Dell_Murrey-RUS

Как раз важно что под шасси. Прочти еще раз. Не дошло, прочти еще раз. Я понимаю что нечем, но попробуй понять. Ну и главная деталь во всём этом. Кто ты такой на фоне того количества пилотов и специалистов отрасли подписавшиеся под письмом? Ответ очевиден.

Читать нужно вдумчиво, а не между строк. Про шасси там совсем о другом. Претензий к тому что они выдержали больше необходимого нет. Есть претензия что под ударом от шасси оказались топливные баки. И речь о том, соответствует ли это сертификации. Вот от того что читаете быстро, упускаете главные смыслы. В следствии делаете выводы о диванных экспертов. Хотя по факту сами таковым являетесь.

Не нужно путать локальность с глобальностью. В глобальном конфликте решать будет наличие ЯО и сопутствующая инфраструктура/система. Носители ЯО у РФ не только авиация. Никто в здравом уме не будет кидать самолетики/кораблики/танчики стенка на стенку зная что за этим может прилететь "не мирный атом". Может, в локальных конфликтах, какую нибудь очередную страну-жертву, у которой особо то и ответить будет не чем. Предлагаю без звёздных воин с лазерным оружием и подобной чушью. Почему то я уверен, что понимают они совсем не это. Скорее так - "хочешь мира, готовься к войне". Ну или что оборона страны должна быть. Прежде всего оборона.

Да. Именно! Мне помог.

Согласен. Но бывает удачное стечение обстоятельств. Или не удачное. Так вроде никто и не спорит, что лучше знать и уметь больше, чем меньше. Но речь то не про это. Строевым то на старых не сверхманёвренных истребителях этот навык вообще ни к чему. В жизни свежих локальных конфликтов прямых стачек звеньев/пар/одиночек вроде как не наблюдается. Слишком дорого, да и не нужно. В глобальном конфликте главным аргументом будет явно не авиация/сухопутчики/морские. Смотря с какой стороны смотреть. С некоторых сторон человек сильное звено.

Так это у вас по умолчанию в аудиоустройствах винды стоит приглушение (в % от общей громкости) всех звуков при использовании voip. Отключите эту бяку и всё будет прекрасно.

Как бы там реальность. Воюют несколько иначе. Это у нас в игрушках одиночка на одиночку нарывается в онлайне и вот там да, знания ведения БМВБ и комбинаций маневров с всевозможными режимами очень кстати. В жизни то всё сильно сложнее чисто из-за системы в которой конкретные ЛА закрывают определенные задачи и взаимодействуют с различными видами войск. У нас же это очень часто либо стенка на стенку (если повезет) либо вообще аэроквака одиночек с разных сторон.

Это и есть капитализм. Я бы добавил, мировой. Конкурентная борьба это о другом. Понял. Жаль конечно. Но хотя бы честно. Спасибо. Да собственно как и раньше учили без спарок. И всё норм было. У них в кабине прекрасный электронный помощник есть. ))))) Ну конечно 35-ый тяговитее и манёвренее 30СМ. С другой стороны диссонанса тоже нет. Переходят от менее продвинутого к более продвинутому. Как от Л-39 к МиГ-29 или Су-27. А до этого от Як-52 к Л-39. Нормальная практика.

КапитализмЪ. Собственно как и везде. Там у тех и у этих аналогично. Да уж. Слёзная история. Но, как то не тронуло. Видимо я слишком циничен. ))))) А причем здесь принятие на вооружение и наличие УБ-варианта? Как одно с другим связано? Я почему то не вижу проблем перехода с современных 30СМ на 35-ый. Скорее всего там различий не больше, чем переход с МиГ-29 на Су-27. Утрирую конечно же. Ты же можешь этот вопрос уточнить у MaxMPower, у него скорее всего должно быть свое мнение на этот счет. )))

Речь за ответственность. Если документ делался сотрудниками КБ, то формальная и юридическая ответственность за КБ. А что за этим стоит, чье то мировосприятие или мышление, сути не меняет. Плохо это или нет - не важно. Про косяки знаю, сам в этом плавал и продолжаю. А я не готов. Мое личное мнение на тему предоплаты таково - что оно негативно влияет на сроки и качество продукта. Спонсировать кота в мешке желания нет уже очень давно. Тем более при той политике что есть. Я вообще не понимаю как можно говорить о реализации этого модуля в полноценном смысле, если Миговцы в 90-ые проиграли Сухому? Для чего этот продукт, для кого этот продукт? Что он изменит с точки зрения геймплея? Если только популярность Мигаря у западной публики выше, чем у Сухого. Им виднее. Но даже будучи большим фанатом какого либо ЛА, я все равно не буду в очереди предоплаты. Что бы потом не жалеть о потраченных деньгах. А пожалеть скорее всего придется.

Жирным выделил главные причины твоих проблем. Причем даже для разрешения 1920*1080. Видеокарту имеет смысл менять на хотя бы следующее поколение RTX 2070 или 2060. Процессор в целом не плох, но его надо разгонять хотя бы на 4,2-4,5 ГГц в залоченном режиме. Память тоже по сути на пределе, нижний номинальный предел 24 Гбайта, а лучше 32 Гбайта на частотах хотя бы выше 3000 МГц.

Вот и хочется дождаться ответа от летчика. Если налёт большой, то напрягать память не придется. Я читал ветку постоянно. Когда ты это доказывал, я пробовал МиГ-29. Управление было не такое как сейчас. Поэтому и хочется дождаться ответа от летчика. "Примерно" это не из области точных наук. Увы. Единственный вывод, который лично я мог бы сделать, это то, что тестограммы и модель из dcs ведут себя по разному с оборотами двигателей. А вот насколько сильны различия, считать нужно точно, а не примерно. В целом политика то давно понятна. У пользователей остается лишь один рычаг - голосовать финансами или нет. Если есть ощущение что конкретную целевую аудиторию не поддерживают, тогда зачем ей поддерживать такого разработчика. Это же рыночные отношения и бизнес. А если будет как сейчас "мыши кололись, но продолжали есть кактус", тогда вряд ли что то поменяется.

Дело в том, что я всё это читал. Тестограммы это очень здорово! Но ведь дискуссия на том не остановилась. Дальше было РАЗ, потом ДВА, далее резкое ТРИ... далее начался балаган и веселье... но лучше бы блэкджек и увеселительные тётки )))) В итоге канва с пониманием где же всё таки истина с оборотами движков лично для меня осталась без ответа. В связи с этим я и пытаюсь получить словесный ответ на мой вопрос без тестограмм. А чисто "нет, обороты не плавают" или "да, они слегка плавают, но в диапазоне 1,5% и не более". Всё таки, как мне ощущалось, сейчас в опен бета версии МиГ-29А/С на нормальных посадочных массах прекрасно садятся. Я не ощутил дискомфорта. Углы выдерживаются без резкости в управлении по тангажу и посадочная скорость на скоростях ~270 км/ч вполне себе нормальна (при массе топлива 1400 кг с 2хР-73 на крайних пилонах и ВПУ). Как я понял, реакция МиГ-29 на крены при УА<10гр и УА>10гр ощутимо различается. И это близко к прототипам. Я верно понимаю? Или всё таки перекрестная связь (аналогично Су-27) на реальных прототипах есть, а реализованный МиГ-29 в DCS более старших серий и не имеет этого новшества (перекрестной связи)? И вот вопрос про обороты... на тестограммах в целом видно, что вроде как обороты не плавают так сильно, как в DCS. С другой стороны не был получен ответ о том, какие положения РУДов в кабине и чему они соответствуют, что бы еще более точно можно было определить что к чему.

Так неужели в реальных прототипах обороты двигателей в зависимости от снижения/увеличения приборной скорости так же плавали, как у модели в DCS?

Я разве спорил об этом? Конечно пользовались и будем пользоваться. Что в симе, что в реале. Речь немножечко за другое было. Но я бы с радостью закончил весь этот флуд. ))))))

Вспомнилось... Бывают летчики смелые, а бывают пожилые. Не бывает старых смелых летчиков.

Ты задаешь ну очень странные, но при этом простые вопросы. Профессия, главной задачей которой является навыки по определению конкретных характеристик ЛА. Как правило, в соответствии с определенными методиками. Нюансов в этой профессии много. Описывать всё не буду. На этапах становления ЛА к его мнению могут прислушиваться. Результаты конечно же имеют вес, во всех смыслах. Обязан делать и как написано, но так же по возможности выявлять нюансы, если они имеются. Но методика первична (если она есть). Не нужно из этой профессии делать нечто особенное. Достаточно посмотреть на то, что такие фигуры/маневры как "колокол" и "динамическое торможение" были обнаружены вовсе не испытателями, а строевыми летчиками попавшими в аварийные ситуации. И уже потом, в работу опять включались летчики-испытатели, что бы понять что это за режимы такие до селе не известные. КБ разработало, а дальнейшие коррективы вносятся по результатам эксплуатации. И таки да, иногда кровью. Я атеист. Но что то мне подсказывает, это ты сейчас знатно на чувства верующих наступил. Не жить по книжкам, а выполнять предписанные инструкции при выполнении своей работы. Жить в свободное от работы время можно как душе угодно. А работу выполнять обязан в соответствие с конкретными документами. Уж тем более строевые летчики. Хоспади. Шо, опять? ))))) Уже обсуждалось. Раз Два Три и все что дальше по ветке.

Смотря какой. Если речь за РЛЭ, то за ним стоит не просто большая группа людей, но и всё КБ. Это существенно больший вес, чем слова одного человека. Не просто бумажку, а весомый документ, например, ПА, РЛЭ и подобного уровня. И таки да, не верю. Главное что я понял, вы выгораживаете своего коллегу. По человечески это прекрасно, понимаю. Поддерживаю! По факту, вы противоречите весьма сильным документам, которые писались явно не с потолка, а при участии конкретного КБ. Нет. Просто понимаю, в какое время живем. Словам или тем более тексту на форуме - грош цена.

Я не спорю. Считаю что документ первичен, люди лишь могут нюансы подсказать. Поверить человеку? Спасибо, нет. Насмотрелся на таких, которых когда прижимает, особенно реальный срок маячит на горизонте, так они сразу везде крайних искать начинают. Я видел как следователи работают. Только по документам. Суд тоже будет исходить из документов, выполнил ты их или нет. И если летчик вернул самолет в землю, а в РЛЭ написано про "координированные действия" или вообще "давить педали", а объективный контроль показывает что на том маневре педали летчик не трогал. Крайним будут стараться сделать летчика. С другой стороны, может быть "никто этой фигней не занимается" потому что время мирное? И в это время летчики летают совсем не на предельных возможностях ЛА, как вирпилы в их виртуальных войнушках? И пусть так остается дальше.

Ох, совсем не 100%. Это лукавство или подтасовывание фактов чистой воды. И что, у настоящих МиГ-29 (пр. 9-12 и 9-13) реально так сильно плавают обороты двигателей, как у модели в DCS? Смотрите, есть вот этот пост с текстом из документов. И есть ваши слова, которые как бы противоречат документам. Кому верить в такой ситуации?

Я же не просто так задал 3 вопроса в предыдущем посте. Сам подумай, зачем мне нужна дискуссия с тем, кто летал на современном ЛА, тогда как мы в симе пользуемся продуктом времен СССР 80-х? Летать на Су-30 и 35 это конечно круто! Но совсем не тоже самое, что древний аналоговый Су-27 в виде физ-мат. модели со всеми из этого вытекающими. Поэтому еще раз предлагаю: мухи отдельно, котлеты отдельно. Опять же, нужно начинать с понятийного аппарата. "Современный истребитель" - это же все таки тот, которому не более 10-15 лет? А аналоговый Су-27 и МиГ-29 времен 80-х это какой истребитель? Ну точно не современный, да? Речь за постоянное использование педалей не было. Продвинутые вирпилы используют педали там же, где это было нужно и в реальной жизни на конкретном ЛА. Если бы в онлайне вирпилы летали группами, как в реальной жизни, и подготовка у этих вирпилов была достойной, тогда возможно и педали практически бы не пользовали. Но у нас в онлайне (на боевых серверах) по факту сразу военное время. Летают одиночками чаще, чем группами. А это начинает существенно влиять на происходящее. Если произошла завязка БВБ, а противник уменьшает радиусы маневров и у него висят ракеты ББ, то лично я уж точно не буду держать высокую скорость с большими радиусами. Т.е. скорость неминуемо будет снижаться, УА будут существенно расти. А следом за этим приходит использование педалей. Например, попробуйте на Су-27 выдержать прямолинейный горизонтальный полет у земли на Vпр~190-200 без педалей. А у нас в воздушных боя случается, что скорости еще ниже. Такая вот игрушка.

Если речь про старые Су-27 у РВ, то я как бы в шоке. Ведомые конечно педалями пользовались, но ведущий то зачем? Или речь про новые ЛА у Витязей? Там и СУ другая совсем. Возможно по этой причине МиГ-29 в крене до 10 гр и больше 10 гр это два разных истребителя. Во втором случае по сути борьба с самолетом что бы крен продолжать.

1. А ты типы ЛА не попутал? ))))) 2. А обсуждаемые задачи для ЛА не попутались? 3. А не допускать отклонение шарика больше двух диаметров какими средствами собрался? Предлагаю мух отдельно, котлеты отдельно.

Ну я МиГ-29А/С решил еще раз на днях опробовать. Был приятно удивлен, что взлет и посадка (даже с большей массой чем положено) стали существенно легче и внятнее. Причем это было при температуре более 23грС. В холодных условиях еще лучше. Явно стало лучше с креном при УА более 10 градусов. А вот работу двигателей я пока не до конца понял. Вроде ставишь обороты 90%, если скорость снижается ниже базовой скорости установки оборотов, то они существенно падают (у меня было более 4%). И если начинаешь увеличивать скорость, обороты растут и тоже более чем на 2,5%. Методички и РЛЭ на Мигарь я уже подзабыл. Может оно и должно быть так, может нет. Буду читать. Но в целом это очень странно. Побыл ведущим на нём, и пока для себя понял, что Мигарь в управлении сложнее Су-27 в DCS. Буду еще пробовать.

Я имел ввиду планеров с "вихревой" аэродинамикой. Туда же по идее из двух килевый ФА-18 и Фэ-14. Когда на больших УА вихревые жгуты от места наплыва крыла проходят по килям и позволяет иметь моменты при отклонении рулевых поверхностей (сохранять управление). На Су-27 управление РН по крену на углах тоже введено в СУ. Ну однокилевые ЛА, там же посложнее подруливать будет. Это уже реально прямо таки мастерство с искусством.