 by Heli

[Самсонов]

в США три компании которые могут создавать новые конструкции уровня истребителя 5 поколения - LM, Boeing и Northrop Grumman

 

слияние между ними будет 100% заблокировано U.S. Federal Trade Commission, как снижающее конкуренцию, внедрение инновации и повышающее цены для налогоплательщиков

это правильно, железная логика.

[ААК]

в США три компании которые могут создавать новые конструкции уровня истребителя 5 поколения - LM, Boeing и Northrop Grumman

 

слияние между ними будет 100% заблокировано U.S. Federal Trade Commission, как снижающее конкуренцию, внедрение инновации и повышающее цены для налогоплательщиков

На самом деле не все так хорошо в датском королевстве.

В лихие 90-е Макдоннел пару раз "кинули" (А-12 и JSF) и банкротнули, и вынудили его слиться с Боингом. В итоге амеры потеряли свою лучшую истребительную фирму. Ни Нортропа, ни Макдонела не допустили до 2-го этапа конкурса JSF, варианта два - либо военные реально по "большому уму" выдвинули такие "своеобразные" требования к самолету, что им по факту соответствовали худшие истребители (Х-35 то ладно, но Х-32 - это какой-то бред), либо кто-то намеренно отодвигал Нортроп, и особенно Макдоннел, от "кормушки" (для Макдоннела на тот момент это вообще был вопрос жизни и смерти).

Оставшиеся в живых конторы являются объединениями многих старых фирм и кроме авиации занимаются много чем ещё (тот же Нортроп-Грумман занимается ещё и корбелкой), поэтому они относительно устойчивы. Но пример Макдоннел-Дугласа говорит четко - делай ты истребители хоть тысячами (F-4, F-15, F-18 ), а при капитализме можешь сдохнуть в любой момент.

Жаль, что и у нас теперь такое становится возможным.

Edited February 12, 2020 by ААК

[Chizh]

На самом деле не все так хорошо в датском королевстве.

В лихие 90-е Макдоннел пару раз "кинули" (А-12 и JSF) и банкротнули, и вынудили его слиться с Боингом. В итоге амеры потеряли свою лучшую истребительную фирму. Ни Нортропа, ни Макдонела не допустили до 2-го этапа конкурса JSF, варианта два - либо военные реально по "большому уму" выдвинули такие "своеобразные" требования к самолету, что им по факту соответствовали худшие истребители (Х-35 то ладно, но Х-32 - это какой-то бред), либо кто-то намеренно отодвигал Нортроп, и особенно Макдоннел, от "кормушки" (для Макдоннела на тот момент это вообще был вопрос жизни и смерти).

Оставшиеся в живых конторы являются объединениями многих старых фирм и кроме авиации занимаются много чем ещё (тот же Нортроп-Грумман занимается ещё и корбелкой), поэтому они относительно устойчивы. Но пример Макдоннел-Дугласа говорит четко - делай ты истребители хоть тысячами (F-4, F-15, F-18 ), а при капитализме можешь сдохнуть в любой момент.

Жаль, что и у нас теперь такое становится возможным.

Рассуждения диванных экономистов

[ААК]

Рассуждения диванных экономистов

Проштудируй историю вопроса для начала ;)

[Самсонов]

https://life.ru/p/1306402?utm_medium=referral&utm_source=lentainform&utm_campaign=life.ru&utm_term=1281179&utm_content=8318744

Крупнейшие конструкторские бюро, занятые разработкой боевой авиации, объединят в одну структуру. Новая организация будет заниматься производством самолётов следующие годы.

 

 

ps ни чего не понял...

[Лексеич]

Дружный коллектив «строителей» вертолетов.http://avia.pro/blog/druzhnyy-kollektiv-stroiteley-vertoletov

[BBCRF]

Рассуждения диванных экономистов

 

а ты можно подумать не диванный?

[Chizh]

Проштудируй историю вопроса для начала ;)

Бывают дилетанты тихие, а бывают агрессивные. На нашем форуме последние долго не живут.

[Chizh]

а ты можно подумать не диванный?

Персонально от тебя я до сих пор жду трек с нелетающими ракетами.

Говорить - не мешки ворочать (С)

[Chizh]

Анатолий Сердюков предложил улучшить имидж «суперджета» и МС-21 за 36 млрд

 

 

Бывший глава Минобороны, а ныне индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков разработал план по спасению российского авиапрома. Правда, это спасение будет стоить бюджету десятки миллиардов рублей.

 

Как выяснила «База», глава авиакластера «Ростеха» в конце прошлого года направил в правительство подробный план и даже технико-экономическое обоснование по «созданию эффективной системы сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства». Если коротко, то в нём Сердюков пишет, как возродить имидж самолётов «Сухой Суперджет» и МС-21 (который ещё не готов, но в «Ростехе» уверены, что у него есть все шансы повторить печальную судьбу SSJ).

 

С тем, что с продажей и эксплуатацией «суперджетов» есть проблемы, не поспоришь. Главный проект отечественного самолётостроения авиакомпании покупать и использовать не хотят. Особенно после того, как в мае прошлого года в Шереметьево во время аварийной посадки подломилась стойка шасси у «суперджета», и он загорелся. Тогда погиб 41 человек.

 

Главный эксплуатант SSJ «Аэрофлот» не раз жаловался в Минтранс на то, что у «суперджетов» отказывает пилотажно-навигационное, бытовое и аварийно-спасательное оборудование. Причём чинить эти самолёты нечем — запасных деталей быстро не найти. 11 февраля «Аэрофлот» из-за поломок в очередной раз отменил два рейса на «суперджетах» — в Дрезден и Ульяновск. В это время более 20 таких же «больных» их собратьев стояли в парке авиакомпании.

 

В общем, с имиджем у этих самолётов всё плохо. По замыслу руководства «Ростеха», чтобы разом решить все проблемы, нужно лишь «создать эффективную систему сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства, которая станет дополнительным стимулирующим механизмом продвижения на внутренний рынок самолётов „Сухой Суперджет“ и МС-21».

 

«База» ознакомилась с подготовленной в «Ростехе» презентацией этой системы. Там говорится о «низкой конкурентоспособности и плохой репутации SSJ-100». Главная причина этих проблем — «вынужденные длительные простои воздушного судна на земле». Это связано с тотальной «нехваткой запчастей и комплектующих, двигателей, ремонтных мощностей и квалифицированного персонала».

 

Систему послепродажного обслуживания «Ростех» предлагает создать на базе авиакомпании Red Wings. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», она находится под контролем Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех») и ВЭБа.

 

 

На её базе предлагается создать компанию «Ред Вингс техникс». Она будет предоставлять другим авиакомпаниям «услуги по техническому обслуживанию и ремонту, инжиниринговой поддержке, материально-техническому обеспечению и обучению авиационного персонала».

 

«Ред Вингс техникс» будет как посредник взаимодействовать с организациями, которые производят самолёты (SSJ и МС-21) и детали к ним (научно-производственная корпорация «Иркут», к которой на днях было присоединено АО «Гражданские самолёты Сухого», ОАК, ОДК).

 

Для оперативного ремонта самолётов будет построено четыре ангарных комплекса (в каждый будет помещаться по шесть «суперджетов»). На их строительство и покупку оборудования для них «Ростех» просит предоставить в качестве господдержки 9,1 млрд рублей. Кстати, что касается столь необходимого склада запчастей, то год назад правительство уже выделило четыре миллиарда рублей на его создание.

 

 

За техобслуживание в «Ред Вингс техникс» авиакомпании будут платить по ставке 1085 долларов за один лётный час. Это такая схема, которая и сейчас нередко применяется в контрактах на обслуживание «суперджетов». Правда, государство, как планируется, вернёт авиакомпании 385 долларов от этой суммы — в качестве субсидии. Так что, по сути, перевозчикам нужно будет платить только две трети от суммы техобслуживания.

 

— Будет ли это дешевле для авиакомпаний по сравнению с нынешними затратами на техобслуживание — на этот вопрос нет однозначного ответа, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — «Аэрофлот» за техобслуживание своих самолётов и сейчас платит частично, потому что в рамках первого контракта с ГСС на поставку «суперджетов» он получает компенсацию за простой самолётов и часть этих средств использует для приобретения комплектующих.

 

Годовая сумма субсидии на техобслуживание одного самолёта, как сказано в презентации, составит 60 млн рублей. Всего, как планируется, «Ред Вингс техникс» будет обслуживать (к 2022 году) около 80 лайнеров по такой схеме. То есть общая годовая сумма субсидии — 4,5 млрд рублей. Сколько именно будет длиться господдержка, в презентации не указано. Но показатели по работе «Ред Вингс техникс» рассчитаны до 2025 года. Если субсидии так же будут выделяться всё это время, то их общая сумма составит более 22 млрд рублей. Вместе с деньгами на ангары и оборудование государству придётся дать на спасение флагманов авиапрома (а точнее «Ростеху») 36 млрд рублей.

 

Также «Ред Вингс техникс» будет обслуживать и другие самолёты, например, Airbus А320 и Boeing 737 — это будет дополнительный источник заработка.

 

С многомиллиардной господдержкой «Ред Вингс техникс», как следует из презентации, будет прибыльной компанией. В 2021 году прибыль составит 252 млн рублей. В «Ростехе» рассчитали этот показатель до 2025 года, но он не превысит 504 млн рублей в год. При этом в 2025 году возможно рассмотрение вопроса о продаже части акций РВТ стратегическому инвестору или размещение через механизм IPO.

 

Также в письме Сердюкова говорится о создании авиакомпании «РТ-Авиа». Она будет «эксплуатантом воздушных судов российского производства». Сбыть «суперджеты» даже государственному «Аэрофлоту» непросто из-за жалоб авиакомпании в Минтранс. Так что у «Ростеха» будет своя авиакомпания, которая, видимо, не будет ныть по поводу поломок.

 

В правительстве в целом предложения «Ростеха» нашли понимание. Так, представители Минтранса и Минпромторга в целом поддержали идею «Ростеха». Правда, представители ведомства Евгения Дитриха в отзыве (есть в распоряжении «Базы») отметили, что идею поручить спасение именно дочке Red Wings стоит ещё обсудить, потому что может возникнуть конфликт интересов при обслуживании лайнеров других компаний — конкурентов Red Wings как перевозчика.

 

Минэкономразвития также поддерживает идеи «Ростеха», но просит подумать о деньгах: в предложениях «не представлены финансово-экономические обоснования и источники финансирования», говорится в письме ведомства в аппарат правительства.

 

В «Ростехе» заявили, что сейчас обсуждаются различные меры, направленные на развитие спроса на отечественные воздушные суда на внутренних и внешних рынках:

 

— В числе таких мер может быть создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей исключительно отечественные самолёты. Такая авиакомпания может создаваться «с нуля» или на базе одного из существующих авиаперевозчиков. Каких-либо конкретных решений пока не принято, поэтому говорить о выборе в качестве основы какой-то отдельной авиакомпании некорректно. В мире наблюдается тренд — распространение модели так называемой полной технической поддержки, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Производитель предоставляет авиакомпании полностью готовый к вылету самолёт в нужном месте и в нужное время. Эта схема на текущий момент рассматривается в качестве целевой и для отечественной техники. Будет ли для этого создаваться отдельная компания, консорциум игроков или какая-то иная комбинация — пока обсуждается. Создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей российские самолёты, может содействовать развитию спроса на отечественную авиатехнику. В первую очередь — за счёт демонстрации потенциальным заказчикам реальных бизнес-кейсов успешной и экономически эффективной эксплуатации отечественных самолётов.

 

В пресс-службе ОАК отметили, что новая система окажет положительное влияние на эксплуатационные показатели SSJ-100: — На мировом рынке услуг авиационного сервиса и ППО наблюдается тренд, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Такой шаг позволяет снижать расходы в рамках жизненного цикла — в части технического обслуживания и ремонта, где производитель может полностью контролировать ситуацию. Чтобы стоимость лётного часа в итоге была ниже, чем у конкурентов. Ключевая задача следующего этапа для обеспечения бесперебойной эксплуатации SSJ-100 — переход на принципиально новую схему ППО, основанную на контрактах полного технического сопровождения с опорой на лучшие мировые практики. То есть производитель будет идти в нишу послепродажного обслуживания как полноценный игрок, оказывающий комплексные услуги.

https://baza.io/posts/7c6c5f54-96bd-4f1a-9d3f-74b6b2adb4de?fbclid=IwAR0SMEkgdW7NxBXgMPdlmht5eLbU7Kcx4P9bgyLa-vmKsXPVL20ZeefuSv4

[MadMan]

https://baza.io/posts/7c6c5f54-96bd-4f1a-9d3f-74b6b2adb4de?fbclid=IwAR0SMEkgdW7NxBXgMPdlmht5eLbU7Kcx4P9bgyLa-vmKsXPVL20ZeefuSv4

 

Но говорили же что во всем виноваты партнёры с загнивающего запада? И их никчемные двигатели...

[TotenDead]

А как МС-21 себя успел дискредитировать?

 

Особенно после того, как в мае прошлого года в Шереметьево во время аварийной посадки подломилась стойка шасси у «суперджета», и он загорелся. Тогда погиб 41 человек.

 

Статья, видимо, написана не слишком сведущим в произошедшем человеком. Самолет при использовании прямого управления сажается без проблем. Просто не нужно, чтоб в кабине сидел особо умный товарищ, который в direct mode будет дергать ручку полностью на себя и от себя по несколько раз подряд

[Chizh]

Статья, видимо, написана не слишком сведущим в произошедшем человеком.

Автор указан. Даже с портретом.