Andrei

About the master arm thingy. I can't find it now anymore, but in one of the podcasts of the Fighter Pilot on YouTube, the host (hornet driver) mentioned that master arms needs to be on for countermeasure release, depending on the version. So I guess it's applicable for some a/c, and not the others, but I've no clue how it should be on ours in particular.

Это баг. Уже пофиксили внутри, позже и нам завезут.

Вопрос cofcorpse. Вы планируте сделать логику, когда после выключения двигателей и падении давления в гидросистеме, зажигается оранжевая лампа "Flaps"?

Played two missions so far. Great stuff - thank you so much for making the campaign! I keep confusing left and right - made me feel ashamed - a very nice touch :)

Вроде Харриер такое умеет из самолётов. Было бы хорошо для Яка. А аэродромы мы и сами сделаем :)

Проект на самом деле грандиозный, без преуменьшения. Видимо народ все-таки прочитал серый шрифт, потому в теме молчок :) По теме. Поскольку объем большой, наверное следовало бы определиться какие именно секции переводить в первую очередь. По-идее наибольшую ценность вначале представляют главы 7, 8, 9 из третей части.

В стабильную версию попал баг из беты, где AI зависают в процессе запуска с катапульты? Довольно неприяный баг для релиза был бы.

ИМХО. Хорнет хорош с самого начала, но функционал вначале довольно бедный. Дальнейшая разработка занимает немало времени. F-14 (я верю) будет хорош тоже с начала и почти готов по функционалу. Не зря они его столько лет пилят. F-15E будет непонятно какой и очень долго будет допиливатся. Может через пару лет придет в удобоваримый вид (как Мираж на данный момент). Уровня Хорнета по глубине проработки систем достигнет вряд ли когда-то :)

При нажатии кнопкок Радио или СПУ, забинденых на джойскик, радиоменю не появляется. Если же нажать мышкой на РУД - появляется. И еще один непонятный момент. РЛЭ описывает крейсерский режим 64 обороты и 735 наддув. При этом наддуве обороты при минимальном положении шага винта - в районе 73,

Добавьте пожалуйста возможность Яку стартовать с земли. Я тут неплохой аэродром из покрышек сделал на месте Dubai Skydive, а вот стартовать с него не получается :)

Может. Но это довольно экзотическая конфигурация. Финские ВВС частенько используют сдвоеные пилоны, но только одну пару. Внешние отстегивают, возможно для QRA задач.

Maddog специфичен для AIM-120, для этого у нёё есть свой режим, который нам еще не завезли. Бомбы без наведения можно сбросить в режиме CCIP.

Тож неплохо. Ты наскольно суров, что не выпускаешь закрылки при посадке, или это трек так проигрался?

Без сброса? Теперь я совсем запутался :)

В каком смысле, пуск чего именно?

А, в этом плане да. Ракета уже готовая, самолёт не очень. Ждем-с :)

А почему забавно? Вроде у 120 достаточно мозгов чтобы самой переключатся на собственное сопровождение?

По мне, так ты чудесно приземлился учитывая то, какие в миссии порывы. Я попробоывал по тому же треку, перед касанием там всё еще хуже было :) crowsswind1.trk

Только не крен, а рыскание

Согласно нашим любимым NATOPS (далее вольный перевод) Оптимальная техника посадки с боковым ветром заключается в заходе с отворотом носа против ветра. Перед касанием половину отворота следует устранить. При посадке с боковым ветром более 15 узлов следует немного смягчить касание (слегка выровнять перед приземлением) чтобы снизить нагрузку на компоненты шасси. Техника "прикрытия" от сноса креном неэффективна при боковой компоненте ветра более 20 узлов и не должна быть использована. Если перед касанием не убрать отворот, то это может привести к значительным колебаниям по направлению и как следствию - колебания вызванные летчиком (ориг: Pilot-induced oscillation). При устранении половины отворота позволит дать команду механизму разворота переднего колеса для того чтобы направить самолёт вдоль оси полосы. Для дальнейшего удержания самолёта вдоль оси полосы при пробеге достаточно небольших движений педалями. Работа РУС по крену как правило не требуется, хотя может быть использована при необходимости чтобы устанить подъем крыла со стороны ветра. Пробеги с боковой компонентой ветра до 30 узлов делались с отпущеной РУС без значительного крена от ветра или несимметричных подвесок. Попробуй перед касанием устранить половину "краба" как рекомендуют в NATOPS и делай легкую коррекцию педалями. Тормози плавно, максимум на четверть хода тормоза вначале.

Перед касанием ты был слегка быстрее чем надо и сильно ниже по шарику. Второй трос закономерен, может если бы был чуть медленее, то был бы первый. Верь шарику :)

При этом господа пилоты говорили что это как раз то что НЕ надо делать при посадке :) Не полагаться на FPV, а смотреть только на 1. Ball 2. On-speed 3. Lineup именно в этом порядке.

По правилам после 3/4 of a mile переключаемся с ICLS на "шарик" все равно. Я честно говоря не в курсе, позволяется ли в реале лететь по ICLS до касания. По крайней мере нигде этого не видел.

Да, контейнер позже.

Позволю себе выразить неудовольствие по поводу решения делать платной интергацию модуля NS430 к различным самолётам. Получается, если хочется чтобы оно честно работало в Ми-8, L-39 и допустим P-51 (когда/если сделают) то нужно будет покупать три раза по 15 баксов? Не, конечно можно но как-то не очень приятно.