Су27 в DCS FC3

[Flyning-CAT]

Polundra

 

Вообще то при реальных испытательных полётах (окромя самого первого) поведение самолёта описывается таки цифрами.

И как правило в соответствие с чётким полётным заданием.

Например замерить угловую скорость крена на разных высотах.

Плюс к записям лётчика добавляются кучи параметров записанных КЗА.

 

Причём для испытаний на самолёт часто ставится несколько дополнительных магнитофонов для записи параметров, ибо стандартного параметрического самописца не хватает. И на моём же примере на разборе полётов буду смотреть данные записанные этими магнитофонами с инерциальной системы и СВС (для оценки угловых скоростей на разных высотах).

 

И не надо сюда приплетать юриспруденцию. Там так же есть вещи требующие доказательств и их не требующие. К примеру то что человек это человек доказательств не требует, а то что человек совершил преступление ещё как их требует.

 

В авиации стараются ВСЁ описать цифрами и уравнениями.

Иначе получится самолёт с эффектами красного велосипеда с шипованными плавниками.

[Blindfly87]

Поддерживаю...

P.S. Летаю с 1991... (налет около 40.000 ч., на симах...)

40.000...ммм... 2014-1991 вы летаете, более 100 часов в месяц на протяжение 23 лет??? Тогда вы больной, попробуйте лучше секс с женщиной чем с джойстиком))) можете поверить это приятней))) а еще от этого сыновья появляются

[Veter]

Поддерживаю...

P.S. Летаю с 1991... (налет около 40.000 ч., на симах...)

с рождения чтоль ? :D

[-Shai-]

с рождения чтоль ? :D

"8 лет, два письма, от звонка до звонка, 15 километров селедки съел!"©

[-Shai-]

Поддерживаю...

P.S. Летаю с 1991... (налет около 40.000 ч., на симах...)

 

А перечислить можно в каких симах?

[Veter]

"8 лет, два письма, от звонка до звонка, 15 километров селедки съел!"©

каюсь, не знаю откуда :helpsmilie:

[-Shai-]

каюсь, не знаю откуда :helpsmilie:

Присказка времен 80-90х годов. Ноги из ЛЭТИ растут, далее история теряется%)

Употребляется в значении «урежь осетра!»

[PilotMi8]

40.000...ммм... 2014-1991 вы летаете, более 100 часов в месяц на протяжение 23 лет??? Тогда вы больной, попробуйте лучше секс с женщиной чем с джойстиком))) можете поверить это приятней))) а еще от этого сыновья появляются

?? даже если 23 -не означает возраст, летать по 145 часов в месяц... ЭТО ПРОСТО П......!!! а когда же на жизнь зарабатывать?? 4,5 часа в ДЕНЬ!! м-да..

Может ошибся человек одним нулем...:huh:

[Agressor-23]

40.000...ммм... 2014-1991 вы летаете, более 100 часов в месяц на протяжение 23 лет??? Тогда вы больной, попробуйте лучше секс с женщиной чем с джойстиком))) можете поверить это приятней))) а еще от этого сыновья появляются

 

Папочка всех накормит... позабавили старика, да, кстати, для "рукоблуда":joystick: инфа - мой ребенок решил стать летчиком... (Настоящим - в отличии от некоторых :joystick:)

[UP]

Поддерживаю...

P.S. Летаю с 1991...(налет около 40.000 ч. на симах ):pilotfly::joystick:

на симах? в 1991 году ФМ реализовывали как в 2014-ом? а сейчас ведь тоже не предел однако.

и при чем там вообще 40 000, мда.

смешно это смотрится, как будто подросток пытается чем-то похвалиться и показать свою важность, но все что есть это "40 000ч. на симах" :megalol:

 

Папочка всех накормит... позабавили старика, да, кстати, для "рукоблуда" инфа - мой ребенок решил стать летчиком... (Настоящим - в отличии от некоторых )

как станет - пишите, поздравим

Edited November 14, 2014 by UP

[Agressor-23]

Ладно соколятушки, пора, приструнить вашу чудо-Сушку, чавой-то кобра не выходит - размазанная, какая-та, а S когда нужно нажимать - подскажитя, заранее благодарствую.

[-Shai-]

Да как же так-то. С таким-то налётом да и кобра не выходит?

Не может же ж такого быть-то на свете вовсе

[Agressor-23]

на симах? в 1991 году ФМ реализовывали как в 2014-ом? а сейчас ведь тоже не предел однако.

и при чем там вообще 40 000, мда.

смешно это смотрится, как будто подросток пытается чем-то похвалиться и показать свою важность, но все что есть это "40 000ч. на симах" :megalol:

 

 

как станет - пишите, поздравим

 

Ладно соколятушки, пора, приструнить вашу чудо-Сушку, чавой-то кобра не выходит - размазанная, какая-та, а S когда нужно нажимать - подскажитя, заранее благодарствую.

[Agressor-23]

Да как же так-то. С таким-то налётом да и кобра не выходит?

Не может же ж такого быть-то на свете вовсе

 

Так когда кл. S нажимать?

[Veter]

Папочка всех накормит... позабавили старика, да, кстати, для "рукоблуда":joystick: инфа - мой ребенок решил стать летчиком... (Настоящим - в отличии от некоторых :joystick:)

А! я понял, значит ты 23 го года рождения.. уххх :music_whistling::D

[Veter]

Ладно соколятушки, пора, приструнить вашу чудо-Сушку, чавой-то кобра не выходит - размазанная, какая-та, а S когда нужно нажимать - подскажитя, заранее благодарствую.

летишь 450 по горизнту, жмешь S, на себя, потом сразу вырубаешь S, и от себя. Я так делал, не знаю как правильно :).

[Laivynas]

летишь 450 по горизнту, жмешь S, на себя, потом сразу вырубаешь S, и от себя. Я так делал, не знаю как правильно :).

От себя то зачем?

[Guest ZORG]

От себя то зачем?

 

..... так красивее получается:music_whistling::pilotfly: т.е. вверх не уходит

[Veter]

От себя то зачем?

Не надо ? Попробую. :smartass:

[Veter]

..... так красивее получается:music_whistling::pilotfly: т.е. вверх не уходит

чтобы не уходил, нужно движки на мг.

[CAXAP]

интересно что в крайнем патче сделали - хотел в перевернутй штопор вогнать, так сушка не хочет больше - один раз вроде получилось но она сама выходит при нейтральном положении РУСа и педалей...

это чтобы стоны убрать на форуме или к реалу приближаемся?

[Laivynas]

Вспомнилось почему-то. :)

 

http://www.airforce.ru/content/holodnaya-voina/473-b-rychilo-iz-istorii-ekspluatacii-mig-23m-v-35-iap/

 

Для расследования аварии прибыла комиссия Главной инспекции по безопасности полетов во главе с И.И.Пстыго. Так что благодаря Бокалу и Хилькевичу Цербст видал и маршала.

 

Самым большим сюрпризом для пилотов оказалось наличие на спарках магнитофона МС-61, который на металлическую проволочку тихо записывал радиообмен и внутренние переговоры экипажа с момента включения электропитания. Эту-то запись и поставили Командующему, когда он прилетел разбираться в причинах летного происшествия (приводится частично, в сокращении и без позывных):

 

Первый вылет, проход над полосой для подтверждения простых метеоусловий:

Бокал (из задней кабины): Прошли ближний. Хиль, ты полосу видишь?

Хилькевич (из передней): Не-а...

Руководитель полетов: Доложите видимость на посадочном курсе.

Хилькевич: Видимость на посадочном три километра!

Руководитель: Разрешаю зону.

Хилькевич (Бокалу о руководителе полетов): Сидит еще, старый пень...

Бокал: Ага...

 

Приступили в зоне к облету СОУА:

 

Бокал: Следи за углом.

Хилькевич: 18, 19, 20, 21, 22...

Бокал: Понял?

Хилькевич: Ага

Бокал: Ну, давай.

Хилькевич: Упирается, б...!

Бокал: А ты ее к пупу!

Хилькевич: 24 градуса. Вместе давай!

Бокал: Хиль, мы уже парашютируем!

Хилькевич (довольно): Ага...

 

(слышно, как оба сопят и кряхтят)

 

На этом месте Командующий махнул рукой: «Да тут они и должны были разбиться!» Дальше даже слушать не стал. А запись второго вылета после похожих манипуляций с самолетом завершалась бодрым возгласом Бокала: «Хиль, выходим!» (это был сигнал катапультироваться).

 

Вторым открытием для пилотов (после магнитофона) было то, что СОУА только сигнализирует, но не исключает штопор и уж тем более из него не выводит. В общем, обоих отстранили от летной работы и назначили руководителями полетов в другие полки. Бокал был даже доволен…

 

[Veter]

Вспомнилось почему-то. :)

 

http://www.airforce.ru/content/holodnaya-voina/473-b-rychilo-iz-istorii-ekspluatacii-mig-23m-v-35-iap/

 

Для расследования аварии прибыла комиссия Главной инспекции по безопасности полетов во главе с И.И.Пстыго. Так что благодаря Бокалу и Хилькевичу Цербст видал и маршала.

 

Самым большим сюрпризом для пилотов оказалось наличие на спарках магнитофона МС-61, который на металлическую проволочку тихо записывал радиообмен и внутренние переговоры экипажа с момента включения электропитания. Эту-то запись и поставили Командующему, когда он прилетел разбираться в причинах летного происшествия (приводится частично, в сокращении и без позывных):

 

Первый вылет, проход над полосой для подтверждения простых метеоусловий:

Бокал (из задней кабины): Прошли ближний. Хиль, ты полосу видишь?

Хилькевич (из передней): Не-а...

Руководитель полетов: Доложите видимость на посадочном курсе.

Хилькевич: Видимость на посадочном три километра!

Руководитель: Разрешаю зону.

Хилькевич (Бокалу о руководителе полетов): Сидит еще, старый пень...

Бокал: Ага...

 

Приступили в зоне к облету СОУА:

 

Бокал: Следи за углом.

Хилькевич: 18, 19, 20, 21, 22...

Бокал: Понял?

Хилькевич: Ага

Бокал: Ну, давай.

Хилькевич: Упирается, б...!

Бокал: А ты ее к пупу!

Хилькевич: 24 градуса. Вместе давай!

Бокал: Хиль, мы уже парашютируем!

Хилькевич (довольно): Ага...

 

(слышно, как оба сопят и кряхтят)

 

На этом месте Командующий махнул рукой: «Да тут они и должны были разбиться!» Дальше даже слушать не стал. А запись второго вылета после похожих манипуляций с самолетом завершалась бодрым возгласом Бокала: «Хиль, выходим!» (это был сигнал катапультироваться).

 

Вторым открытием для пилотов (после магнитофона) было то, что СОУА только сигнализирует, но не исключает штопор и уж тем более из него не выводит. В общем, обоих отстранили от летной работы и назначили руководителями полетов в другие полки. Бокал был даже доволен…

такое ощущение, что из художественно книжки :)

[ivan_sch]

Так когда кл. S нажимать?

 

С такой пилотажкой такие вещи спрашивать... как-то не к лицу. Вы уж сами как-нибудь.

[Andrei]

Полетал тут с отключенной САУ.. Сразу после взлета выключил, коробочку вокруг аэропорта, посадка с пробегом и взлетом, легкий пилотаж, пара не очень удавшихся "Кобр". Ощущения конечно интересные. Если плавно-плавно водить джойстиком и работать триммером, то особого дискомфорта нет. Но чуть только стоит отвести за 1/4 хода РУС, как самолет мгновенно пытается тебя убить :) Для себя решил что в боевых условиях о кнопке отключения САУ лучше забыть.