Flying-Kane

Nein, aber es wurde als Bug gemeldet.

What? Wenn ich sehe wie schnell Bugs behoben werden und sogar jetzt endlich bei der A8 und Dora der Balken im Cockpitfenster beseitigt wurde. Besser geht's eigentlich nicht... Kein Vergleich zu RAZBAM!

Huhu, wie schon geschrieben. Einfach mal in den early access guide der Hornet schauen. Dort wird einiges zur Harpoon erklärt.

Die Harpoon hat sogar schon ihr eigenes Kapitel im aktualisierten Handbuch... :D

You are welcome. Yeah sometimes the patchnotes miss something... :thumbup:

On the lower left side.

No problem here. They changed the procedure of how to operate the MK108 to a more realistic behavior, finally. After you armed the guns, you have to press the MK108 safety button on the stick, you will hear a "whoosh" sound until it's "loaded". The MK108 is pneumatic, so the airpressure must be "charged". I hope it helps. Sorry for bad explanation... :lol:

+1

Ergänzend zu Eldur: engl. Handbuch Seite: 60/61 -> HARM Target Sequence / RAID / FLIR FOV select button

Nice summary DefaultFace, i think this should be a sticky thread to clear up the myths around WEP for FW190 Antons. Just my 2 cents: The FW190A-8 introduced the additional fuel tank into series production, so there was no FW190A-8 without it. Source: Focke Wulf Jagdflugzeug FW190A FW190D Ta152 (Peter Rodeike)

DCS Anton: red light for rear fuel tank white light for front fuel tank IRL: red light for front fuel tank -> bingo fuel, 80 liters remaining white light for rear fuel tank -> switch over warning, 10 liters remaining

Danke Foxmike für den Hinweis. Ja das mit der Blattverstellung, da war ich auch am verzweifeln, als ich dann aber keine Belegungen gefunden hatte, dachte ich mir schon, dass da noch was fehlt. Das mit dem Primen kenne ich auch so, dass das nur im Winter gemacht wurde. Im Großen und Ganzen bin ich aber positiv überrascht was die Anton angeht, aber es ist noch ein weiter Weg bis sie perfekt ist.

:thumbup: And i can recommend 2 books on this subject: Peter Rodeike: Focke Wulf Jagdflugzeug - FW190A Fw190D Ta152 Dietmar Hermann: Focke Wulf Fw 190 F und G Both authors uses documents from FW, BMW and Rechlin.

Wo wir gerade bei Bugs sind, wird bei euch der hintere Tank bei der Tankanzeige auch immer als leer angezeigt?

The ETC is for drop tanks too. ATM we don't have one in DCS, but i think it will come later. If you look at historical pictures, a lot of A-7/A-8/A-9 have the ETC installed.

Wow, and the max speed is with MW50? Impressive...:megalol: I'm out, i'm done, getting tired.

:thumbup: I hope it's clear for once and for all. No MW50 for BMW801!

Why? The Anton never had one of these...

It is the pitot tube heat indicator, but i couldn't find anything about the warning light too. Maybe Coyote or Yo-Yo can enlighten us?

When i close the canopy, the handle turns backwards, shouldn't it be forward like in the Dora?

What are you talking about guys? The A-8 was introduced with an auxiliary fuel tank behind the pilot seat. It has nothing to do with C3 injection. That's the reason why the ETC was moved 200mm forward. C3 fuel was the normal fuel for BMW 801 engines. As saburo already said, it's only for endurance of the aircraft.

Here we go again. :helpsmilie: The MW50 injection was tested by BMW and Rechlin at the end of 1943. The increase of performance was negligible, approx. 16 km/h at 100m. Instead they used the much simpler C3 injection and/or Ladedruckerhöhung -> erhöhte Notleistung. FW-Änderungsanweisung 104 combined with BMW-Monteursanweisung 15/43 approved in july 1943. Source: Dietmar Hermann / Peter Rodeike

The A-8 had an additional rear fuel tank like the Dora, for GM1 or C3 fuel, but GM1 was never used.

:thumbup:

What? :doh: