Logan54

I found this "stairs" during night mission today. Also Jester not stoped reporting distance to tanker after refuel for about 10-15 minutes, I used commands "silence" then refueling was complete then I go from tanker, then activate Jester talk and he continue to tell me distance to tanker

It seems there are real sound near. Wish it in DCS.

Looks brilliant, wish more Su-17(22) stuff here please

can you remind me name of this static objects?

Видимо мне следовало уточнить, боты на Су-34 не используют фары в дневное время суток, и лишь на миллисекунду включают во время разгона на взлете. Мне видится это не совсем правильным.

Хотелось бы, чтобы боты на рулении, взлете и посадке использовали фары.

If you not see difference between pictures I uploaded and current map, this is not my problem. You send this video as example of what? Everyone can add some Fish beds and Phantoms with loaded liveries. This not add any immersion, because this is object, but I m talking about background. Is background at this video similar to photos of Sinai 1967? If it was true, I would never create this thread. In this thread I ask devs, not users. Thank you for trying help. Really no need in this.

в файле автозапуска наверное есть

Are you developer of Sinai map? If no, why you say its unrealistic? If you are right then you not need Vietnam, Cola, Marianas and South Atlantic maps, only thing you need is free Caucasus, because you not need details on big altitude. But this thread not about how to fly Vietnam on Caucasus. Its about message from community to developers. Thanks.

Я Вас понимаю, более того поддерживаю, кому не понравилось бы иметь в кабине любого ЛА Джестера с его фразочками?) Но я поначалу подумал что Вас интересует некая реплка/квитанция о качестве посадки от РП или что то подобное) Вообще, это было бы уместно (я про контроль РП) на палубах крейсеров и авианосцах, в том числе на забытом разработчиками Кузнецове , который даст номер площадки и игрок будет заходить на нее, а не просто куда то там на палубу) Ну и квитанция с результатами захода после приземления на такую площадку тоже бы не повредила) Что то я размечтался..

на soviet helicopters существует индикатор перегрузки. так же существует tackview. в любом случае, это процесс самообучения, и для каждого типа ЛА допустимые отклонения будут разными, но да, было бы интересно, если бы добавили немножко ИИ для наземного РП который предупреждал бы о наличии самолетов на заходе (для выруливающих на ВПП) и о наличии выруливающих/взлетающих (для заходящих на посадку). Не то чтобы мне лень постоянно зумить до выруливания или на заходе, но людям новым в симуляторе могло бы быть полезно)

which one?

Enjoyed to fly it

I want it in DCS

+1 for this one

I want this AG super cat

Hello devs! I saw a lot of french videos about F1, and I noticed that a lot of flights were together with Jaguars. And I find it as the really nice way of using 2 different jets with similar dinamics as mixed group. Jaguar was used as fighter-bomber with smart AG weapon, and it also can use anti radar and anti sea rockets and AGMs with laser-guided bombs. Also took part in Desert Storm operation and operated in Chad together with F1. So I think that it would be the great compliment from the chef if you guys find this idea reasonoble and let me and other virtual pilots interested in french line jets to have Jaguar in DCS. More cockpit picture

да да

здесь что то про графику

с места цпг нары наводятся с большей точностью, по кр мере если туда садится человек

Согласен, поэтому я и сделал тест (в силу своих возможностей), ну вот еще полетал, на этот раз по кругу, скорость старался держать 100+5, высота у земли. В первом полете на режиме fly полетное время 3.43, во втором (lock out) время 3.40. Насосы не трогал, педали держал сориентировано по IHADS. Температура газов соответственно установил как и ранее 867 для флай и 875 для локаута. Замерял время после разгона и прохода грузовичка. Окончание замера-выброс ЛТЦ (сигнал об остановке одного из двигателей). Остаток в обоих случаях 20 фунтов, или в чем он там измеряется. Шаг НВ в обоих полетах был постоянным после выхода на "режим". 3 секунды погрешности в масштабе полетного времени это 220сек/223сек=0,9865 округляем до 99%, итого 1% что может быть в пределах погрешности на разгоне. На режиме локаут специально перетяжелил винт, для того чтобы двигатели работали на пределе, это конечно не позволило сильно быстрее крутиться. Но даже так по таквью видно, что угловая скорость вместе с перегрузкой на одной и той же скорости во втором полете больше. Получается, используя данный режим, игрок получает лучшие характеристики, абсолютно не жертвуя топливом, то есть это легальный чит в ситуации, если 2 Апача с одинаковыми стартовыми условиями будут пытаться обкрутить друг друга и один из игроков будет на режиме локаут, а второй на режиме флай. Треки много информации скорее всего не дадут, поэтому приложу таквью опять. Лишь могу предположить, что при таком течении воздуха в самом "лайтовом" варианте должно быть снижение мощности (опять же не владею результатами стендовых испытаний), ввиду увеличения температуры во входных устройствах двигателей. Самое интересное, я не припомню ни одно видео в интернете на этом режиме, боком да, а вот хвостом не видел) Но может плохо искал) lock out test(turn).trk Tacview-20240405-001211-DCS-Кавказ_fox2.zip.acmi

Полностью согласен, но опыт полетов на других типах ЛА с похожими по принципу двигателями показывает, что энергия не берется из воздуха. Но Апач каким то образом исключен из списка и получается, на условном "форсаже" тратится меньше топлива. Понимаю, что данный модуль используют в основном любители побольше покрабить а не задавать глупые вопросы. Но я надеялся получить какой то кайф от обычного полета на вертолете. Но вот с двигателями у меня постоянные сомнения. Даже со всеми Вашими подробными разъяснениями и графиками. Сюда кроме описанного эффекта входит отсутствие ПОС а так же нечувствительность двигателей к полету хвостом вперед (на Ми-24 обычно происходит помпаж) на Апаче же этого тоже нет. Вот и ощущение некой "аркадности" приходит. Возможно, увидев в будущем какую то более "детализированную" картинку работы СУ (в том числе ограничения по времени работы на 1м двигателе) я изменю свое мнение, но пока что так. Хочется именно получать кайф от полета, имея какие то ограничения, а не летать на тракторе которому все нипочем (как ранее без винтов НВ или ХБ) Но я опять же повторюсь, это все лишь мое личное ощущение от модуля, которое сложилось на протяжении владения модулем с момента выхода) Тем не менее, улучшения, в частности режимов стабилизации и в целом ФМ стали значительно лучше)

А именно в моем случае, когда параметры максимальны (для выбранного режима), и скорость вертолета, соотв. набегающего потока одинакова, при этом как я успел заметить, километровый расход во втором полете незначительно меньше, но это уже как мне показалось произошло в виду увеличения профильного сопротивления фюзеляжа и невозможности Тнв преодолеть его. Но вопрос именно в максимально подобранных параметрах, при которых на режиме FLY и LOCK OUT одинаковое время работы. Я вообще случайно обнаружил данный эффект, когда тестировал вертолет на предмет времени полета для соревновательной арены (на режиме FLY), и просто крутился вокруг одной точки порядка 12 минут 20 секунд, затем я перезанял борт и так же на скорости 100 летал по окружности (на режиме Lock out), режим работы был как визуально выше, так и по ощущениям энерговооруженность была выше и то и дело приходилось сильнее загружать винт. Ни о какой сопоставимости времени разворота и речи не было. Поэтому, когда я получил время 12 минут 40 секунд, я немного опешил, и уже сделал "линейный тест" с теми значениями и треками выше. Сейчас же Вы мне говорите, что на вертолете есть какие то нюансы, и все корректно посчитано. Выходит, я дурак, ну чтож, спасибо и на этом)