Jump to content

Recommended Posts

  • ED Team
Posted

Версии

 

Михаил Ходаренок

бывший сотрудник Генштаба ВС РФ, сейчас — военный обозреватель «Газеты.ру»

 

Произошла трагедия. Погибли семь капитанов первого ранга, три капитана второго ранга, два капитана третьего ранга, подполковник и капитан-лейтенант. Выжило четыре человека, среди них могут быть гражданские. Конечно, у кого-то может возникнуть вопрос — откуда на такой подлодке взяться гражданским людям, но на самом деле необычного тут нет. На ней могли находиться экипаж из 14 человек и исследовательская группа в составе до пяти человек. Вполне возможно, что в числе исследовательской группы находились гражданские. Они тоже получили ожоги в результате пожара на подводном аппарате.

 

Вообще, пожар на аппарате, который находится под водой, — самое страшное, что может быть. Как утверждают мои источники в Минобороны, начался он от короткого замыкания, потом произошло возгорание паров водорода аккумуляторной батареи, и случилась беда. В целом реакторы подлодок и глубоководных аппаратов не слишком защищены. Техника есть техника. Случайность подстерегает везде, все предусмотреть невозможно.

 

Военные утверждают, что аппарат не атомный. Это похоже на правду, потому что у него очень маленькая скорость хода — шесть узлов (11 км/ч), маленькая автономность (до трех суток). Он был укомплектован многолучевым эхолотом и профилографом. Они нужны, чтобы сканировать морское дно и изучать состав донных отложений. По идее, ничем, кроме этого, экипаж и не мог там заниматься. Сами военные, с которыми мне удалось поговорить, называют его научно-исследовательским глубоководным аппаратом. Никаких боевых задач он не решал. Морское дно плохо изучено, поэтому деятельность этого аппарата была очень важна для жизнедеятельности военно-морского флота. Поэтому такие корабли и есть в составе Северного морского флота.

 

Почему там был такой представительный состав — неизвестно, мы упираемся в гостайну. Хотя мне и не кажется, состав экипажа [был] слишком высокопоставленный. В некоторых структурах, например, самое младшее звание — полковник.

 

Списков погибших пока Министерство обороны не дает. Есть неподтвержденные сведения, что 13 членов экипажа будут представлены к ордену Мужества и еще один, сыгравший наибольшую роль в спасении корабля, — к званию Героя Российской Федерации.

 

 

Павел Фельгенгауэр

военный обозреватель «Новой газеты»

 

Баренцево море очень мелкое. Для «Лошарика» там реальных задач нет. Там, где он опускался, глубина где-то 200–300 метров. А он заточен на километровые глубины. Значит, это была проверка каких-то систем, после того как они [экипаж подлодки] вышли из Североморска, где много ремонтных предприятий для подводных лодок. Это могло быть испытание, какие-то пусковые работы, [проверка] нового оборудования. Когда идут такие работы, помимо штатного экипажа, бывает много дополнительного народа. Никаких других миссий в Баренцевом море для корабля нет.

 

Вообще пожары на подводных лодках — довольно частая вещь. Даже строят специальные дорогущие наземные тренажеры — учить людей бороться с пожаром на подводной лодке. Так что это известная опасность. Там морская вода есть, которая проводит электричество, множество кабелей, могут быть короткие замыкания. Если куда-то просачивается соленая вода — все замыкает на хрен. Но что конкретно произошло тут, я, конечно, не знаю. Наверное, какая-то комиссия будет выяснять, что случилось.

 

 

Александр Гольц

военный обозреватель

 

Речь идет о совершенно секретной воинской части, которая формируется исходя не из общих соображений, существующих в Российской армии. Потому что капитан 1-го ранга — это должность старшего офицера. Обычно люди в такой должности командуют или атомной подводной лодкой, или большим атомным крейсером и так далее. Все это указывает на необычный [характер] этой воинской части.

 

Поскольку они [экипаж подлодки] действовали в территориальных водах Российской Федерации, [можно предположить] что они что-то испытывали или сдавали нормативы. Вариаций огромное количество. Они точно не занимались боевой работой, противодействуя кому-то. Потому что никому в территориальных водах РФ противодействовать нельзя. То, что [там было столько высших чинов], говорит о том, что те манипуляции, которые они делают, доступны только людям, которые имеют гигантский опыт подводной службы.

 

Это красиво называется научной деятельностью. Но на самом деле [такие] глубоководные погружения, конечно, не являются чистой наукой. Это [может быть] сбор информации, — грубо говоря, они [военные] собирают все, что лежит на дне морском. Прежде всего, обломки, получившиеся в результате испытаний оружия, — вот за чем охотятся все разведки мира. Кроме того, на большой глубине — это известно — противостоящие друг другу в военном отношении страны оставляют сенсоры, всевозможные мониторы, которые должны указать путь следования подводных лодок потенциального противника. Глубоко на дне лежат кабели связи. Если к ним присоединиться, можно многое открыть. В случае военных действий уничтожение этих кабелей убивает возможность потенциального противника для коммуникации.

 

Скорее всего, [нам] назовут имена, а больше мы ничего не узнаем. Понятное дело, что какое-то время старшие начальники думали, как доложить это командованию сначала Северного флота, а потом в Москву. Потом московские начальники долго думали, как это преподать. История, даже если никто не виноват, неприятна сама по себе. А если иметь в виду нашу информационную бюрократию, понятно, что они быстро реагировать не могут.

https://meduza.io/feature/2019/07/03/pochemu-tam-byl-takoy-predstavitelnyy-sostav-neizvestno-eto-gostayna?utm_source=website&utm_medium=push&utm_campaign=browser_news

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Posted

Наличие граждагского лица на борту АГС намекает на проведение испытаний новой техники. Но что-то пошло не так :(

 

Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro

 

Posted

На АС-31 начали всплывать причины

 

Как стало известно “Ъ”, в качестве одной из причин трагедии на атомной глубоководной станции (АГС) АС-31 рассматривается короткое замыкание в одном из распределительных щитов. Это могло вызвать возгорание оплетки кабелей или трансформаторного масла, а вентиляция разнесла дым по отсекам. Большинство гидронавтов, как полагает источник “Ъ”, в это время отдыхали и не успели воспользоваться индивидуальными средствами защиты. В итоге выжила только заступившая на последнее в сутках дежурство вахта из пяти человек — они сумели локализовать распространение огня и поднять станцию.

 

Полностью: https://www.kommersant.ru/doc/4019610

 

 

------

За 43 года существования ГУГИ, 27 преподавателей и выпускников, не участвуя в боевых действиях, получили звания Героев Советского Союза и России

 

Подробнее: https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/07/05/81139-na-teh-glubinah-gde-oni-hodyat-voevat-ne-s-kem

Posted

Помню кто-то говорил, что построить подводную лодку таких размеров для таких глубин практически неразрешимая задача. Лошарик это характерный по конструкции персонаж советского мультика если что.

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

  • ED Team
Posted
Помню кто-то говорил, что построить подводную лодку таких размеров для таких глубин практически неразрешимая задача. Лошарик это характерный по конструкции персонаж советского мультика если что.
Шар выдерживает огромное давление - из таких шаров можно собрать объект любого размера.
Posted
Шар выдерживает огромное давление - из таких шаров можно собрать объект любого размера.

 

Поэтому и лошарик

"... Если долго смотреть в бездну, бездна начинает смотреть на тебя"

Posted

Последний парад

Флотское командование не стало превращать похороны погибших подводников в секретную спецоперацию. Проститься с ними смогли все пришедшие — спокойно, торжественно и очень трогательно

 

Полностью: https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/07/06/81146-pohorony-14-podvodnikov-pogibshih-v-barentsevom-more-1-iyulya-fotografii

Posted

Если это соответствует действительности, тогда у меня возникает вопрос,

кому пришла в голову "гениальная мысль" использовать литиевые АК под водой ?

На сверхсекретном батискафе, который загорелся в Баренцевом море, был установлен литиевый аккумулятор. Как пишет "Фонтанка", новую для подводного флота технологию внедрили в ходе последнего ремонта.

 

То, что у берегов Североморска взорвалась именно литиевая батарея, подтвердили пять структурно между собой не связанных источников. К объемному пожару, по их данным, привел тепловой разгон аккумулятора, за которым последовала серия взрывов. Сообщается, что в момент взрыва аппарат находился в процессе стыковки с лодкой-носителем.

 

После гибели личного состава носовых отсеков выжившие задраили центральный отсек, завершили стыковку, заглушили ядерный реактор и эвакуировались на БС-136 "Оренбург". Опасаясь дальнейших взрывов и распространения огня на носитель, экипаж лодки затопил аппарат: по прибытии на базу в Североморск батискаф был полностью заполнен водой.

Подробнее: https://www.newsru.com/russia/10jul2019/lithium.html

 

Литиевые АК горят с огромной скоростью, с очень высокой температурой

и при этом выделяется очень много ядовитого газа,

не считая паров лития.

 

Знаю как это выглядит,

у меня в доме как то взорвался маленький литиевый АК на 7,4В/350 мАч от детской машинки.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Posted

Можно только догадываться что произошло в лошарике есло правда акк рванул

"... Если долго смотреть в бездну, бездна начинает смотреть на тебя"

Posted

с некоторых пор литий запрещено перевозить самолетами,

в связи с очень высокой пожароопасностью,

за исключением АК в составе устройств.

 

поэтому лично я имею очень большие трудности с приобретением литиевых АК для своего хобби.

раньше покупал недорого в Китае, сейчас из поднебесной доставка стоит "как чугунный мост",

потому что везут по земле до Владика, а потом ПР "на санях" развозит по всей России.

 

чем подводная лодка хуже самолета ?

[sIGPIC][/sIGPIC]

Posted

Скажу честно она еще хуже...Я был в море на атомоходе только 14 дней, но это было самое тяжелое, что пришлось испытать за жизнь...Основная проблема в пересыщенности энергоносителями разных типов при катастрофически малом объеме

Mongol-29 [sIGPIC][/sIGPIC]

Posted
Если это соответствует действительности, тогда у меня возникает вопрос,

кому пришла в голову "гениальная мысль" использовать литиевые АК под водой ?

 

Подробнее: https://www.newsru.com/russia/10jul2019/lithium.html

 

Литиевые АК горят с огромной скоростью, с очень высокой температурой

и при этом выделяется очень много ядовитого газа,

не считая паров лития.

 

Знаю как это выглядит,

у меня в доме как то взорвался маленький литиевый АК на 7,4В/350 мАч от детской машинки.

 

Использование литиевых АК на ПЛ - на сегодня самая хайповая идея для подводного флота. Суть в том, что использование литиевых АК вместо обычных свинцовых на ДЭПЛ, позволяет отказаться от анаэробной установок и при этом получить схожую автономность и дальность хода в подводном положении. Все же упирается в емкость АК. Японцы, французы, немцы, корейцы все работают над литиевыми АК для ДЭПЛ и представляют первые промышленные решения.

А про пожароопасность. Так там везде клин. Обычные свинцовые батареи выделяют водород и их нужно вентилировать. Лодки с анаэробной установкой на топливных элементах требуют возить водород на борту. Лодки с замкнутым циклом требуется возить кислород.

 

Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro

 

Posted

Кстати, в Петербурге начал работу Международный военно-морской салон-2019

 

Девятый Международный военно-морской салон проходит в Санкт-Петербурге с 10 по 14 июля. В первые три дня, с 10 по 12 июля, мероприятие открыто для специалистов и членов официальных иностранных делегаций, 13 и 14 июля – для массовой аудитории.

 

В мероприятии задействованы 17 кораблей, катеров и судов из состава ВМФ России. Среди них – фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов", корвет проекта 20380 "Стойкий", малый ракетный корабль проекта 22800 "Мытищи", малый ракетный корабль проекта 21631 "Серпухов", малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 "Евгений Кочешков", десантный катер проекта 21820 "Мичман Лермонтов".

 

Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro

 

Posted
Использование литиевых АК на ПЛ - на сегодня самая хайповая идея для подводного флота. Суть в том, что использование литиевых АК вместо обычных свинцовых на ДЭПЛ, позволяет отказаться от анаэробной установок и при этом получить схожую автономность и дальность хода в подводном положении. Все же упирается в емкость АК. Японцы, французы, немцы, корейцы все работают над литиевыми АК для ДЭПЛ и представляют первые промышленные решения.

А про пожароопасность. Так там везде клин. Обычные свинцовые батареи выделяют водород и их нужно вентилировать. Лодки с анаэробной установкой на топливных элементах требуют возить водород на борту. Лодки с замкнутым циклом требуется возить кислород.

за Советскую власть меня лично агитировать не надо ).

я точно знаю все достоинства и недостатки литиевых АК, имею с ними дело практически каждый день.

в холодильнике лежит пятнадцать штук от 14 до 23В емкостью от 2,5Ач до 3Ач.

каждый в состоянии выдать моментально от 1,5 до 3Квт энергии ).

 

у России до недавних пор не было технологий производства литиевых АК.

одна фирма заявляющая о том, что она производитель, скорее всего просто упаковщик.

нам доводилось разбирать "их изделие", внутри китайские батареи.

кроме того нужны технологии контроля состояния батареи.

есть такая штука BMS называется. совсем не дешевая вещь ).

 

один мой знакомый, товарищ по хобби, был на армии 2019,

потом мы долго смеялись.

то на чем мы летаем на порядок превосходит предлагаемые образцы "неимеющиханалоговизделийроссийскогопроизводства".

российское у них только название.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Posted

Помню, что Чубайс и "Роснано" несколько лет назад очень гордились отечественным производителем литий-ионных АК "Лиотех".

В любом случае, проблема с возгоранием литий-ионных АК лежит в первую очередь в качестве производства и попытках экономить

 

Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro

 

Posted (edited)

чаще все это неправильная эксплуатация.

литий не загорится если будет просто лежать на столе.

 

а вот заряжать свои батерейки перед полетами в доме я лично не стану ), для этого есть веранда и гараж.

печальный опыт возгорания маленького аккумулятора в процессе заряда на столе у меня уже есть.

 

но наши батареи без защиты, иначе я никаких моделей не напасусь,

не хватало "ловить отсечку" на каждой вертикали ), когда токи зашкаливают ).

а приличная защита стоит отдельных денег.

 

но в любом случае литий не для замкнутых помещений.

что делают на западе я не знаю, возможно они для батарей используют герметичные контейнеры между корпусами лодки.

я бы с литием делал именно так.

литиевая батарея горит под водой, при этом ядовитые газы никуда не деваются.

Edited by Marks

[sIGPIC][/sIGPIC]

Posted (edited)

А вот и подробности про проблему с литий-ионными батареями на "Фонтанке.РУ":

https://www.fontanka.ru/2019/07/08/098/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

На сверхсекретном батискафе, который загорелся в Баренцевом море, был установлен литиевый аккумулятор. Новую для подводного флота технологию внедрили в ходе последнего ремонта

То, что у берегов Североморска взорвалась именно литиевая батарея, «Фонтанке» подтвердили пять структурно между собой не связанных источников. К объемному пожару, по нашим данным, привел тепловой разгон аккумулятора, за которым последовала серия взрывов. Погиб личный состав носовых отсеков. Ударная волна была такой силы, что ее почувствовали на лодке-носителе. Аппарат в момент взрыва находился в процессе стыковки с нею. Выжившие задраили центральный отсек, завершили стыковку, заглушили ядерный реактор и эвакуировались на БС-136 «Оренбург». Опасаясь дальнейших взрывов и распространения огня на носитель, экипаж материнской лодки затопил аппарат, именно по этой причине по прибытии на базу в Североморск батискаф был полностью заполнен водой.

 

Как пояснил «Фонтанке» источник в главкомате ВМФ, помимо атомного реактора на глубоководном аппарате установлены электрические движители. Они используются для точного маневрирования и динамического позиционирования под водой. Подобная меткость важна при стыковке с лодкой-носителем. Эти самые движители запитываются не от реактора, а от аккумуляторной батареи. Общеизвестно, что на подводном флоте эксплуатируют свинцово-кислотные батареи. По данным нашего издания, литиевый аккумулятор был установлен сравнительно недавно. Во всяком случае, точно после упомянутого в открытых источниках ремонта в 2012 году.

 

По информации собеседников «Фонтанки», ситуация вышла из-под контроля, когда аппарат «крепился» к лодке-носителю. Короткое замыкание в момент стыковки привело к мгновенной разрядке батареи и ее тепловому разгону. Электрохимические процессы спровоцировали взрыв (по данным другого источника, их было несколько) и самовозгорание.

 

По словам специалистов, высота форса пламени в момент взрывной разгерметизации батареи такой мощности достигает нескольких метров, а обезвреживание литиевой батареи системами объемного химического тушения или водой неэффективно, так как батарея сама выделяет и горючие вещества, и кислород. «Горящую литиевую батарею можно только охлаждать», – пояснили «Фонтанке» на условиях анонимности.

 

В открытых источниках нет упоминаний о том, что литиевые аккумуляторы стали устанавливать на подводные лодки с ядерным реактором. В октябре 2018 года Япония объявила о спуске на воду первой в мире не атомной субмарины Oryu, оснащенной литий-ионными аккумуляторными батареями. На научной конференции в Сингапуре отставной вице-адмирал Масао Кобаяси говорил тогда, что эти батареи имеют больший срок службы по сравнению со свинцово-кислотными и обеспечивают высокую продолжительность подводного хода на больших скоростях. Через полгода южнокорейская компания Daewoo заявила о схожей разработке. Уточнялось, что к сборке лодки приступят во второй половине 2019 года.

 

Представители российской оборонки в один ряд литий-ионные батареи и подводные лодки публично никогда не ставили. Примерно год назад в профильных изданиях стали появляться статьи о грядущей революции в судостроении. В прессе начали продвигать тренд о неприхотливости в обслуживании, превосходящей энергоемкости и почти в полтора раза меньшей стоимости этого типа источников бесперебойного питания. Последний тезис, к слову, идёт вразрез с японцами, которые признавали, что литиевые батареи и сопутствующая энергосистема примерно на 100 миллионов долларов удорожают проект.

 

«Кроме того, у литий-ионных технологий есть преимущества и в другом, не самом последнем, вопросе – пожарной безопасности. Как уже было сказано, в ЛИА не выделяется водород, что отличает этот тип аккумуляторов от свинцово-кислотных и никель-кадмиевых. А значит, ЛИА не требуют специальных систем газоотведения, вентиляции и обслуживания. Тем самым они безопасны и удобны для использования», – писал в прошлом июне «Корабел.ру».

 

Единственным российским производителем литий-ионных батарей называет себя новосибирская компания «Лиотех». Создателями в системе СПАРК значатся Роснано и Росимущество. Именем обязаны аббревиатуре термина «Литий-ионные технологии», говорится на официальном сайте компании. Масштаб солидности подкрепляется релизами о троллейбусах с батареями «Лиотех», которые «с 2014 года возят пассажиров по улицам Санкт-Петербурга, Тулы, Барнаула, Новосибирска, по всей Республике Крым и в Аргентине».

 

В феврале 2019-го коммерческая служба Роснано разместила в бизнес-изданиях сообщение о получении своей «дочкой» свидетельства Российского морского регистра судоходства.

 

«Лиотех», являясь пионером рынка электрификации наземного транспорта, надеется стать первыми и на новом, только зарождающемся рынке. В течение ближайших четырех лет в рамках госпрограммы «Развитие судостроения 2013 – 2030 годов» будет построено до 1325 гражданских судов и до 652 военных кораблей. По нашим оценкам, рынок может составить только в текущем году около 0,5 млрд рублей, с ростом до 0,7 млрд рублей в 2020 году», – на правах рекламы цитировали «Ведомости» директора по проектным продажам (морской флот) компании «Лиотех» Алексея Орешина.

 

 

Как пояснил «Фонтанке» управляющий директор проекта «Лиотех» Валерий Ярмощук, по состоянию на 9 июля, февральские планы о покорении судостроительного рынка не осуществлены. «Пока контрактов нет, идет проработка возможной конструкторской документации с применение литий-ионных батарей, накопителей для гибридной системы движения на судах», – сказал он, оставив без комментария вопрос, о гражданском или военно-морском флоте идет речь.

 

Коммерческое производство литиевых батарей началось в 1991 году. Сегодня подобного типа аккумулятор установлен в каждом мобильном телефоне. Обычное дело – фотовидеоаппаратура и ноутбуки. Уже трудно удивить электротранспортом на литий-ионных аккумуляторах, технологии применяются при создании источников питания для серверных. На профильных ресурсах многостраничные дискуссии начинаются с тезиса: «Взрывоопасность литиевых батарей – миф или реальность». На запрос о самовозгорании литий-ионного аккумулятора глобальная сеть отвечает десятками видеороликов. Самый зрелищный – из лаборатории реактивного движения NASA, где в 2016-м был утрачен робот-спасатель RoboSimian.

 

 

На специализированных ресурсах в качестве возможных причин самовозгорания литий-ионной батареи выделяют физическое повреждение ячейки и нарушение производственной технологии. Кроме короткого замыкания в электрохимической ячейке, к самовозгоранию и взрыву литиевой аккумуляторной батареи способны привести: перегрев, зарядка на повышенных токах, превышение предельного значения напряжения и чрезмерно глубокая разрядка. «Все эти факторы провоцируют тепловой разгон и разложение электролита в процессе его реакции с электродами», – пишет автор популярного среди технических специалистов форума Habr. Отдельно он отмечает, что «тушение водой крупных Li-ion батарей, которыми оснащены электромобили, крайне опасно из-за бурной реакции лития с водой». Вступаясь за безопасность Li-ion батарей, инженер-конструктор Олег Куликов приводит блок-схему рисков, где самые мрачные сценарии приводят к возгоранию или разгерметизации литий-ионной ячейки, а далее – внешний огонь, дым, газ.

 

О пожаре «в аккумуляторном отсеке» научно-исследовательского глубоководного аппарата министр обороны Сергей Шойгу 4 июля публично доложил президенту Путину. «Далее он (огонь) получил некое распространение, – приводятся слова генерала в стенограмме на сайте Кремля. – Ядерная энергетическая установка на данном аппарате полностью изолирована и безлюдна». Сама лодка, по его словам, тотально не пострадала. Для оценки объема и сроков ремонта «привлечены конструкторы лодки, промышленность».

 

Юлия Никитина

 

На Отваге2004 нашли один интересный госконтракт с ОАО "Аккумуляторная Компания "Ригель" на выполнение работ по теме: «Доработка изделия 443 ЛИ по результатам опытной эксплуатации».

http://otvaga2004.mybb.ru/click.php?http://zakupki.gov.ru/223/contract/public/contract/view/general-information.html?id=3458677&viewMode=VSRI

 

На сайте "Лиотеха" ЛИА от "Ригель" нескромно характеризуются так:

АК Ригель выпускает литий-ионные аккумуляторные модули емкостью до 260 А*ч путем комплектования из аккумуляторных батарей емкостью 1,5 – 15 А*ч. Технические показатели хуже, чем у конкурентов

 

Кроме ОАО "АК Ригель" по данным "Лиотеха" ЛИА в России выпускает еще

НПО ССК совместно с Индийской корпорацией энергосберегающих технологий (INPSC) разработала технологию изготовления литий-ионных модулей емкостью до 1000 А*ч и напряжением до 300 В. Основой комплектования и коммутации таких батарейных сборок являются гальванические элементы, ёмкостью 10-20 А*ч.

P\S

Блок-cхема причин возгорания ЛИА

shkph2exh__wspzgoc6uwthncpa.png

Edited by PermAG-CyMPAK

 

Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro

 

Posted

6070534_original.jpg

Типовой элемент литий-ионной аккумуляторной батареи для подводных лодок, представленный германским объединением thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) в экспозиции выставки Euronaval 2018 в Париже (с) http://www.navyrecognition.com

 

Naval Group сообщила о завершении ею создания "высокоэффективной и высокобезопасной" системы литий-ионных аккумуляторных батарей для подводных лодок LIBRT. Подробности конструкции и характеристики LIBRT не сообщаются, кроме того, что "эта передовая технология предлагает в два раза больше доступной энергии, значительно сокращая время перезарядки". LIBRT была разработана при головной роли Naval Group как интегратора в партнерстве с французскими компаниями Saft (один из ведущих в мире разработчиков и производителей литий-ионных аккумуляторов для коммерческих применений), CEA Tech и EDF R&D, при содействии Главного управления вооружений (DGA) министерства вооруженных сил Франции.

 

Германская TKMS сообщила о разработке нового типа литий-ионных аккумуляторных батарей для подводных лодок в партнерстве все с той же французской компанией Saft. Прототип элемента такой батареи демонстрируется на Euronaval 2018. Генеральный директор TKMS РОльф Вирц заявил о том, что испытания до настоящего времени были "чрезвычайно успешными", и в 2019 году планирует цикл завершающих испытаний.

 

Сообщается, что данная разработка TKMS финансируется германским оборонным закупочным ведомством BAAINBw в первую очередь применительно к использованию данных батарей на германских неатомных подводных лодках проекта 212 и созданию новых модификаций лодок проекта 212 (в частности, на лодках проекта 212CD, планируемых к постройке для ВМС Норвегии). На лодке проекта 212 аккумуляторная батарея должна включать около 250 типовых литий-ионных элементов. Предполагается также интеграция этих батарей на экспортные неатомные подводные лодки проекта 214. Благодаря модульности конструкции, разработанные TKMS литий-ионные аккумуляторные батареи могут быть использованы "для широкого спектра военно-морских приложений".

 

https://bmpd.livejournal.com/3391916.html

 

Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro

 

Posted

А вот новость с "наших полей" еще от 29.12.2014 года

ЦКБ “Рубин” успешно провело цикл испытаний литий-ионных батарей для неатомных подводных лодок.

Данные батареи существенно увеличивают подводную автономность субмарины и отличаются большим сроком службы, так как не требуют сложного обслуживания.

 

Сейчас в российском подводном флоте используются аккумуляторные батареи, срок действия которых ограничен, а стоимость, по экспертным оценкам, достигает 300 миллионов рублей.

 

По словам бывшего гендиректора ЦКБ “Рубин” Андрея Дьячкова, литий-ионные батареи позволяют увеличить время нахождения лодки под водой как минимум в 1,4 раза, но потенциал самой технической идеи используется пока только на 35-40%, сообщает РИА Новости.....

......

Преимущества

 

Высокая энергетическая плотность (ёмкость).

Низкий саморазряд.

Не требуют обслуживания.

 

Недостатки

 

Аккумуляторы Li-ion первого поколения были подвержены взрывному эффекту. Это объяснялось тем, что в них использовался анод из металлического лития, на котором в процессе многократных циклов зарядки/разрядки возникали пространственные образования (дендриты), приводящие к замыканию электродов и, как следствие, возгоранию или взрыву.

 

Эту проблему удалось окончательно решить заменой материала анода на графит. Подобные процессы происходили и на катодах литий-ионных аккумуляторов на основе оксида кобальта при нарушении условий эксплуатации (перезарядке).

 

Литий-ферро-фосфатные аккумуляторы полностью лишены этих недостатков. Кроме того, все современные литий-ионные аккумуляторы снабжаются встроенной электронной схемой, которая предотвращает перезаряд и перегрев вследствие слишком интенсивного заряда.

http://xn--80aaxridipd.xn--p1ai/litievye-batarei-dlya-podlodok-proshli-ispytaniya/

.... но что-то пошло не так :(

 

Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro

 

Posted

что делают на западе я не знаю, возможно они для батарей используют герметичные контейнеры между корпусами лодки.

я бы с литием делал именно так.

 

Я тоже подумал об изоляции ЛИА в ПЛ. Но это скорее всего возможно только для новых проектов ПЛ. В старых проектах придется ставить на место обслуживаемых свинцовых.

 

Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro

 

Posted

ячейка LiIon/LiPo АК химически и технологически ограничена по емкости и напряжению.

поэтому невозможно создать одну ячейку литиевого АК с напряжением превышающим 4,2В и неограниченной емкости.

поэтому маленькие элементы соединяют в пакеты.

думаю, что наши в этом смысле тоже ничего нового не придумали,

точнее даже УВЕРЕН в этом.

Вот так выглядит сборка для автомобиля TESLA.

i?id=7622a4ae2f3079d67f68b0ae41ff88e0&n=13

очень много "пальчиков" 18650, соединенных последовательно/параллельно.

к слову, так же изнутря выглядят все АК для электро велосипедов, самокатов, пылесосов ).

разница только в количестве элементов.

 

в много ячеистых АК в которых ячейки соединяются параллельно очень трудно,

а практически невозможно контролировать состояние каждой отдельно взятой ячейки.

пожар одного автомобиля TESLA в масштабах вселенной это ничто ).

а вот представить пожар лития под водой (((((. сразу становится печально.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Posted
Помню, что Чубайс и "Роснано" несколько лет назад очень гордились отечественным производителем литий-ионных АК "Лиотех".

В любом случае, проблема с возгоранием литий-ионных АК лежит в первую очередь в качестве производства и попытках экономить

Не лежит. LiOn имеют обыкновение выращивать дендриты внутри себя создавая внутреннее короткое замыкание. В лучшем случае резко падает емкость, т.к. пластины "склеиваются". В худшем - батарея внезапно разряжается сама в себя с выделением тепла и пожаром.

 

https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acscentsci.6b00260

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...