Logan54

спасибо, надеюсь основное слово "видимо" ) В треке 2 идущих друг за другом полета, и там нет никакой "случайной вилки", режим работы установлен в первом случае FLY, во втором случае LOCK OUT. Температура это показатель разнорежимности, отличия в секундном расходе топлива при прочих равных условиях. Приведу скриншот из трека, раз с треком не понятно, что я имел в виду. Вопрос звучал так: "почему при разных режимах работы СУ временной расход топлива один и тот же?" а не "почему разная температура?"

Доброго времени суток. Не рекламы ради. Если здесь есть желающие полетать вертолетный BFM если так можно выразиться? Нужны все типы вертолетов (в том числе Ми-24) для теста боев между разными типами вертолетов. После тестов данная дисциплина появится как рейтинговая и каждый желающий сможет на постоянной основе участвовать в рейтинговых боях на вертолетах 1 на 1. Если что, идея Board_46 и я это поддерживаю) Пишите мне или Борду, согласуем тесты по времени.

Доброго времени суток. Хотелось бы уточнить у разработчиков примерные сроки (в годах) появления на вертолете ПОС, а так же хотелось бы уточнить, корректно ли то что при работе двигателей в ручном режиме (lock out) двигатели работают на большем режиме (875 градусов против 867 на режиме fly) ровно то же время? По моим замерам с 10% остатком в случае полета в режиме fly вертолет пролетел 9 минут 9 секунд, во втором полете тот же самый Апач на режиме lockout пролетел 9 минут 13 секунд. Разница несущественна и можно ей пренебречь. Но разница в режиме двигателя достаточно существенная (на мой взгляд). Это баг или так и должно быть? lock out test(Кавказ).trk Tacview-20240402-154221-DCS-Кавказ_fox2.zip.acmi

Вы можете зайти в обсуждение карты Афганистана и убедиться лично) Найдя комментарий nineline

ED не заявляло о том, что "плоские" карты будут конвертированы в "шарообразные")

Hello devs=) Very like F1, but it seems to me, that we have not very correct central fuel tank. I mean 3d model and some technical hatches on it. Also a bit too fat the leading edge of fuel pilon. Thank you Wish #2: to have paper map in left cockpit corner as real pilots had (last picture)

Тень от ЛА проходит сквозь мостnull

ага

ED said before that creating MiG-25 is bad idea because small maps for too fast aircraft, interesting what they think about it now?)

сделать более качественный статик "зрители на авиашоу" с минимальной анимацией. а то даже страшно на них взгляд останавливать

Also would be nice to have hided reload under camouflage net

У меня не работает. Поэтому и спросил. ПАНа использовал как в мануале Striker ICV. В настройках указал способ целеуказания, в котором указал код лазера, в настройке самолета прописал код лазера, который соответствует JTAC, прилетел, связался с ним, он дал ЦУ, я кинул бомбу, и она полетела как болванка, и никуда не попала. Карта Невада. Есть так же ощущение, что необходимо как то подготовить бомбу для поиска пятна, поставить где то задержку активации гсн, как это делается в F-15E, тут же особо не нашел ничего, кроме панели выбора типа боеприпаса и "главного" под красным колпачком. Возможно я его ставил в не то положение, пробовал в верхнем (guns+missails) и в центральном. Решил найти процедуру в мануале, нашел одну строчку в конце, "выполнение бомбометания GBU-12 (WIP)"

последняя страница мануала

Правильно ли я понимаю, что применение GBU-12 до сих пор не реализовано?

Не более чем мухи и комары

probably need to add shoot down engine for backwards flying? anyway, cool bird. thank you ED

Ценю ваш лик.без. Таймлайн на котором вертолет вращается вдоль оси НВ-РВ: 0.58, 1.27, 2.40, 2.49. Спасибо.

Нет, дело в том, что РВ это гироскоп, соответственно балка сама по себе не создает ни сил ни моментов ни обладает запредельной массой и должно быть как на видео. Бочка на видео выполнена чисто, с небольшим положительным тангажом, точно такая же в дкс будет выглядеть так, как я описал ранее.

Если мне не изменяет память, Апач делает бочку в ДКС с центром вращения вдоль хвостовой балки, но реальный Апач делает ее вокруг РВ.

контакты большего размера, я так думаю)

Раньше на моем мониторе было не видно контакты, а сейчас стало видно. И размер достаточно комфортный. Разрешение 3440 на 1440. Чем меньше разрешение, тем больше относительный размер пикселей контакта по сравнению с диагональю.

К своему стыду только вчера обнаружил, что в чате я всегда писал сообщения союзникам, хотя в основном я летаю на догфайт серверах. Очень неудобно сделано переключение (желтый флажок). Каждый раз я скрываю чат комбинацией LShift+LCtrl+Y два раза, и каждый раз приходится переключать этот флажок. Очень неудобно. И плюс к этому, после переключения нужно мышкой кликнуть в поле ввода сообщения, и у меня не всегда сообщение после всех этих манипуляций отправлялось. Предлагаю эту настройку вывести в настройки ДКС, чтобы можно было этот флажок там установить один раз, а то ведь очень неудобно при малом времени между гибелью и перезанятием слота и новым боем еще и прокликивать этот флажок, параллельно удостоверяясь в корректной отправке сообщения. Спасибо.

Есть ли в планах добавление к наземному персоналу (статикам) техников, РП для красной коалиции? А то уже года два Airboss с техниками авианосца одни для всех. Хотелось бы иметь и АПА-5Д обновленную и топливозаправщик а не бензовоз, и так далее. В 2024 планируются аж 2 МиГа и Ла-7, карта Кольского полуострова и Афганистана. Плюс люди высказывают потребность в создании набора техники времен Колдвара. Как по мне, назрел спрос, который ЕД не сможет игнорировать вечно Так может заранее начать делать статики для Советов с приемлемой детализацией? Поскольку анонсированных юнитов (вроде АПА-5Д и прочего) никто не видел.

"For the past several months, we’ve been improving the flight dynamics of the F/A-18C to represent this aircraft’s unique flight qualities even more accurately. Much of this has been focused on expanding the F/A-18C’s high Angle of Attack (AoA) capabilities by adjusting the stabilizer scheduling. These changes will allow maneuvering up to 50 to 55 AoA, compared to mid-30s earlier." В то же время в Натопсе: 11.1.6 Roll/Yaw Stability. The aircraft roll rate is good throughout the flight envelope. Directional response to rudder inputs between 30 and 35° AOA is sluggish and AOA cannot be controlled precisely. From 35 to 40° AOA, longitudinal and lateral-directional stability decreases. In this region, rudder power is adequate for maintaining essentially wings level flight but large sideslip excursions can occur. Sideslip excursions in the region are further aggravated with the centerline tank loaded. Longitudinal response above 37° AOA is very good. However, precise AOA control is not possible. Full aft stick results in maximum AOAs between 50 and 55°. At these AOAs, high rates of descent (18,000 fpm) occur and the aircraft exhibits small stable pitch and roll oscillations. Above 50° AOA, nondivergent medium yaw rates (up to 35°/sec) can develop, that would engage the spin mode if allowed to continue. When stabilized at 1 g flight in the 50 to 55° AOA region and a yaw rate develops in one direction, easing the control stick forward off the aft stop should immediately reduce the AOA below 50° and the yawing moment ceases. Any elevated g loadings, centerline tank installations, asymmetric stores loadings, or CG anomalies could aggravate or delay the recovery. Loud airframe and vortex rumbling noises are heard in the cockpit in the 50 to 55° AOA region. At Mach numbers greater than 0.8 at AOA greater than 20°, roll control power available to the pilot is automatically reduced by the FCS in order to prevent nose slice departures.