Ди

Зимние текстуры выглядят неплохо, на Сухом я выкладывал как-то ссылки на зимние текстуры: http://www.checksix-fr.com/downloads/loman/lockon/landscapes/Snowtextures.zip прямая, 45 метров, у меня качает.

Ну ладно, раз уж нельзя "огласить весь список", тогда вопрос Валерию: а сколько из 430 пунктов относится к пофиксеным БАГАМ, сколько к новым ФИЧАМ, а сколько к изменениям\совершенствованию уже имевшихся объектов и систем ??? :roll:

Re: Сложное пилотирование ГЫ! Та же история, с той только разницей, что воевать толком ещё не начинал из-за нехватки времени :lol: Ну а что, в общем в этом будущее авиасимов: короткие и эффектные мультиплеерные шоу с боевым применением, ну или гонки на ПФ по трассам в горах или городах :D :D А вот эддон выйдет там на Су-25 развернуться можно с такими трюками !

ГЫ! А ещё в Ло есть фигура "Карусель", ну или, если угодно, "Качели":lol: :D

Вот, я про то же... 19 сек... Или плоскостью о ВПП, или стойка сломается, нет? :roll: Да, да! Дым от резины - БЕЛЫЙ, а счаз чёрный :shock:

Так... Народ, москвичи!!! Срочно пиво для Чижа, и мы услышим, когда же наконец будет АФМ для истребителя :lol: :)

Re: Фигуры высшего пилотажа Цитата из РЛЭ МиГ-29, проблема что СОС не реализована, но все таки: "КОЛОКОЛ Торможение на горке до начала самопроизвольного опускания носа самолета (вывод по типу "колокол") разрешается выполнять при углах тангажа до 70°. При углах горки более 65° торможение происходит до нулевой скорости с последующим одновременным движением самолета "на хвост" и прогрессирующим по темпу опуска-нием носа ("хлыст"). Ввод самолета в горку разрешается выполнять на скоростях не менее 370, 550 и 750 км/ч при работе двигателей, соответственно, на режимах "Полный форсаж", "Максимал" и "Малый газ"» обеспечивающих вывод его из фигуры на высоте, не меньшей высоты ввода. Тенденцию самолета к самопроизвольному увеличению угла тангажа на горке париро-вать отклонением ручки управления "от себя", не допуская увеличения угла атаки до зна-чений, больших 15°. Вывод самолета из горки по типу "колокол" разрешается выполнять только при работе двигателей на режиме "Малый газ", который, во избежание превышения ограничения по времени нахождения самолета на околонулевых перегрузках, необходимо устанавливать при достижении на горке скорости 350-300 км/ч. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В процессе опускания носа самолета и перехода его на пикиро-вание происходит самопроизвольный непарируемый разворот самолета по курсу вправо на угол до 90°. С целью обеспечения выдерживания направления выполнения фигуры по курсу необходимо с возникновением тенденции к кренению самолета вправо отклонить левую пе-даль на 1/2-2/3 хода и удерживать её в таком положении до перехода на пикирование. С началом движения самолета " на хвост " и опускания его носа на горизонт, во избежание "хлыста", плавно взять ручку управления "на себя" до упора её в толкатель СОС, не пересиливая его. После перехода самолета на пикирование установить ручку управления со тангажу в "нейтральное" положение. При достижении скорости 300 км/ч увеличить режим работы двигателей до необходимого (вплоть до полного форсажа) и, не превышая допусти-мого значения угла атаки, вывести самолет в горизонтальный полет на скорости не менее 300 км/ч. Потеря высоты за вывод (от высоты в момент перевода двигателей на режим "Малый газ" до высоты в нижней точке траектории) составляет 500-600 м."

Петрович, а можно подробнее о феноменологических последствиях выпуска ТП в эддоне? На чём вы остановились: пилота выбросит через лобовое стекло, оторвёт зад фюзеляжа? А что будет при большой скорости?

I am not a Chizh, but... In Lock-On 1.1 "Goryachie Skaly" addon AFM is only for Su-25\25T. :? :cry: Nothing heard about landing behavior changes. И кстати, всё-таки ещё раз хочется услышать комментарии: НЕУЖЕЛИ даже в планах не значится работа над продвинутой моделью истребителя? Ведь значительная часть работы уже сделана???

"Борис, ты не прав!" (С) 8) Как раз тот случай, когда честная физика кажется на первый вгляд неверной. Начиная с 37 секунды ЛА разворачивает дном фюзелажа вперёд и тащит по инерции по грунту , а т.к. основная масса приходтся на фюзеляж, подвески пусты, и скорость порядка 200 км\ч, вот он и пропахал на ребре, (я бы даже подумал наоборот, что напором воздуха на крыло фюзеляж должно напором воздуха развернуть вокруг оси ). Ну а потом хвостом вперёд, и завал на целое крыло уже при малой скорости. А вот на 19-20 секунде ИМХО должна правая стойка шасси поломаться...

Нет, ну вы видели колючую проволоку вокруг складов с боеприпасами !!!!!! Гы!!! ФПС на шоте с выбросом САБ-ов в студию :) А так очень!

У тебя карта шейдерная? Я признаться думал, что на моей GF-2 ночные огни просто невидны. Если ночных городов нет и на шейдерных картах, то это БАЛЬШОЙ минус по сравнению с Флэнкером 2.5, там это всё по полной было, и весьма красиво. А Валерий Блажнов отшутился от этого вопроса, мол война и нечего огнями демаскировать наземные цели...

Век живи - век учись :) Если б ещё бы кто написал методичку по конфигурированию ЛокОн через файлы с описанием всех параметров :roll:

Ну я как раз всецело "одобрямс" такой подход в симуляторах. По сути Лок Он - это целый пакет интерактивного моделирования тактической (надеюсь, что с появлением динамической кампании и стратегической) боевой ситуации в реальном времени. Затрудняюсь назвать аналог такого продукта, может быть некие бизнес-пакеты, специализированный экономический или военный софт :roll: И то, что разработчики максимально нагружают программу возможностями экспорта, анализа симуляции и т.п. - верный подход. Уверен, что такой софт был бы реально полезен боевым пилотам в отработке тактики БОЕВОГО применения (не тренажёр!), особенно полёты по сети. И вопрос разработчикам насчёт самого первого шота на первой странице темы, там вид на Су-25Т с низу, камера почти на полосе... Как это сделано? До 1.02 такого не было...Камеры стали двигаться иначе?

Ядру графического движка Ло не менее 2 лет ПМСМ, вот и прикинь, сколько всего изменилось в хардверном мире... А делали, конечно, на перспективу в смысле ресурсоёмкости, но на железе и драйверах тех времён

Эти слова предлагаю вынести на обложку диска с эддоном, ну и на мануал в качестве эпиграфа :wink:

При строгом рассмотрении бОльшая величина импульса (mv) у ЛА с большей массой при равном показателе лобового сопритивления и прочих равных условиях даст и больший пройденный путь. На практике же масса не учитывается...

Я модифицировал у себя почти все текстуры наземных объектов, увеличивал чёткость и яркостоь. Тут есть варианты текстуры ландшафтов: http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=24597&page=1

Кто-нибудь может объяснить, почему номограммы торможения вГП для МиГ-29 не учитывают полётную массу ЛА (даны для любых масс), а только диапазон скоростей Маха (М) и показатель лобового сопротивления (ПЛС)? По идее, самолёт с большей полётной массой должен тормозится дольше при равных ПЛС и диапазонах М, физика однако. Может, просто поправка незначительная, или дело в большем угле атаки для более тяжелого самолёта?

Странник спасибо за наводку, нашёл.

Вячеслав, а как обстановка с Качинским авиационным гарнизоном морской авиации ЧФ РФ? Летают? Ну и ВСЁ, что можно про стрельбы Р-73, хорошо бы в сравнении с ЛокОн, чтобы мы все могли сравнить.

Откуда уверенность? Есть примеры? Хотя... представляю себе эффект от 30 мм снаряда, влетающего почти соосно в турбину... :shock: Инфа достоверная? Я считал, что у всех современных боевых ЛА есть затягивание пробоин в ТБ... :roll:

Слушай, дай почитать!!!

xogok, ты прочитал мои мысли :D

Думаю, он имел в виду, чтобы разработчики загнали наиболее важные параметры работы ПВО (типа дальность обнаружения, предельные ракурсы пусков и т.п.), а так же динамические параметры летабельных ЛА в текстовые файлы, чтобы править можно было на свой вкус. ПМСМ, это не симулятор, это конструктор будет.