Yurgon

My understanding is that landings and takeoffs should always be performed from the frontseat, because visibility from the backseat is very limited especially during final approach. Again to my understanding, the IFR hood is a fixed device and can't be folded or otherwise removed in flight. In turn, for this kind of IFR training the instructor will take off and land visually from the frontseat and the trainee remains blind to the outside world in the backseat and will be handed control shortly after takeoff and will hand control to the instructor on final approach before touchdown.

Which training mission is this exactly? Also, can you confirm this affects the training mission for the old A-10C module specifically (instead of the the newer A-10C II module)? Because you put this into the subforum for the old A-10C module. (It may not matter at all, because the 2 modules share a lot of training missions, but before we start looking at it, it's good to know upfront which of the 2 modules we're talking about) To the above point, that doesn't make any sense. The TDC doesn't create a new steerpoint from the HUD, and TMS (Target Management Switch) Forward Short with HUD as SOI is Ground Stabilize, which does even less in terms of creating a steerpoint and/or a markpoint. However, with HUD as SOI, DMS (Data Management Switch) Forward Short will increment the steerpoint from the currently selected waypoint database, which sounds closer to what you describe. Does the mission advance when you use DMS Forward Short here?

Bei vielen Mods geht das, aber bei Terrain-Mods meines Wissens nicht. Beispielsweise Flappie's Raster Chart Mod für die Kaukasus-Karte muss ins Installationsverzeichnis von DCS gelegt werden, was in der Folge leider den Integrity Check scheitern lässt. Zur Not einfach ausprobieren; in Saved Games liegen Mods viel besser, weil alles im Installationsverzeichnis beim nächsten DCS-Update kaputtgemacht werden könnte, während der Updater das Verzeichnis Saved Games\DCS in Ruhe lässt. Wenn es klappt, super, wenn nicht, dann muss es leider ins Installationsverzeichnis.

In the current DCS 2.9.1 Stable I could get one engine to drop its RPM, together with the associated R-GEN warning and a master caution. See associated track. I was careful to keep the current airspeed needle below the maximum airspeed needle, avoided prolonged flight below 0 g and I'm very sure I didn't accidentally hit any cut-off switches or anything of that kind. Do you need further tracks to show a complete spooldown of an engine? Not sure yet how to provoke that kind of behavior, but it's probably only a few more seconds of high speed flight at idle throttle going by the issue shown in the track here. A-10C_II_RPM_drop.trk

Super Beschreibung, vielen Dank! Ich sehe das gleiche Problem in der englischen Version und habe einen Bug Report eingereicht.

Wie du willst; thematisch passt es ja durchaus hier in den Thread.

Thank you for the reply! Is the C-101 still in Early Access? The store page no longer mentions Early Access. Reports about this battery issue seem to date back to late 2020, if not earlier. We are establishing the C-101 as the primary trainer in our squadron and ask new members to purchase the module (this will be the first student class to train on the C-101). It would not look good if we get into repeated emergency situations in training flights (or if we ignore the battery overtemp problem) when this is a known issue, and has been known for years. We're not talking about a huge number of sales here. But I am disappointed to read that development of an Early Access module is prioritized higher than fixing a long standing issue in what I believe is a feature complete module. If I can help narrow down the battery overtemp issue in the C-101, please reach out and I'll try my best to support the troubleshooting effort.

Ah, super, klasse dass es jetzt wieder funktioniert.

Auf der Shopseite selbst steht es nicht, aber auf der Shop-Übersichtsseite für Kampagnen steht dort: Für Einsteiger ist es natürlich harter Tobak, wenn man mit so viel Fachausdrücken in einer fremden Sprache konfrontiert wird. Persönlich habe ich irgendwann beschlossen, dass die deutschen Übersetzungen für mich trotzdem oft falsch klingen und manchmal auch wirklich falsch sind und es deshalb den Aufwand wert ist, sich durch die englische (oder beim Ka-50 durch die russische) Version durchzubeißen und am Anfang ganz oft das Wörterbuch zu bemühen. Nach ein paar Jahren fand ich es gar nicht mehr so schwer. (Wobei mein Russisch nie über "1", "2", "3" und "ACHTUNG!" hinausgekommen ist )

Kannst du uns eine Beispielmission hier hochladen? Das Problem klingt tendenziell so, als wenn entweder deine DCS-Installation beschädigt sein könnte oder Mods das Problem verursachen. Insofern wären die üblichen Schritte: Repariere DCS (Windows Startmenü -> Eagle Dynamics -> Repariere DCS World) Benenne den Ordner Gespeicherte Spiele\DCS um und versuch es nochmal Wenn die Reparatur das Problem behebt, super! Wenn nicht: in Gespeicherte Spiele\DCS (oder Gespeicherte Spiele\DCS.openbeta) liegt deine gesamte DCS-Konfiguration, und auch Mods werden heutzutage dort installiert. Durchaus möglich, dass da etwas durcheinander ist und das Problem verursacht. Wenn du den kompletten Ordner umbenennst, legt DCS beim nächsten Start einen neuen an, in dem nur die nackte Minimalkonfiguration liegt. Je nachdem was bei dem Test rauskommt, kannst du später den automatisch neu angelegten Ordner löschen und deinen alten wieder umbenennen, dann hast du deine ganze Konfiguration und all deine Einstellungen wieder zurück (und ggf. auch das ursächliche Problem ).

@EagleEye das wäre dann auch ein Thema für die Übersetzer.

Ich habe das Navigations-Training für die A-10C (nicht-II) gemacht; möglich, dass für die A-10C II ein anderer Flughafen bzw. eine andere TACAN-Station genutzt wird.

Das Highlight liegt falsch, der Text (in der englischen Version der Trainingsmission) sagt aber, dass du die "1" mit dem rechten Drehrad einstellen sollst. Macht ja sonst auch wenig Sinn, weil du links gerade erst die 3 eingedreht hast und der Kanal für Senaki die "31X" ist. Du kannst jederzeit in der Mission ESC drücken und dir die Historie aller (Text-) Nachrichten anschauen, wenn du da nochmal was nachlesen willst. Stellt man "031" ein, geht die Mission für mich ganz normal weiter. Gibt es sonst stellen, wo Trainingsmissionen steckenbleiben?

I've seen this issue several times in the last couple of weeks and also heard from squad mates seeing the same issue (we're getting ready for our first class of trainees that will do the IQT on the C-101 instead of the aircraft they've joined us for, like A-10C or F/A-18C). Some notes regarding the attached track: DCS 2.9.1.48335 Stable MT Track length in-game is about 55 minutes I'm using fast forward a lot; watching the track should take some 15 minutes The jet is set to start from ramp and I'm using the autostart cheat (for time compression, and because it eliminates me doing something wrong during startup) Air Cond. is checked and verified to be on (didn't do it in the track, but just double-checked to be sure) Roughly 45 minutes after take-off, the battery TEM lights come on I then disconnect both batteries and also switch them off via the BATTERY switch Roughly 6 or 7 minutes later, the master caution and BATTERY caution light (70°BAT) illuminate even though the batteries are still disconnected (I might delete the track at some point in the future when it's no longer needed because 5 MB eats into my allowable uploads) It is worth noting that before recording this track I tried numerous times to get the battery overtemp to happen, but it only did when I had PITOT HEAT ON. With pitot heat off I did not get the overtemp in my tests, though that doesn't necessarily mean that only pitot heat on will cause the issue to appear. Either way, all checklists I've read say to put pitot heat on, so this should not result in a battery overtemp. If I've made any mistakes like too high N1 or N2 RPMs, too high ITT (I made sure to stay below 795° max continuous after take-off) please let me know so that I can re-check if the issue still happens without making those mistakes; I believe I flew the jet within allowable parameters, but I'm still fairly new to it and haven't (yet) studied the manual in detail. Please let me know if there are any questions regarding the track or how to reproduce the issue. C-101EB-Battery-Overtemp.trk

Don't put it there. That's the DCS installation directory, and user mods cannot run from this location. You'll only get an "authorization invalid" error message when you try this. The path from your screenshot is slightly wrong, Like AvgWhiteGuy says, just create a new folder "mods" there. Your wrong path: C:\Users\aron\Saved Games\DCS.openbeta\Aircraft The correct path: C:\Users\aron\Saved Games\DCS.openbeta\mods\aircraft\ Then inside of that, extract the C-130 mods in its own subfolder so that it looks something like this:

Das könnte vielleicht daran liegen, dass die deutschen Texte länger sind als die englischen; soweit ich weiß, nutzt die deutsche Version einer Mission "einfach nur" andere Audiodateien und andere Untertitel, nutzt aber ansonsten die gleichen Trigger. @EagleEye könnt ihr Übersetzer euch das anschauen? Klasse, wenn das reproduzierbar ist, dann sollte es leicht einzugrenzen sein. Ich schaue, ob das auch in der englischen Version auftritt (ich habe DCS nur auf Englisch installiert), dann sollte das ein einfacher Fix sein (kann dann aber trotzdem dauern, bis das gefixed wird). Ich sage auf jeden Fall Bescheid (und wenn nicht, hätte ich das im allgemeinen Chaos des neuen Jahres (lahme Ausrede, ich weiß ) vergessen, dann einfach die Tage nochmal nachhaken ).

I watched your track, but not all the way to the end (there's no way to know ahead of time how long the track is, and the random flying around didn't seem particularly noteworthy). That region has some mountains and the mission has some wind set. I'm pretty sure that DCS simulates some kind of turbulence close to the ground, to include turbulence in and near mountains. This particular mission doesn't have any turbulence set, but that's no guarantee that DCS doesn't simulate turbulent air according to the general wind settings and the ground. In a clean test mission over the Black Sea with no wind whatsoever and 20 miles from anything resembling a mountain and using fast forward, I did manage to observe the aircraft rolling right and then left a little. Even so I couldn't tell if maybe that was caused by the tiniest of inputs on my rudder pedals or the stick. For what it's worth, I flew a couple of hours in the C-101EB today and that aircraft is also impossible to trim perfectly. It requires very regular tiny inputs to keep it flying within the intended parameters. So in the A-10C, while there might be an issue with roll reversing without any input, it's still relatively minor, and more importantly we do have an autopilot that helps us in the A-10C. Barring real world flying experience, compared to other simulated aircraft the A-10C flight model feels pretty solid to me, and the fact it's not flying on rails and requires regular inputs makes it feel very much alive from my point of view. In order to call this behavior a bug, we'd need very solid evidence that there's something funky going on, which would probably require disconnecting all analog devices, removing factors like wind, and then showing that the aircraft is still exhibiting a roll-reversal tendency without any inputs and without any notable changes in attitude (as in: constant speed, constant altitude). As for the sensitivity of trim inputs, yeah, it would be nice if trim could be applied in finer increments. But I can't tell if the DCS A-10C is simply replicating real life behavior (which Snoopy suggests is the case) or if the real aircraft is easier to trim out well. Either way, the autopilot is a great tool to help us, unless we're changing both direction and altitude at the same time.

Just to clarify, in a steep dive with engines idle, they sometimes flame out. To avoid the issue, keep both throttles above idle (like at 25% of their full range of motion or thereabouts, or more).

It looks as if in both cases engine RPMs drop down to very low values, leading to both engine generators cutting out for a short moment, which in turn messes up your INS and then leads to follow-on faults like SAS and EAC cutting out as well. I had a dual engine flameout some years ago during a steep dive with engines idle. As far as I'm aware, that shouldn't happen and I haven't managed to reproduce it on purpose. However, I made it my personal SOP to always have the engines a fair bit above idle during steep descents. For whatever reason, that keeps them from spooling down and eventually flaming out altogether. Edit: And thanks for the videos, track and TacView, these are extremely helpful!

A track is a recording of all player inputs that can be replayed in real time within DCS. At the end of each mission, you get the debriefing dialog that allows you to "Save Track". The log files aren't tracks. Please keep such a track as short as possible, and don't use time acceleration during the mission that you use for the track. I thought it was very obvious what Bignewy meant by "please remove all custom mods and run a repair or verify if steam". "Vanilla", as far as I understand it, means something along the lines of "original and unmodified base game", and "Vanilla install" was referring to an installation that's clean and unmodified; it did not refer to the process of uninstalling and reinstalling all of DCS. In order to ensure you have a vanilla install, please remove all custom mods and run a repair or verify if steam. Can you use Google Drive or some other free service to upload the track and post the link here? Be sure to allow anyone with the link access. I'm about as far from an expert on the F-16 as it gets and don't know how sensitive the INS alignment is to control surface deflection. However, with the force sensing sidestick of the real aircraft, it would probably be rather rare for pilots to enter any accidental control surface inputs before the alignment is finished. So if this kind of input screws up the alignment, then don't input anything.

Klingt auf jeden Fall interessant, was du schilderst, und wäre für Einsteiger sicherlich sehr hilfreich. Änderungen an der Ordnerstruktur sind selten, aber sie kommen vor; früher gab es Mods\Aircrafts, das wurde dann in Mods\Aircraft (ohne das falsche Plural-s) umbenannt. Viel wichtiger: Früher lagen die meisten Dateien im DCS-Installationsverzeichnis, erst später ist ED dazu übergegangen, mehr und mehr Dateien nach Gespeicherte Spiele\DCS zu legen und ein virtuelles Dateisystem aufzubauen, in dem manche vorhandenen Dateien einfach in Gespeicherte Spiele nochmal vorkommen und damit Präzedenz haben können. Ältere Tutorials funktionierten dann entsprechend nicht mehr und die User mussten sich das selbst zusammenreimen. Oder manche Youtuber haben bei neuen Modulen bestimmte Vorgänge erklärt, die sich dann im Early Access geändert haben, aber noch lange danach fragen User, warum es nicht so funktioniert wie in dem Video. Deshalb würde es mich halt besonders freuen, wenn man so eine Aufstellung nicht als einmalige Arbeit begreift, sondern am Ball bleibt und Änderungen in die Übersicht selbst einpflegt - wenn auf Seite 5 ein Update oder eine Korrektur gepostet wird, haben User vielleicht schon Stunden verschwendet, weil sie gar nicht auf die Idee kamen, im Verlauf der Diskussion nach Updates zu suchen. Aber nur zum Klarstellen: Ich habe hier im Forum genau so viel und genau so wenig zu sagen wie alle anderen auch. Will nur ein paar Denkanstöße liefern, was man aus meiner Sicht berücksichtigen sollte. Stimmt schon, aber da wir hier Hobbysimmer sind, passt das doch ganz gut. Es gibt eine ganze Menge Wortschöpfungen hier, über die ich auch nur den Kopf schüttele. Manche Leute werfen vollkommen unnötig mit Abkürzungen um sich, andere schreiben am laufenden Band feststehende Begriffe falsch - die Liste ließe sich lange fortsetzen. Ich fand halt nur, dass gerade das A-10-Pit eher zu den recht eindeutigen Bezeichnungen gehört.

Je nachdem ob es in DCS schon ein fertiges Profil für deine konkrete Hardware gibt oder nicht kann alles schon "out of the box" korrekt belegt sein, oder DCS sieht einfach nur ein Gerät mit Buttons und Achsen. In letzterem Fall kann es immer mal vorkommen, dass du eine Achse umkehren musst, damit sie korrekt funktioniert.

Entschuldigen Sie, Sir - wenn der VP so ein VIP ist, sollten wir dann nicht die PK wegen der PR im WC abhalten? Dann sagt die MP zum KGB LMAA. Adrian Cronauer, Good Morning Vietnam (frei Schnauze aus dem Gedächtnis zitiert von Yurgon ) Das gesagt habend, die A-10 ist, zumal in diesem Forum, ein feststehender Begriff, und "Pit" als Kurzform von "Cockpit" sehr verbreitet, was sich dem Herrn Anno Domini/Analog Digital/Abteilungsdirektor/Actice Directory/Lufttüchtigkeitsanweisung/Andorra/Antidepressivum/Außendienst/Autobahndreieck/außer Dienst durchaus mit kurzer Recherche hätte erschließen können. Vielen Dank für das Video! Ist das ein Joystick-Analyzer von Thrustmaster? Dann sieht DCS ja vermutlich die gleichen komischen Werte. Ich hatte dieses TQS noch nie in der Hand, aber die meisten nagelneuen Joysticks und Schubregler müssen vor der Benutzung einmal kalibriert werden. Manche Hardware-Hersteller nutzen die Windows-Kalibrierung für Joysticks, andere erfordern ausdrücklich die eigene Software dafür. Hast du die Kalibrierung entsprechend der Anweisungen vom Hardware-Hersteller schon durchgeführt?

Excellent, thanks for the update! I've amended the report.

Soweit ich weiß nutzt der Server den gleichen Branch wie der Client, also @release oder @openbeta.