An.Petrovich

Да блин, мы и про то, и про другое: В трёх (точнее двух) соснах блуждаем, всё никак друг-друга не поймём. ;)

Никто с этим и не спорит. :) Но проходить через спутку (подчёркиваю: проходить! а не висеть в ней) - очень даже можно. И нету в этом ничего страшного. Ну, не всё так однозначно. :) Вариант, описываемый Rik'ом, тоже имеет место быть.

Тут могут быть варианты, как грица. Однозначно лишь то, что след в след не взлетают, и не садяться - токо в пеленге, или во фронте. А потом перестраиваются.

Да не, эт мы с парнями из RAF подняли старую тему, когда им не понравился наш роспуск ромба, где хвостовой ведомый уходил вверх, "протыкая" спутный след ведущего.

А о противопомпажных системах - ничего не слышали? ;) Естественно, что если на долго "повиснуть" в выхлопе ведущего (у кого получится удержаться в спутке ;) ) то тогда двигло, конечно, захлебнётся. Но при кратковременном проходе через выхлоп - даже СПП может не успеть сработать, и нифига движок даж и не поморщится. Так что, не так страшен чёрт... ;) P.S. Про штопор - тож самое. Вас, парни, послушаешь, так можно подумать, что ни в одной АГВП нет фигур, когда один самолёт проходит через спутку другого, а меж тем таких маневров - полно. И у Blue Angels, и у Patrouille de France, да и у наших "Русских Витязей" бывало, на синхронной бочке парой, к примеру (Ткаченко + Хачковский).

Вот не надо, панимашь, грязных инсинуаций про то, что ЦПВЛ, якобы ромбом садиться! ;) Ну было один разик на Чемпионате в Питере в мае 2001 года, дык нам тогда токо 3 месяца от роду натикало, были горячие, глупые и зелёные. :D А про хвостового, проходящего на роспуске через спутку - FlyStorm, уже ж обсуждали, вроде. Вилами по воде, шо он "заглохнет". Есть кадры Patrouille de France, например, с такими фокусами - и ничего, летаютъ. :) P.S. И кстати, специяльно "по просьбам трудящихся" поменяли в программе Inet-показа 23 апреля роспуск (ведущий - вверх; хвостовой - по прямой), шоб вас хвостовой не смущал. :)

ЗачОт! :D

Уж тогда - выброс ТЕЛА пилота... :D

Грубые, ниваспитаные люди! :D

Да нет, почему ж муру... Вовсе нет. Здесь почти все такие. :)

Молодцы! :) От всего л/с ЦПВЛ поздравляю с почином! Комплекс сложный, сработан надёжно и безопасно. Так держать! :)

Не заходицца...

В ролике ЦПВЛ чёрным по-белому (точнее наоборот) стоит копирайт. Читайте закон РФ об авторских правах.

2 Lemon Lime: По ролику vftc-2004 - без вопросов: распространяйте, выкладывайте, тока спасибо скажем. :) По нему уже однажды было принято общее решение, так что тут нечего обсуждать.

Господа, как командир ЦПВЛ официально обращаюсь к вам с настоятельной просьбой приостановить передачу обсуждаемого ролика swu (для жены) для записи на CD к игровым журналам, а также любую другую популяризацию этого авторского произведения, т.к. ролик содержит кадры из видеоролика ЦПВЛ, которые были использованы без предварительного согласования с нами. Просьба обусловлена тем, что не всему л/с понравилась обсуждаемая нарезка. Сегодня в ЦПВЛ состоится плановое совещание Штаба, на повестке которого в т.ч. будет обсуждаться данный вопрос. О нашем итоговом решении мы вам сообщим дополонительно.

Из перевёрнутого - форсаж, ручку на себя и по вращению, педаль - против. Из нормального - МГ, ручку от себя и по вращению, педаль - против.

На АФМ - даёт. Если я не путаю (пишу по памяти), там уже при 15% насос на полную производительность выходит.

А ещё лучше триммером на себя в маневр введи (шоб при отключке ручка в нейтраль не ушла и отходняк не наступил) - мож выведешь... :)

Во-1, у тебя какой режим blackout'а в опциях установлен? Реалистичный, или простой? Во-2, а чё толку то с бочек? Ты разгонись до свиста в ушах и ручку в пуп на несколько секунд. И так 2 - 3 разика подряд, с небольшими передышками. И попробуй поуправлять самолётом пока в глазах темно.

А она и встала в нейтраль. Токо даже при нейтральном положении ручки у самолёта есть некоторый УА, который на больших скоростных напорах даёт хорошую перегрузку, вот самоль петли и наворачивает.

Неправда, когда пилота "вырубает" - управление вырубается вне зависимости от видов.

Дык мож она у него потом не работает... Короче, подробности - в студию! :)

Опиши подробнее, пожалуйста: последовательность действий, и что не работает.

Дык ужо реализовано - потеря сознания, и управления, соответственно (рули в нейтраль, кнопки не нажимаюцца).

Описание действий - вещь тонкая и не всеохватывающая. :) Конечно, у автора наверняка есть ряд "алгоритмов", но к бабке не ходи, что процентов 80 успеха описывается примерно как: "прицелиться и попасть" :) (а как ещё объяснить то?..) Помница, на вопрос одного моего сокурсника Пугачёву (на преддипломке): как тот управляет "траекторной ошибкой по высоте при снижении по глиссаде на ТАКР - посредством интегрального изменения Vy или по двойному интеграллу от УА?" (или чё-то в этом духе) - Виктор Георгиевич помычал и ответил примерно следующее: "нууу... я вижу, что капот провалился - чуток подтягиваю на себя, попёр вверх - отдаю..." :D