Баги, проблемы Великолепной Восьмерки

[Ястреб]

Скажите, это только у меня "перепутан" тригер на включение РИ-65(если АЗС установлен в положение ВКЛ, чтение карты прекращается. Если установить АЗС в ниж положение, чтение карты возобновляется) при чтении ККП перед запуском ВСУ. Или я чего то делаю не так?

UPD Щас еще раз пересмотрел видео. Там тоже чтение карты идет когда АЗС РИ-65 выключен(горит желтое табло"включи РИ-65"). Уважаемые разработчики, объясните пожалуйста почему так. Это баг, или так и должно быть?

Edited March 18, 2017 by Ястреб

[AlexandrT]

Скажите, это только у меня "перепутан" тригер на включение РИ-65(если АЗС установлен в положение ВКЛ, чтение карты прекращается. Если установить АЗС в ниж положение, чтение карты возобновляется) при чтении ККП перед запуском ВСУ. Или я чего то делаю не так?

UPD Щас еще раз пересмотрел видео. Там тоже чтение карты идет когда АЗС РИ-65 выключен(горит желтое табло"включи РИ-65"). Уважаемые разработчики, объясните пожалуйста почему так. Это баг, или так и должно быть?

 

А вы читали процедуры??? Пункт №5??? https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781

 

ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МИ-8 МТВ 2

 

 

1. Включить все АЗСы, кроме АЗС РИО-3, АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";

 

2. Аккумуляторы – «вкл», галетный переключатель в положении «аккумуляторная шина».

3. РИ-65 – «вкл», проверить работу;

4. Включить ПО-115:

- проверить ИВ-500 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ ИВ-500Е», при этом должны загореться желтые табло «ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», «ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», красные табло «ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. ДВИГАТЕЛЬ», «ВЫКЛЮЧИ ПРАВ. ДВИГАТЕЛЬ» и поступить речевое сообщение «Опасная вибрация левого двигателя», «Опасная вибрация правого двигателя»;

- проверить 2ИА-6 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ 2ИА-6 «ЗЕМЛЯ», при этом стрелки указателя должны показать температуру выше максимально допустимой. Выключить ПО-115.

5. Выключить РИ-65;

6. Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";

 

7. Выключатель «ГЕНЕРАТОР 1» установить в положение «вкл», загорится табло

«ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ», поскольку возбуждение генератора отключено, реле напряжения не разомкнет цепь питания реле времени ПМ-19, которое через 6 сек. выдаст сигнал на включение второго генератора, если его выключатель находится в положении «выкл». Загорится табло «ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ». При этом табло

«ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ» не отключится, и будет гореть. Выключить выключатель

«ГЕНЕРАТОР 1». Аналогично выполнить проверку для генератора 2.

8. Проверить напряжение аккумуляторов под нагрузкой, минимальное напряжение при проверке под нагрузкой на 5-й секунде:

- в качестве нагрузки включать подкачивающий топливный насос;

9. Проверить работу ПЗУ (если установлены). Установить выключатели ПЗУ лев. и прав. двигателей в положение «вкл». Убедиться, что через 2338 сек. загорелись два светосигнальных табло «ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН», «ПРАВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН». Установить выключатели ПЗУ в положение «выкл».

10. Проверить работу топливных насосов.

 

11. Проверить работу ППС. Поочередно поставить переключатель КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ в положение I и II, убедиться в исправности электрических цепей пиропатронов (желтые лампы на табло сигнализации огнетушителей не должны гореть). Переключатель вернуть в положение I. Галетным переключателем произвести переключение последовательно по всем шести каналам. В положении I и II должны гореть все табло. В положении III – табло «ПОЖАР В ОТСЕКЕ КО-50» гаснет, остальные горят. В положении IV, V и VI – горит табло

«ПОЖАР В РЕДУКТОРЕ, АИ-9», остальные гаснут.

12. Проверить работу ПОС двигателей по загоранию табло. Время перекладки заслонок 1919Т – 29 +30% -20% сек. (2338 сек).

 

13. Проверка ламп, проверка красных ламп в режиме «МИГАЛКА».

 

14. Растормозить тормоз несущего винта.

 

ЗАПУСК ВСУ.

 

1. САРПП-12 – «вкл»;

2. МС-61 – «вкл»;

3. Включить выключатель СПУУ-52.

4. На пульте АЗС, «СИГНАЛИЗАЦИЯ» - ВКЛ., «ОГНЕТУШЕНИЕ – КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» в положении «ОГНЕТУШЕНИЕ».

5. Насос расходного бака – «вкл»;

6. Пожарные краны – убедиться что в положении «откр»;

Зачитать карту контрольных проверок « Перед запуском ВСУ».

 

Карты не читаются, если что-то включено неправильно.

 

Суть в том, что на нашем вертолете РИ-65 сделана так, что она при выполнении необходимого пункта № 6.(Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";)

и при отсутствии давления в гидросистемах, а также выключенных насосах основных и расходного бака, будет постоянно кричать об отказе ГС и насосов.

Поэтому она и включается уже после запуска двигателей, когда ГС под давлением и насосы баков все включены. Есть модификации вертолетов, где работа РИ-65 выполнена по другой схеме. Она не реагирует криками на отсутствие давления в ГС и выключенных насосах при запуске.

 

А также РИ-65 не имеет АЗС. Просто выключатель РИ-65.

Edited March 18, 2017 by AlexandrT

[Ястреб]

А вы читали процедуры??? Пункт №5??? https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781

 

ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МИ-8 МТВ 2

 

 

1. Включить все АЗСы, кроме АЗС РИО-3, АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";

 

2. Аккумуляторы – «вкл», галетный переключатель в положении «аккумуляторная шина».

3. РИ-65 – «вкл», проверить работу;

4. Включить ПО-115:

- проверить ИВ-500 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ ИВ-500Е», при этом должны загореться желтые табло «ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», «ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», красные табло «ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. ДВИГАТЕЛЬ», «ВЫКЛЮЧИ ПРАВ. ДВИГАТЕЛЬ» и поступить речевое сообщение «Опасная вибрация левого двигателя», «Опасная вибрация правого двигателя»;

- проверить 2ИА-6 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ 2ИА-6 «ЗЕМЛЯ», при этом стрелки указателя должны показать температуру выше максимально допустимой. Выключить ПО-115.

5. Выключить РИ-65;

6. Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";

 

7. Выключатель «ГЕНЕРАТОР 1» установить в положение «вкл», загорится табло

«ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ», поскольку возбуждение генератора отключено, реле напряжения не разомкнет цепь питания реле времени ПМ-19, которое через 6 сек. выдаст сигнал на включение второго генератора, если его выключатель находится в положении «выкл». Загорится табло «ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ». При этом табло

«ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ» не отключится, и будет гореть. Выключить выключатель

«ГЕНЕРАТОР 1». Аналогично выполнить проверку для генератора 2.

8. Проверить напряжение аккумуляторов под нагрузкой, минимальное напряжение при проверке под нагрузкой на 5-й секунде:

- в качестве нагрузки включать подкачивающий топливный насос;

9. Проверить работу ПЗУ (если установлены). Установить выключатели ПЗУ лев. и прав. двигателей в положение «вкл». Убедиться, что через 2338 сек. загорелись два светосигнальных табло «ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН», «ПРАВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН». Установить выключатели ПЗУ в положение «выкл».

10. Проверить работу топливных насосов.

 

11. Проверить работу ППС. Поочередно поставить переключатель КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ в положение I и II, убедиться в исправности электрических цепей пиропатронов (желтые лампы на табло сигнализации огнетушителей не должны гореть). Переключатель вернуть в положение I. Галетным переключателем произвести переключение последовательно по всем шести каналам. В положении I и II должны гореть все табло. В положении III – табло «ПОЖАР В ОТСЕКЕ КО-50» гаснет, остальные горят. В положении IV, V и VI – горит табло

«ПОЖАР В РЕДУКТОРЕ, АИ-9», остальные гаснут.

12. Проверить работу ПОС двигателей по загоранию табло. Время перекладки заслонок 1919Т – 29 +30% -20% сек. (2338 сек).

 

13. Проверка ламп, проверка красных ламп в режиме «МИГАЛКА».

 

14. Растормозить тормоз несущего винта.

 

ЗАПУСК ВСУ.

 

1. САРПП-12 – «вкл»;

2. МС-61 – «вкл»;

3. Включить выключатель СПУУ-52.

4. На пульте АЗС, «СИГНАЛИЗАЦИЯ» - ВКЛ., «ОГНЕТУШЕНИЕ – КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» в положении «ОГНЕТУШЕНИЕ».

5. Насос расходного бака – «вкл»;

6. Пожарные краны – убедиться что в положении «откр»;

Зачитать карту контрольных проверок « Перед запуском ВСУ».

 

Карты не читаются, если что-то включено неправильно.

 

Суть в том, что на нашем вертолете РИ-65 сделана так, что она при выполнении необходимого пункта № 6.(Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";)

и при отсутствии давления в гидросистемах, а также выключенных насосах основных и расходного бака, будет постоянно кричать об отказе ГС и насосов.

Поэтому она и включается уже после запуска двигателей, когда ГС под давлением и насосы баков все включены. Есть модификации вертолетов, где работа РИ-65 выполнена по другой схеме. Она не реагирует криками на отсутствие давления в ГС и выключенных насосах при запуске.

 

А также РИ-65 не имеет АЗС. Просто выключатель РИ-65.

Принято.:doh: :book: Еще вопрос. Почему при работе ВСУ(более 40 сек) на указателе давления воздуха турбоагрегата АИ-9В нулевое значение?

[AlexandrT]

Принято.:doh: :book: Еще вопрос. Почему при работе ВСУ(более 40 сек) на указателе давления воздуха турбоагрегата АИ-9В нулевое значение?

 

Потому что после запуска ВСУ, опять же согласно процедур, необходимо включить-

 

1. Генератор ВСУ – «вкл»;

2. «Проверка оборудования» - «вкл»;

3. ПО-115 – «вкл».

 

А указатель давления "турбоагрегата АИ-9В" питается именно 115 V.

И как только Вы подключите 115V., указатель практически сразу же покажет давление воздуха АИшки.

Edited March 18, 2017 by AlexandrT

[Ястреб]

Потому что после запуска ВСУ, опять же согласно процедур, необходимо включить-

 

1. Генератор ВСУ – «вкл»;

2. «Проверка оборудования» - «вкл»;

3. ПО-115 – «вкл».

 

А указатель давления "турбоагрегата АИ-9В" питается именно 115 V.

И как только Вы подключите 115V., указатель практически сразу же покажет давление воздуха АИшки.

Еще раз Спасибо!

[YuKoN]

Причину нашли, исправили.:)

Здорово! В последнем обновлении DCS 2.0 исправлено!

 

А про баг с АП-Н не забыли? https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2998663#post2998663

Когда в планах исправить?

 

ЗЫ: Прошу прощения за нетерпение

[AlexandrT]

Здорово! В последнем обновлении DCS 2.0 исправлено!

 

А про баг с АП-Н не забыли? https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2998663#post2998663

Когда в планах исправить?

 

ЗЫ: Прошу прощения за нетерпение

 

Помним, там все сложнее чем здесь.

[AlexandrT]

Вопрос по картам

 

Пришел в личку вопрос- "При чтении карты "после запуска двигателей, правая коррекция" - после пункта "Резервный генератор", чтение прекращается. Выключатели РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. и ПРОВЕРКА ОБОРУД. в полож ВЫКЛ(ниж). Что можете сказать, или какие есть мысли на счет этого?

Спасибо."

 

Ответы почему-то не видны в личке, тому кто спрашивал.

 

Отвечаю здесь:

 

Читаем карту " При правой коррекции". https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3053378&postcount=625

Пункт №2 гласит-Резервный генератор и ВСУ – «отключены» - Б/М.

ВСУ выключена?

Имеется ввиду, что ВСУ должна быть полностью выключена, не только генератор ВСУ.

 

Карты распечатайте, проще будет.:)

Edited March 19, 2017 by AlexandrT

[Ястреб]

Пришел в личку вопрос- "При чтении карты "после запуска двигателей, правая коррекция" - после пункта "Резервный генератор", чтение прекращается. Выключатели РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. и ПРОВЕРКА ОБОРУД. в полож ВЫКЛ(ниж). Что можете сказать, или какие есть мысли на счет этого?

Спасибо."

 

Ответы почему-то не видны в личке, тому кто спрашивал.

 

Отвечаю здесь:

 

Читаем карту " При правой коррекции". https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3053378&postcount=625

Пункт №2 гласит-Резервный генератор и ВСУ – «отключены» - Б/М.

ВСУ выключена?

Имеется ввиду, что ВСУ должна быть полностью выключена, не только генератор ВСУ.

 

Карты распечатайте, проще будет.:)

Пока нет. Все пункты карты выполнял. На момент чтения карты ВСУ было выключено, выключатель резерв генератора и проверки оборуд.выключено. Карту подсматриваю через Alt+Tab(нет возможности распечатать).

[AlexandrT]

Пока нет. Все пункты карты выполнял. На момент чтения карты ВСУ было выключено, выключатель резерв генератора и проверки оборуд.выключено. Карту подсматриваю через Alt+Tab(нет возможности распечатать).

 

Все работает правильно ,проверил. Скрины панелей электро и центральной выложите, посмотрю.

[Ястреб]

Все работает правильно ,проверил. Скрины панелей электро и центральной выложите, посмотрю.

Добро

[AlexandrT]

Добро

 

Можно и трек выложить. Попробую , вдруг сойдётся.

[Ястреб]

Можно и трек выложить. Попробую , вдруг сойдётся.

Вродь разобрался...

Мой косяк... Надо было дождаться погасания зеленого табло("ДАВ. МАСЛ. НОРМА") на панели турбостартера(это примерно 1 мин.). Как только это табло погасло, чтение продолжилось. Александр, большое Спасибо за помощь и наводящие вопросы!

[AlexandrT]

Вродь разобрался...

Мой косяк... Надо было дождаться погасания зеленого табло("ДАВ. МАСЛ. НОРМА") на панели турбостартера(это примерно 1 мин.). Как только это табло погасло, чтение продолжилось. Александр, большое Спасибо за помощь и наводящие вопросы!

 

Пока табло горит, ВСУ воспринимается как работающая. По другому нам условия для исполнения карт не создать.

[Ястреб]

Пока табло горит, ВСУ воспринимается как работающая. По другому нам условия для исполнения карт не создать.

Главное что работает.:thumbup: Теперь буду знать про эту особенность.

[YuKoN]

Подскажите, почему у АРК-УД работает только режим "УП" на других режимах "ШП" и "И" сигнальная лампа не загорается, звук радиосигнала не прослушивается?

Не реализовано или поломалось чего?

[.45ACP]

Из мануала: "Примечание. При установке переключателя режимов в положение "И" в наушниках должен

прослушиваться тональный сигнал с пониженной частотой (в игре этот режим пока не

используется)." Оттуда же:"переключатель режимов работы на пульте управления (1) в

положение УП, а при загорании лампы ШП (когда вертолет

приблизится к объекту поиска) – в положение ШП"

[YuKoN]

Из мануала: ... а при загорании лампы ШП (когда вертолет

приблизится к объекту поиска) – в положение ШП"

 

Поэтому и возник этот вопрос! Лампа "ШП" не загорается при приближении к объекту поиска

[=ОВЭ=FOXER64]

Приветствую всех уважаемые коллеги!!! ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ!:joystick:

 

Пару дней назад столкнулся с интересным моментом. Решил полетать по сети с приятелем Miron. Для этого создали миссию, в которой установили площадку в горах на высоте чуть более 2000 м., время года - зима, температура - минус 15, в 30 км. от г. Сочи...

В итоге - вертолет отказался запускаться как в автоматическом режиме, так и в ручном. Суть происходящего такая - выполняя процедуру запуска в ручном режиме, на этапе нажатия кнопки запуска двигателя (не имело значения: левого или правого) обороты доходят до отметки 18% и виснут (стрелка едва заметно дрожит), через секунд 15 - запуск срывается, едва сдвинув лопасти, а стрелка возвращается в исходное положение (это разговор про двухстрелочный указатель ИТЭ-2Т числа оборотов двигателя ТВЗ-117ВМ). А на указателе 2УТ-6К температуры газов двигателя ТВ3-117ВМ - стрелки так и не просыпались.

Проблему я решил, правда не знаю на сколько правильно и верно с точки зрения процедуры запуска и работы двигателя вертолета (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=183539&page=11. - 106 пост).

Но остался целый вагон вопросов... Например, почему двигатель ТВ3-117ВМ, который должен запускаться на высоте до 4000 м. - не запустился. И как влияет на это температура минус 15?

 

С уважением FOXER64

 

P.S. версия сима: DCS World OpenBeta, применялись моды местности... Если это важно....

Edited April 3, 2017 by =СВГ=FOXER64

[EvilBlacker]

Здравия желаю.

Вопрос такой, после переустановки винды и соответственно симулятора, напрочь отсутствует русскоязычная версия "Весеннего обострения", где его взять, или как исправить это недоразумение?

[BillyCrusher]

Здравия желаю.

Вопрос такой, после переустановки винды и соответственно симулятора, напрочь отсутствует русскоязычная версия "Весеннего обострения", где его взять, или как исправить это недоразумение?

 

Кампания давно переведена в мультиязычный формат. Лежит в папке \Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Missions\Campaigns

Должна быть доступна из диалога кампаний. Что именно не работает/не получается?

[EvilBlacker]

Кампания давно переведена в мультиязычный формат. Лежит в папке \Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Missions\Campaigns

Должна быть доступна из диалога кампаний. Что именно не работает/не получается?

 

Не подумал, что так может быть, просто до крэша было две отдельные локализации, потому и не понял. А сегодня установил, активировал только, миссии не запускал, просто посмотрел - всё ли на месте и увидел, что кампани с префиксом en_ только.

Признаю свою вину.

Меру, степень, глубину, (с)

Спасибо за ответ.

[VG54]

Должна быть доступна из диалога кампаний. Что именно не работает/не получается?

Не в русле обсуждения, но в четвертой миссии "Старушка" не срабатывают отказы, ни один.

[Visionary]

Не знаю, баг или нет, но КВС и Б/М весь полёт сидят приунывшими (при взгляде снаружи кабины, а раньше ровно сидели, и даже по сторонам периодически головами вертели. Только второй пилот "бдит :) бдительность". Изнутри они сидят ровно, как и положено (примерно)

ЗЫ: на скринах снаружи они смотрят почти вертикально вниз, а при взгляде от лица квс, или б/м, вгляд отрисовывается не вниз, а прямо перед собой.

[MAD_MIKE]

После ремонта отвалившейся хвостовой балки, центровка остаётся такой-же как и без хвоста. Это я в онлайне на такое напоролся. Благодаря этому можно ну очень большие углы делать на носовой стойке)

Edited April 27, 2017 by MAD_MIKE