Как летает Ми-8

[on-air]

Макс, при зажатом тримере педали ходят почти без загрузки

Edited January 1 by on-air

[shwed]

2 часа назад, on-air сказал:

Макс, при зажатом тримере педали ходят почти без загрузки

так я знаю) у меня так и работают ффб педальки) просто выше спрашивали про загрузку

[554176]

В общем, поступил так: На графике околонулевая и близлежащая к ней зона отмечена загрузкой в 2-3кг. Принимая в учёт сказанное вами, что крайние положения педалей это - тот редкий случай когда, я решил померить загрузку педалей цифровыми весами (маленькие бытовые с пределом до 5кг). Ход у педалей длинный и если делать плавную и ровную проводку, то усредненная цифра уверенно видна.
Вывод: Чуть более 2кг. Ув. Skakalin был прав не счёт регулировки "просто чтобы было комфортно"
Спасибо вам всем за советы. 

[Hip Hind]

Товарищи, подскажите, у Ми-8 в ДКС реализованы последствия обледенения ПВД, двигателей, винтов и стекол? 

Или ПОС это просто бутафория?

Летал с отключенным обогревом ПВД, когда рита кричала про обледенение несколько раз - никаких последствий.

[Skakalin]

В миссии "экипаж" полеты на севере, автором реализованатмкая работа ПОС, при включения в автоматическом режиме после дублирования включения в ручном режиме практически сразу обрубает движок, якобы от попавшего оттаявшего льда на воздухозаборнике. В жизни так не бывает, а раз в игре это работает, то очевидно работа ПОС как то реализована. Про работу обогрева ПВД и последствия его несвоевременного включения не скажу, как и работу ПОС лопастей

[Hip Hind]

2 минуты назад, Skakalin сказал:

В миссии "экипаж" полеты на севере, автором реализованатмкая работа ПОС, при включения в автоматическом режиме после дублирования включения в ручном режиме практически сразу обрубает движок, якобы от попавшего оттаявшего льда на воздухозаборнике. В жизни так не бывает, а раз в игре это работает, то очевидно работа ПОС как то реализована. Про работу обогрева ПВД и последствия его несвоевременного включения не скажу, как и работу ПОС лопастей

Да, движки и пзу ставятся сразу в ручное до входа в зону, винты в автомате до обледенения. @PilotMi8 как реализована и вообще реализована ли ПОС и последствия обледенения у Ми-8?

[kalter72]

9 часов назад, Hip Hind сказал:

Или ПОС это просто бутафория?

Не знаю, как сейчас, но года два назад летал на сервере, забирался над горами почти на 3000 в облаках, ловил отказ "спидометра" из-за забывчивости включить обогрев ПВД. Не помню, в каком режиме работала ПОС, но словил эффект "утяжеления" вертолета. В горизотальном полёте приходилось добавлять угол и добавлять, пока движки не вышли на чрезвычайный режим. Искал  "окна" в облаках, снижался, снижал скорость, или вытягивал наверх, "погреться на солнышке", пока типа лед не растает.

[Hip Hind]

8 часов назад, kalter72 сказал:

Не знаю, как сейчас, но года два назад летал на сервере, забирался над горами почти на 3000 в облаках, ловил отказ "спидометра" из-за забывчивости включить обогрев ПВД. Не помню, в каком режиме работала ПОС, но словил эффект "утяжеления" вертолета. В горизотальном полёте приходилось добавлять угол и добавлять, пока движки не вышли на чрезвычайный режим. Искал  "окна" в облаках, снижался, снижал скорость, или вытягивал наверх, "погреться на солнышке", пока типа лед не растает.

Ну это уже обнадеживает, спасибо. Попробую тестовый полет в офлайн при отключенном обогреве ПВД и выключенной полностью ПОС. Конечно, хотелось бы чтобы А. Подвойский еще ответил или тот, кто в теме, чтобы не гадать.

[Karbofos]

Всем привет, а подскажите пожалуйста, как праввильно отключить наземный источник ? На данный момент, технарь с удовольствием его подключает, при первом же запросе, но вот отключать его, после запуска ВСУ и переключения на питание от нее, он уже отказывается, точнее просто игнорит запросы на отключение. Приходится взлетать с подключенной АПА!))

[Skakalin]

Запускайся от своих))))

[Udav_Kaa]

11 часов назад, Karbofos сказал:

Всем привет, а подскажите пожалуйста, как праввильно отключить наземный источник ? На данный момент, технарь с удовольствием его подключает, при первом же запросе, но вот отключать его, после запуска ВСУ и переключения на питание от нее, он уже отказывается, точнее просто игнорит запросы на отключение. Приходится взлетать с подключенной АПА!))

Привет! При запросе АПА Вы делаете это с открытым блистером и выключенными двигателями, поэтому техник Вас слышит. После раскрутки движков более ~15% оборотов звук шума движков как бы заглушает Ваш голос, поэтому техник вас непонимать)) Для того чтобы отключить АПА нужно перевести радио в режим СПУ (над головой КВСа или правака пульт управления радиостанцией) и только тогда отдавать команду.

Не забудьте вернуть режим обратно в РАДИО, иначе вас не услышит РП ))

[Karbofos]

6 часов назад, Udav_Kaa сказал:

Привет! При запросе АПА Вы делаете это с открытым блистером и выключенными двигателями, поэтому техник Вас слышит. После раскрутки движков более ~15% оборотов звук шума движков как бы заглушает Ваш голос, поэтому техник вас непонимать)) Для того чтобы отключить АПА нужно перевести радио в режим СПУ (над головой КВСа или правака пульт управления радиостанцией) и только тогда отдавать команду.

Не забудьте вернуть режим обратно в РАДИО, иначе вас не услышит РП ))

Аааа, понятно, он просто немного глуховат) Даже на фоне ВСУ не слышит!) Спасибо, все получилость, теперь взлетать гораздо легче!

[baiker80]

В 06.01.2025 в 00:55, kalter72 сказал:

Не знаю, как сейчас, но года два назад летал на сервере, забирался над горами почти на 3000 в облаках, ловил отказ "спидометра" из-за забывчивости включить обогрев ПВД. Не помню, в каком режиме работала ПОС, но словил эффект "утяжеления" вертолета. В горизотальном полёте приходилось добавлять угол и добавлять, пока движки не вышли на чрезвычайный режим. Искал  "окна" в облаках, снижался, снижал скорость, или вытягивал наверх, "погреться на солнышке", пока типа лед не растает.

Захотелось тоже это проверить, залез как товарищ vert117 на 6200 термометр показывал -42 посы выключены были, и ничего

[on-air]

1 час назад, baiker80 сказал:

Захотелось тоже это проверить, залез как товарищ vert117 на 6200 термометр показывал -42 посы выключены были, и ничего

Не посы, а ПОС, если что)) в -42 обледенение редко бывает. Для него нужны условия.

Edited January 27 by on-air

[Wadim]

 

В 27.01.2025 в 19:38, baiker80 сказал:

... залез ... на 6200 ...

Господа реальные пилоты, а разве такое возможно?

У нас и у Вас в КБП полёт на предел - 3000 м. При облётах тоже - максимальная высота = 3000 м.

Выше не летал, не было необходимости. 

Кто нибудь, в реале на такую высоту забирался?

[on-air]

16 минут назад, Wadim сказал:

 

Господа реальные пилоты, а разве такое возможно?

У нас и у Вас в КБП полёт на предел - 3000 м. При облётах тоже - максимальная высота = 3000 м.

Выше не летал, не было необходимости. 

Кто нибудь, в реале на такую высоту забирался?

При чем тут учебнотренировочные полёты? Вадим как всегда в своём репертуаре. Походу кроме утп ничего не летал. А горы как по твоему пересекают?

Потолок Ми-8 6000м. 

Я в Афгане на 5500 залазил.

Edited March 16 by on-air

[PUHXa]

4 hours ago, on-air said:

При чем тут учебнотренировочные полёты? Вадим как всегда в своём репертуаре. Походу кроме утп ничего не летал. А горы как по твоему пересекают?

Потолок Ми-8 6000м. 

Я в Афгане на 5500 залазил.

С кислородом? Прошу прощения за безграмотность. Просто всегда считал, что выше четырёх с половиной тысяч разрешается только в гермокабине или с кислородом. Понимаю, что в военное время число Пи может составлять и более четырёх, но как на это дело смотрят руководящие документы? Я не для докопаться, а для общего развития. В свое время тут был летчик штурмовик, который на Су-25 на 7 км лазал. Тогда спросить не догадался, а тут такая оказия у реалпилота поинтересоваться. Заранее спасибо. 

[on-air]

5 часов назад, PUHXa сказал:

С кислородом? Прошу прощения за безграмотность. Просто всегда считал, что выше четырёх с половиной тысяч разрешается только в гермокабине или с кислородом. Понимаю, что в военное время число Пи может составлять и более четырёх, но как на это дело смотрят руководящие документы? Я не для докопаться, а для общего развития. В свое время тут был летчик штурмовик, который на Су-25 на 7 км лазал. Тогда спросить не догадался, а тут такая оказия у реалпилота поинтересоваться. Заранее спасибо. 

Это было не в военное время, я гражданский. Это было в 2013 году, маршрут был Кандагар Бамиан Кабул.

Положено с кислородом летать, но мы не пользовались. Впринципе, ничего критичного.

[Wadim]

18 часов назад, on-air сказал:

При чем тут учебнотренировочные полёты? Вадим как всегда в своём репертуаре. Походу кроме утп ничего не летал. ..

Потолок Ми-8 6000м. 

Я в Афгане на 5500 залазил.

Приходилось, поверь.

Разговор не про это, разговор про высоту. И тут ты сам себе противречиш. 

Потолок Ми-8 = 6000 м. В сообщении идёт разговор про 6200.

Ты говоришь, что забирался на 5500 м.

Очень любимая высота в Африке. На каждый километр высоты температура падает на 6,5 гр. Когда у земли 36, то на этой высоте прохладно. Узнали у деспетчера, что эшелон не занят, и переходили на контролируемый полёт.

Спойлер

Спасибо, Алексей (если не забыл тебя так зовут), что уделил мне внимание своим ответом. Даже не обижаюсь, что ты меня хотел опустить в лётном сообществе. Редко здесь на форуме бываю, извините, война. 

 

Edited March 17 by Wadim

[on-air]

1 час назад, Wadim сказал:

Приходилось, поверь.

Разговор не про это, разговор про высоту. И тут ты сам себе противречиш. 

Потолок Ми-8 = 6000 м. В сообщении идёт разговор про 6200.

Ты говоришь, что забирался на 5500 м.

Очень любимая высота в Африке. На каждый километр высоты температура падает на 6,5 гр. Когда у земли 36, то на этой высоте прохладно. Узнали у деспетчера, что эшелон не занят, и переходили на контролируемый полёт.

Ты ж сам написал, что ты выше не летал))))

А в Африке где именно?

Если надо было бы, то и 6200 набрали бы. Просто, не было необходимости.

Никто тебя опускать не пытался, даже в мыслях не было. Просто ты сам как-то об этом рассказывал. Забыл наверное.

Edited March 17 by on-air