Neuman Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Очень хорошо реализован эффект перегрузки в БЗС. ИМХО А чем от того, как у нас отличается? [sIGPIC][/sIGPIC] Core i5, 16GB RAM, GF-760, SSD
Guest ZORG Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Собственно тоже ничего нового не увидел...... зы эта псевдо реклама илов уже затра....а здесь
Neuman Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Собственно тоже ничего нового не увидел...... зы эта псевдо реклама илов уже затра....а здесь Конечно, пусть попробуют БэЗэиСты разогнать свою тарахтелку ЛаГГ-3 29 серии до скоростей Су-27 и попробуют покрутится :D [sIGPIC][/sIGPIC] Core i5, 16GB RAM, GF-760, SSD
BMB89 Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Г-споди, этот срань-БзС уже и тут :( Мало им своего заповедника, так они ещё и тут расползаются. А вообще, я вот что хотел спросить - я вот как-то неосторожно дал ручку от себя на Су-27, но самолёт не свалился как положено в перевёрнутый штопор, а перевернулся кверху днищем, вообще никак не реагировал на движение джоем и педалями и тупо продолжал падать прям кверху брюхом. Оно так и должно быть? =D Мой канал на YouTube
ФрогФут Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Дыхание летчика, потеря цветовосприятия, схлопывающееся зрение - в чем отличия? "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты.
bez Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Надо подвести итоги разговорам про "черный экран". Все стало ясно, смоделирована реакция организма на отрицательную перегрузку. Но вот осадочек остался, - почему так легко загнать самолет вниз, в эту область отрицательных перегрузок? Так и должно быть, или в планах есть доработка системы управления? https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija
Ястреб Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 (edited) Дыхание летчика, потеря цветовосприятия, схлопывающееся зрение - в чем отличия? При перегрузке звук окружения плавно пропадает, при "возвращении" плавно нарастает до нормального. Edited January 24, 2015 by Ястреб Ход времени неумолим, Наступит день, взревут турбины… И оторвется от земли Тебе послушная машина. © Вадим Захаров. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gigabyte z390 aorus elite|i7-9700K(turbo boost4800)|4xDDR4-3466(32)|HDD(2Tb)|gtx1080ti|Pimax 5k+|G32QC|Chieftec 1000W| ZalmanGS1200|BRD(напольник)|РУС Мангуст Т-50|VKB-MK-18-3|Mdjoy16(GVL)|Thrustmaster Hotas Warthog|Thrustmaster MFD|MS Sidewinder Force Feedbak 2|TrackIR5+TrackClipPRO|
Сергей Краснодар Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Дыхание летчика, потеря цветовосприятия, схлопывающееся зрение - в чем отличия? И дыхание лётчика,как-будто вышел на морозец с самолёта вдохнуть свежего воздуха))),на самом деле делается перед входом на перегрузку глубокий вдох и выдыхается под давлением (стистнув губы и зубы так сказать) от непреодолимых сил. Больше похоже конечно в DCS.
gera_59 Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Дыхание летчика, потеря цветовосприятия, схлопывающееся зрение - в чем отличия? Уважаемый ФрогФут.В этих компонентах у СУ-27 производства КБ ED как минимум не хуже.На мой взгляд.:thumbup: Intel i-7 4770K 4,5 GHz,Gigabyte GA-Z97X-Gaming G1 Wi-Fi-BK(BE),DDR3 32Mb Corsair Vengeance 2400,Gigabyte Aorus GTX 1080 Ti 11 Gb,VPC_MongoosT-50,RP,Switch Panel,Trakir 5 ClipPro,Win 7x64,SSD Sam-g 840 PRO 256 Mb,Seasonic 850w Gold,2 HDD,TV LG 47"
ED Team USSR_Rik Posted January 24, 2015 ED Team Posted January 24, 2015 Г-споди, этот срань-БзС уже и тут :( Мало им своего заповедника, так они ещё и тут расползаются.Отдых 2 суток на первый раз. Научитесь уважать чужую работу. на самом деле делается перед входом на перегрузку глубокий вдох и выдыхается под давлением (стистнув губы и зубы так сказать) от непреодолимых сил. Принципиально невозможно предсказать заранее в симуляции, на какую перегрузку игрок полезет (и полезет ли вообще). Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
Сергей Краснодар Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Принципиально невозможно предсказать заранее в симуляции, на какую перегрузку игрок полезет (и полезет ли вообще). Это так - из опыта,а нюансы и так понятны.
GoR-07Vlad Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 А что конкретно там сейчас не работает или работает не так? 1. на форсаже захожу в вираж, скорость падает, а индикатор показывает тенденцию к росту. 2. при пикировании с 6000м., тангаж -60 двигатели на малый газ, скорость растет, а индикатор показывает тенденцию к уменьшению. Это так и надо?:joystick:
ED Team BillyCrusher Posted January 24, 2015 ED Team Posted January 24, 2015 1. на форсаже захожу в вираж, скорость падает, а индикатор показывает тенденцию к росту. 2. при пикировании с 6000м., тангаж -60 двигатели на малый газ, скорость растет, а индикатор показывает тенденцию к уменьшению. Это так и надо?:joystick: Нет, это так и не надо. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
Lans Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Надо подвести итоги разговорам про "черный экран". Все стало ясно, смоделирована реакция организма на отрицательную перегрузку. Но вот осадочек остался, - почему так легко загнать самолет вниз, в эту область отрицательных перегрузок? Так и должно быть, или в планах есть доработка системы управления? Спасибо, в FAQ по Су-27 очень доходчиво все объяснено. Но у меня тоже остался вопрос по поводу "черного экрана": В РЛЭ СУ-27СК указано 1. Минимальная отрицательная перегрузка: − Пу мин = -2,0 при М<0,85 По прочности. − Пу мин = -1,0 при М>0,85 По прочности. − Пу мин = -0,5 при V≤300 км/ч Во избежание попадания в штопор. В этой теме писали, что возникновению "черного экрана" предшествует быстро возникающая отрицательная перегрузка, при больших скоростях в разы превышающая Пу= -2,0. Такая перегрузка явно превышает прочность конструкции самолета. Но на внешних видах никаких повреждений не заметно. Может быть доработать модель повреждений, тогда меньше будет вопросов про. Возник "черный экран", включил внешние виды, увидел что самолет "в клочья" - все ясно. Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.
Guest ZORG Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Вроде как Л\А выдерживает больше перегрузку чем пилот.... о каких разрушениях речь?
Lans Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Вроде как Л\А выдерживает больше перегрузку чем пилот.... о каких разрушениях речь? В РЛЭ РАЗДЕЛ 2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ указано Пу мин = -2,0 при М<0,85 "По прочности". Я не думаю, что текст РЛЭ нужно понимать "По прочности пилота". Подразумевается конечно стандартное "По прочности конструкции". Обратите внимание, для диапазона скоростей V≤300 км/ч указано "Во избежание попадания в штопор". Скорее всего дело в том, что возможность переносить перегрузки сугубо индивидуальна. Мануал говорит, типа мб и найдется такой пилот, который выдержит Пу мин = -2,5, но конструкция на это не рассчитана. Не знаю, какой в ней заложен запас прочности на отрицательные перегрузки (в авиации явно не используются "Нормы расчета на прочность Котлонадзора", иначе самолет просто не взлетит;)), но если она достигает 7.5 - конструкция однозначно не выдержит. Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.
Dell_Murrey-RUS Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 В этой теме писали, что возникновению "черного экрана" предшествует быстро возникающая отрицательная перегрузка, при больших скоростях в разы превышающая Пу= -2,0. Такая перегрузка явно превышает прочность конструкции самолета. Но на внешних видах никаких повреждений не заметно. ZORG правильный вопрос задает. Собственно не надо думать, что там будут повреждения типа "отрыв крыла" или еще чего то. Сначала приходит изгиб. А разрушения конструкции это далеко вперед по перегрузке. Но, самое главное это то, что сам летчик не выдерживает таких перегрузок. А разрушился планер или нет... уже не важно. Не знаю, какой в ней заложен запас прочности на отрицательные перегрузки (в авиации явно не используются "Нормы расчета на прочность Котлонадзора", иначе самолет просто не взлетит;)), но если она достигает 7.5 - конструкция однозначно не выдержит. Это от времени воздействия зависит. Кратковременные выдержит. MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10
Сергей Краснодар Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Это от времени воздействия зависит. Кратковременные выдержит. Кратковременные,Дэллыч и поболее выдержат оба и ты сам об этом знаешь))
Guest ZORG Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 В РЛЭ РАЗДЕЛ 2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ указано Пу мин = -2,0 при М<0,85 "По прочности". Я не думаю, что текст РЛЭ нужно понимать "По прочности пилота". Подразумевается конечно стандартное "По прочности конструкции". Обратите внимание, для диапазона скоростей V≤300 км/ч указано "Во избежание попадания в штопор". Скорее всего дело в том, что возможность переносить перегрузки сугубо индивидуальна. Мануал говорит, типа мб и найдется такой пилот, который выдержит Пу мин = -2,5, но конструкция на это не рассчитана. Не знаю, какой в ней заложен запас прочности на отрицательные перегрузки (в авиации явно не используются "Нормы расчета на прочность Котлонадзора", иначе самолет просто не взлетит;)), но если она достигает 7.5 - конструкция однозначно не выдержит. никогда реальный пилот не будет дергать ручку так что-бы разваливался сам Л\А (так как просто при таких перегрузках он труп.., да и сам Л\А не даст этого сделать) а вот сознание потерять он может ,при нехватке кислорода , при отрицательных и положительных перегрузках ( пилоты могут переносить перегрузки от −3…−2 g до +12 g. Сопротивляемость к отрицательным, направленным вверх перегрузкам, значительно ниже. Обычно при 7—8 g в глазах краснеет, пропадает зрение, и человек постепенно теряет сознание из-за прилива крови к голове) при этом Л\А не разваливается зы от куда цифра 7,5 и при этом Л\А разваливается?..... зы2 Дэлыч ответил уже....
Dell_Murrey-RUS Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Кратковременные,Дэллыч и поболее выдержат оба и ты сам об этом знаешь)) Дело в том, что кратковременные для человека и для железки вещи разные. В одном случае речь о нескольких сотнях или десятках относительно безопасных мс (если мы говорим о минус 7 ед.), в другом до нескольких секунд. В любом случае, большая отрицательная перегрузка для человека просто убийственная. Тут возникает чисто гуманный вопрос, что лучше, отключиться (откинуть копыта) сразу или стать недееспособным и быть таким всю жизнь. MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10
-Slayer- Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Такая идея дикая возникла (про управлением дыханием на перегрузках). Только не смеяться :D. Нужна специальная кнопка "задержать дыхание". Нажал перед перегрузкой - остался в сознании, не нажал - уходишь в мир морфея ;). Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём!
Сергей Краснодар Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Дело в том, что кратковременные для человека и для железки вещи разные. В одном случае речь о нескольких сотнях или десятках относительно безопасных мс (если мы говорим о минус 7 ед.), в другом до нескольких секунд. В любом случае, большая отрицательная перегрузка для человека просто убийственная. Тут возникает чисто гуманный вопрос, что лучше, отключиться (откинуть копыта) сразу или стать недееспособным и быть таким всю жизнь. Я о положительных,отрицательные 7G мне бы и в голову не пришли...
Air_man Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 «При резком снижении. Просто отдай РУС от себя.» Резкое снижение и перевод на снижение 2 разные вещи. Можно переводить самолет на снижение и плавной отдачей РУС, без крена. «А сделать полубочку и взять РУС на себя, не?)» Пикорования тоже разные бывают:пологое, крутое, отвесное, и ввод разный. От небольшого крена, до ввода переворотом или полупереворотом. «Вот-вот-вот! А самолет быстро опускает нос, даже чрезвычайно быстро на перегрузку -7!!! Нахера тогда СДУ, у которой конек именно в продольном канале?» Старожилы не припоминают случаев, когда Су-27 создавал перегрузку -7. Может настройки сима? Было несколько случаев вхождения в продольную раскачку. Один после пролета над ШВРС, поговаривают возникли паразитные связи в СДУ. Другие точно не помнятся, но все самолеты были успешно покинуты. И только строевой летчик, на раскачке при перегрузке от -2.3 до +7.2, на третьем качке, умудрился вывести самолет( медальку не дали, не испытатель же). При отрицательной перегрузке в глазах краснеет ( а дальше коричневеет), при положительной сначала сереет, а потом… По авиационной медицине, очень познавательно, к сожалению на русском языке: http://scilib.narod.ru/Avia/Schubert/Schubert.htm http://scilib.narod.ru/Avia/Kovalenko/Kovalenko.htm «Принципиально невозможно предсказать заранее в симуляции, на какую перегрузку игрок полезет (и полезет ли вообще).» Если постараться, то возможно. Грамотно написав раздел «Теоретическая подготовка» в руководстве. И вообще, кратковременно это сколько? Да,и на последок. Профессионал на крутом пилотаже переходит на чистый кислород, от греха подальше.
Neuman Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 Такая идея дикая возникла (про управлением дыханием на перегрузках). Только не смеяться :D. Нужна специальная кнопка "задержать дыхание". Нажал перед перегрузкой - остался в сознании, не нажал - уходишь в мир морфея ;). Ага, точно. Можно еще в виде отдельного(DLC) доната, выписывать своим летчикам положенные по норме 15 грамм шоколада для общего тонуса и укрепления сосудов :D [sIGPIC][/sIGPIC] Core i5, 16GB RAM, GF-760, SSD
Guest ZORG Posted January 24, 2015 Posted January 24, 2015 тут смотрел передачу по испытания наших Л\А... так создали Л\А который выдерживает перегрузки на виражах раза в три чем пилот и в серийное производство он не пошел именно из-за этого так как управлять им пока некому зы о каком Л\А речь?
Recommended Posts