Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию

[ФрогФут]

Также есть весьма интересная штука, работающая как при жёсткой связи, так и в нормальном режиме:

Оно не интересное, а ужасное.

[Маэстро]

Луше Ф-18 его и на палубу можно и спектр задач более широкий, но вообще я жду ДКС МиГ-29 :surrender:

 

ЗЫ скоро тему переименуют :)

[ААК]

Оно не интересное, а ужасное.

:) Если оно есть, значит оно для чего-то нужно.

Скорее всего для того, чтобы при жёсткой связи смягчить зависимость хода стабилизатора от хода РУС и не выйти на опасные перегрузки.

 

Сейчас наверно читают и плачут те кто ожидал следующий модуль ДКС СУ-27. Ф-16 наше всё?

Много самолётов хороших и интересных, и наших и ихних. 16-й всем хорош, разве что на палубу не садится. Но Су-27 лучше всех, да... :)

Edited September 30, 2011 by ААК

[Flаnker]

Следующий самолёт станет боооольшим сюрьпризом,которого никто не ждёт;)

[ААК]

Следующий самолёт станет боооольшим сюрьпризом,которого никто не ждёт

Тут у кого-то в подписи было: People, who talk, don't know. People, who know, don't talk. ;)

Перевод: Не болтай!:D

 

Если никто не ждёт... Значит он никому и не нужен? :)

 

но вообще я жду ДКС МиГ-29

P.S. В идеальном случае хотел бы сразу два самолёта: Су-33 с Томкетом или те два самолёта, что у меня в подписи. Мячты :)

Edited September 30, 2011 by ААК

[Flаnker]

Тут у кого-то в подписи было: People, who talk, don't know. People, who know, don't talk. ;)

Перевод: Не болтай!:D

Отнесусь ко второй категории людей;))

 

Если никто не ждёт... Значит он никому и не нужен? :)

 

)

 

Нужен,просто его никто не ждёт.

[ААК]

Нужен,просто его никто не ждёт.

Су-24 :)

 

P.S. Или может какой-нибудь Шведский истребитель. 35-й например :)

Edited September 30, 2011 by ААК

[Yo-Yo]

ИМХО Ганзо в ЛО чистая профанация. Никакущая фм плюс специфика видимости и многочисленные читеры отбивают желание ганзить в ло. И дело тут не в сложности. Так как её там просто нет))

 

Ну так на Су-25 попробуй побиться.

[ФрогФут]

Ну так на Су-25 попробуй побиться.

Кстати вот хороший пример самолета, который маневренен, никуда не валится, всё прощает (кроме ветра на посадке) и никаких СДУ.:)

[Maler]

Ну так на Су-25 попробуй побиться.

Да на грачике поинтересней будет, на кабане ещё лучше, но...

Где эти сервера оптимизированные под дуэли на граче и где эти дуэлянты?

И вообще ради чего? Когда можно зайти на илдвашный дуэльный сервер. быстро договориться с оппонентом и полетать на разных типах самолётов со своим характером. И что примечательно в ил-2, так это то что каким бы ты себя перцем не считал всегда найдётся вирпил после дуэли с которым чувствуешь себя полным нубом и понимаешь что ещё учить и учить этот старый и простой не процедурный но такой интересный симулятор:)

[Eponsky_bot]

...и понимаешь что ещё учить и учить этот старый и простой не процедурный но такой интересный симулятор:)

 

 

вопрос только в том, насколько полученные навыки полезны. Полетав на DCS А-10С , и сравнив с А-10А из ЛО , понимаешь что ранее полученные знания по большому счету носят "ознакомительный" характер.

[Maler]

стесняюсь спросить, но чем полезны навыки полученные в А-10с? Собираешься угнать самолёт? Я уже представляю эту картину. Подходит на МАКСе Епонский бот к штурмовику и просит посидеть в кабине. Тут улучается момент, бот закрывает фонарь и выполняет всю процедуру запуска на фоне удивлённых и ополоумевших от неожиданности Американских военных и обывателей. Потом выключает движки, всу и открывает фонарь с лицом которая отображает картинка

П.С. И конечно же потом толпы фанатов, репортаж по телевидению, свой блог в ЖЖ -"Как я запустил самолёт изучив мануал А-10С" и эксклюзивная лимитед эдишн серия джойстиков Хотас Вартог Епонский бот с ярко красной подсветкой.

...фух, бот надеюсь ты не обидешься ибо я сам поржал)))

Edited September 30, 2011 by Maler

[Yo-Yo]

Maler, ты очень близок к истине.

 

Пора уже просить очевидца рассказать про:

"Что же это за страна? - воскликнул тогда удивлённый ПЕРСОНАЛ А-10С. - Что же это такая за непонятная страна, в которой даже такие малыши знают, КАК ЗАПУСКАТЬ наш HOG!!!!

[Yo-Yo]

Да на грачике поинтересней будет, на кабане ещё лучше, но...

Где эти сервера оптимизированные под дуэли на граче и где эти дуэлянты?

И вообще ради чего? Когда можно зайти на илдвашный дуэльный сервер. быстро договориться с оппонентом и полетать на разных типах самолётов со своим характером. И что примечательно в ил-2, так это то что каким бы ты себя перцем не считал всегда найдётся вирпил после дуэли с которым чувствуешь себя полным нубом и понимаешь что ещё учить и учить этот старый и простой не процедурный но такой интересный симулятор:)

 

И самое главное, что многие навыки многих асов от Ил-2, вроде порхания на закрылках, никакого отношения к историческим приемам воздушного боя не имеют. И не потому, что пилоты WW II чего-то не знали... :)

[Eponsky_bot]

стесняюсь спросить, но чем полезны навыки полученные в А-10с?

 

сам придумал, сам и поржал. я тебя поздравляю. А Картинку ты нарисовал? очень кстати четко предает мое настроение :thumbup: :lol:

 

Правильные навыки полезны прежде всего тем что дают адекватную картину процесса и лучшее понимание того что испытывает реальный летчик, не говоря уже о бое.

А главное, позволяет учитывать что ЛА это особая машина которая требующая особого внимания, что в свою очередь достаточно ощутимо сказывается на технике пилотирования.

 

Если же написано мною выше совсем трудно для понимания.

 

То объясняю на пальцах. Попробуй просто полетать, по маневрировать на А-10А и А-10С при одинаковых условиях и сравнить.

 

И ты поймешь что, Локоновский А-10А прощает многие ошибки пилотирования.

 

Если уж совсем просто - другим словами ты учишся летать с ошибками.

 

тебе нужны такие навыки? мне нет!

 

именно по этому все и просят АФМ

Edited September 30, 2011 by Eponsky_bot

[Eponsky_bot]

П.С. И конечно же потом толпы фанатов, репортаж по телевидению, свой блог в ЖЖ -"Как я запустил самолёт изучив мануал А-10С" и эксклюзивная лимитед эдишн серия джойстиков Хотас Вартог Епонский бот с ярко красной подсветкой.

...фух, бот надеюсь ты не обидешься ибо я сам поржал)))

 

:D

 

скажу честно, если бы мне удалось провернуть подобное. Я был бы просто счастлив, а толпы фанатов и ЖЖ мне не надо. Я это не люблю.

 

Ибо ВЕЛИКИЕ люди звездной болезнью не страдают :smoke:

[Fisben]

Для применения на практике больше всего подходят три переключателя:

жёсткая связь и

 

Отключение синхронного отклонения флаперонов по идее должно несколько сэкономить энергию самолёта при наборе высоты и разгоне за счёт уменьшения сопротивления, отключение ограничения по УА думаю понятно зачем нужно.

 

Также есть весьма интересная штука, работающая как при жёсткой связи, так и в нормальном режиме:

 

 

Кроме того, есть ещё несколько переключателей, связанных с работой предкрылков, взлётным и нормальном режимах СДУ, но они вкорее всего будут применяться только при отказах автоматики.

 

Все вышеперечисленное только для аварийных ситуаций. Кш нужен для подстройки СДУ и, по сути, не для летчика, а для техника, чтобы загнать управляемость самолетом в нормативы. На Су-27 аналоговая СДУ, соответственно со временем параметры плывут, вот и сделана подстройка.

[ФрогФут]

скажу честно, если бы мне удалось провернуть подобное. Я был бы просто счастлив, а толпы фанатов и ЖЖ мне не надо. Я это не люблю.

Маленький мальчик на крайнем МАКСе тебя уже опередил. Все зафиксировано.:P

[Eponsky_bot]

Маленький мальчик на крайнем МАКСе тебя уже опередил. Все зафиксировано.:P

 

:huh: ...а можно это где- то увидеть ?:photo:

[ААК]

Все вышеперечисленное только для аварийных ситуаций.

Не совсем ;). Кобру можно сделать только при включённой жёсткой связи и отключении ОПР. Маневры, связанные с большими УА без этих переключателей не сделаешь. Да, понятно, что строевые пилоты так не летают, но испытатели отработали такие режимы на самолёте, так почему вирпилам не использовать все его возможности?;)

Кш нужен для подстройки СДУ и, по сути, не для летчика, а для техника, чтобы загнать управляемость самолетом в нормативы. На Су-27 аналоговая СДУ, соответственно со временем параметры плывут, вот и сделана подстройка.

В нормальном режиме работы СДУ Кш должен меняться автоматически.

8.7.5. Режим ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ включается при отказе СДУ. Передаточное отношение Кш, связывающее продольное отклонение ручки управления и отклонение стабилизатора, изменяется как автоматически, в зависимости от режима полета, так и в ручную. В режиме ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ Кш изменяется только вручную.

ИМХО это не калибровочный инструмент, он нужен именно для того, чтобы в случае выхода на жёсткую связь, когда автоматом Кш не меняется, вручную его отрегулировать для нормального продолжения полёта. Ну например, отказ СДУ, жёсткая связь, большая скорость (1000км/ч) - если коэфициэнт Кш=1, то управлять самолётом будет очень опасно, сильным движением РУСа его можно вывести на разрушающую перегрузку, вот тут и уменьшается коэфициэнт Кш до 0,5 например, чтоб при сильном движении РУС стабилизатор отклонялся на в два раза меньший угол.

[ФрогФут]

Да, понятно, что строевые пилоты так не летают, но испытатели отработали такие режимы на самолёте, так почему вирпилам не использовать все его возможности?

Ты планируешь кобру в ближнем бою применять?

Ну например, отказ СДУ, жёсткая связь, большая скорость (1000км/ч) - если коэфициэнт Кш=1, то управлять самолётом будет очень опасно, сильным движением РУСа его можно вывести на разрушающую перегрузку, вот тут и уменьшается коэфициэнт Кш до 0,5 например, чтоб при сильном движении РУС стабилизатор отклонялся на в два раза меньший угол.

Я думаю, при отказе СДУ надо блинчиком на аэродром возвращаться, а не сильное движение РУСом.

[ААК]

Ты планируешь кобру в ближнем бою применять?

Кобру я привёл как пример маневра, связанного с большими углами атаки. В ближнем нам нужен диапазон 30-40 град, который ограничивается включённым ограничителем УА.

Хотя в теории кобру действительно можно применять как чисто оборонительный маневр, если вам зашли в хвост и другого выхода не остаётся, а вот можно ли это реализовать на практике - ?

Я думаю, при отказе СДУ надо блинчиком на аэродром возвращаться, а не сильное движение РУСом.

Возвращение домой автоматически страхует от того, чтоб ненароком дёрнуть РУС и превысить перегрузку?;) Как раз нужен механизм, который при отказе автоматики не позволял бы отклонять стабилизатор так, чтобы самолёт выходил на опасные УА и перегрузку, вот Кш это и может обеспечить.

[ФрогФут]

В ближнем нам нужен диапазон 30-40 град, который ограничивается включённым ограничителем УА.

Ну это спорно. Из разговоров с испытателями, подобные углы нужны в ракетном бою. Но в случае с Су-27 чтобы его туда загнать, бицепс нужен огого (усилие на ручке - 25 кг, напоминаю).

И как ОПР по углу атаки, грубо говоря, коррелирует с тем, что современный самолет с точки зрения пилотирования проще, чем те же этажерки и лавки?:) В случае пушечного боя подобные углы излишни.

Возвращение домой автоматически страхует от того, чтоб ненароком дёрнуть РУС и превысить перегрузку?

Нет, в случае отказа СДУ ПАНИКА!!!!1111 и ручка 25 кг от упора до упора.

[ААК]

Ну это спорно. Из разговоров с испытателями, подобные углы нужны в ракетном бою. Но в случае с Су-27 чтобы его туда загнать, бицепс нужен огого (усилие на ручке - 25 кг, напоминаю).

Почему ты думаешь, что усилие на ручке сохраняется при выключенном ОПР? При его отключении усилие на ручке должно сниматься.

И как ОПР по углу атаки, грубо говоря, коррелирует с тем, что современный самолет с точки зрения пилотирования проще, чем те же этажерки и лавки?

Ну конечно проще... :) Возможность полёта на огромных скоростях, вывода на перегрузку, отключающую лётчика, а то и разрушающую самолёт, или на УА, после выхода на которые самолёт растеряет всю энергию и войдёт в штопор - это "проще"? :) Я согласен, что самолёты типа Су-25 по пилотированию примерно равны поршневикам, хотя на нём в ЛО тоже можно превысить перегрузку и остаться без крыла. А вот истребители - нет! :)

Нет, в случае отказа СДУ ПАНИКА!!!!1111 и ручка 25 кг от упора до упора.

Ситуации отказа разные бывают, может отказать и во время пилотирования.

Edited October 1, 2011 by ААК

[Maler]

Может вы отдельную темку организуете с особенностями национального пилотирования современной авиации в головном мозгу. Тут какбэ Ил-2 обсуждаем неспешно)