Krabs

Про догфайты на мустангах-это вообще отдельная веселая тема;) Про МиГ-21 я еще забыл.:) думаю, я не один вкушаю ретро мигов-21ых и грачей P.S. В общем, всем вирпилам будет чем интересным заняться:smilewink:

Предверие ожидания ГС3 воодушевляет:) Особенно, если задуматься о будущей масштабности: один от В-В ракеты на свистке увернуться пытается, другой пррками пво гасит, кто-то на А-10С БТТ уничтожает, в это время еще кто-нибудь на тунгуске в конвое к укрепрайону подбирается, метрах в 100 над ним вираилятор на ка-50 пилит, для которого еще другой игрок с предэйтора целеуказание осуществляет, ну и последний сидит приказы на взятие поселка наземке отдает:thumbup:

Мне уж главное, чтоб до сентября хотя-бы, надеюсь в этом разработчики порадуют :D

Лично мне среди американских реактивных военных самолетов больше всего ф15 нравится, люблю игл:) буду рад увидеть F-15C/E в следующей DCS:thumbup:

Слышал я в живую пролет Су-27, звучит не иначе, а так же. С МиГ-29 и прочими свистками та же история. P.S. Пробую сейчас хоть как-то запилить этот звук пролета в ГС2, чтоб был хотя бы немного похож. Раньше пробовал - не очень то и результативно получалось

Наверно, вертолет сделан из мега-убер метеоритных сплавов, которые практически неуязвимы с помощью западных технологий :D:D:D

Да, он уже 100 раз обсуждался :) В ГС3, по крайней мере, добавлять их не собираются. Есть звуковые моды, но на них, естественно, не так все звучит. Там просто звуковая накладка в самом видео. Я больше за то, чтобы сделали такие звуковые эффекты от самолета, какие, например, на 4:10

Эфке, чтобы победить, достаточно будет просто на сверхзвуке мимо пролететь:P:P

Да, Кабина классная, ничего не скажешь...:thumbup: А вообще, значение не имеет авионика от ф-15 или чего еще, характеристики радара все равно приписаны самому фантому, AN/APQ-120 имеет примерно вдвое меньшую дальность обнаружения, и такая она у него и будет. Реальную авионику все равно никогда не запилишь, а так очень глаз радует ;)

3380 не литров, а килограмм. с С тоже самое. 4200(кстати, тут 4300) и 4500 это литры. А они равны 3380кг и 3500кг соответсвтенно.

:) http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=719334&postcount=11

Действительно, в руководстве пилота не нашел:P Но в справочнике ГС2 четко написано: AN/APG-63(V)2 (MSIP) На F-15 изменение углового положение самой антенны не происходит, она четко зафиксированна, именно это одно из преимуществ АФАР, ему не надо поворачивать антенну, чтобы сканировать область +-60 градусов, выбор диапазона углов же осуществляется не поворотом антенны, а отдельных приемно-передающих модулей у которых есть собственные транзисторные модули, а не один общий радиволновод как на ЩАР, антенну которой приходится механически вращать из-за отсутствия изменяемых фаз сигналов. Бывает либо автоматически, либо механически:) Осуществлять квазинепрерывный подсвет для наведения АРГСН в режиме TWS/СНП по нескольким целям щелевая антенная решетка не может(APG-63 и есть ЩАР), как ее не апгрейди, нужно иметь фазированную антенную решетку, фазы сигналов которой могут изменяться и менять положение отдельные модули, а для этого надо хотя бы иметь электрогидропривод ПФАР. AN/APG-63(V)2 явялется полностью электронной АФАР, которая обеспечивает подсвет нескольких целей еще более эффективно. Ну и что, что они все импульсно-доплеровские?:) Импульсно-доплеровской РЛС может являться и ЩАР и ФАР. Название Импульсно-доплеровская не содержит в себе никакой конкретики по поводу типа антенных решетек. Это означает, что радар использует квазинепрерывное(почти непрерывное) излучение, потому как импульсное излучение не может функционировать на фоне естественных помех, а доплеровский радар обладает лучшей способностью обнаруживает на фоне помех, но требует установки двух антенн, что делает размещение их на самолете очень сложным и неэффективным. Вот была и создана РЛС, объединяющая преимущества этих двух типов.

Дело тут не в не в режиме TWS (он и на фазированной и на щелевой антенной решетке возможен), а в том, что радар с механическим сканированием (коим ЩАР и является) не может производить пуск больше чем по двум целям и их сопровождение. К тому же, TWS "не запоминает последнее расположение цели", а после определенных интервалов производит передачу информации о цели, которую он получает путем осуществеления квазинепрерывного подсвета (не стоит путать с радиокоррекцией), по нему ракеты и выходят на цель (пусть и не очень точно, но АРЛС ракеты в конце концов выводит ее в нужную точку), так вот этот подсвет по нескольким целям радар с механическим сканированием осуществлять никак не может, потому, что состоит не из отдельных модулей, которые могут регулировать свою мощность и направление, а из одной щелевой решетки, которая вращается механически вручную и целиком в определенном диапазоне зафиксированных углов. Вот именно, а антенна щелевой "гулять туда сюда из стороны в сторону" не может. Надо иметь хотябы небольшой диапазон электронного сканирования по азимуту и электронное сканирование по углу места, как у элетрогидропривода ПФАР с квазимеханическим сканированием, либо полностью электронной АФАР. Если бы в локоне на игле была установлена ЩАР, выбирался бы не диапазон углов (как раз отдельные модули антенны ходят у АФАР), а передвигалась бы антенна вручную, у F-15 даже на экране БРЛС показан диапазон и положение "бегающего" электронного луча сканирования, который изменяет положение путем изменения мощности и направления множества самостоятельных модулей АФАР. На русских самолетах же антенна не бегает, а четко зафиксирована и вращается в вертикальной и горизонтальной плоскости вручную и на определенно зафиксированные углы. Ко всему прочему, в руководстве ГС2 четко сказано РЛС AN/APG-63 с АФАР

ЩАР производит механичекое сканирование в вертикальной и горизонтальной плоскостях, Фазированная антенная решетка же производит электронное сканирование, что мы и видим в ГС2. К тому же, Щелевая антенная решетка больше двух целей обстреливать не может (Н001 Су-27С только 1 цель обстреливает), РЛС F-15C же обстреливает 4 цели, на что способны только РЛС с электронным (АФАР) и электрогидромеханическим/квазимеханическим (ПФАР) сканированием. APG-63 с ЩАР устанавливалсь еще на F-15A, и на раннем этапе на F-15C, впоследствии их заменили фазированной антенной решеткой AN/APG-63(v)2 еще с 1999 года. P.S. Остается надеяться, что серийные Су-27СМ переоборудуют с громостких Н011 Барс на Н011М с электрогидроприводом, по сути ПФАР. Но ПФАР тоже уже не одно десятилетие считается устаревшим...

Но факт в том, что в локоне и на нынешних F-15 именно АФАР. Вообще, надо бы насчет этого у знающих в радиолокации людей спросить :)

Я как-то в первые полгода своей игры в ГС2 на МиГе за Су-25Т гнался, так он не просто перекрутил, он еще и пушкой меня сбить умудрился:P Все бы было так, если бы у F-15 был РЛС с ЩАР(как на F-15A:)), но у него АФАР. А щелевая решетка радара Су-27С или МиГ-29 с ней никак не сравнится по точности и чувствительности.

А разве не изобрели защиту от этого? Вроде ED выкладывали, теперь никого никто не валит;) Хотя, да, действительно Акадо что-то часто опускается

Дело тут, в основном, не в баллистике снаряда, а в точности вычисления БЦВМ. У F-15 оно идет с большей дистанции и на больших скоростях более точное. Энергии на маневр особо не потратить, достаточен поход змейкой с углом атаки не выше 5-6 и скоростью более 850км/ч. Выстрелы из пушки никак не отразятся на таком маневрировании. Хоть стреляй, хоть не стреляй, такое маневрирование совершать надо (разогрев пилота и занятие более выгодного положения). Пусть даже и начал один совершать такой маневр, а второй целится. Прямолинейного полета не выйдет, надо искать точку упреждения и вывести нос самолета именно туда, поэтому атакующий может быть будет совершать еще более энергопотребляющий маневр, потому что нос самолета надо выводить на опережение. А попасть в такой ситуации всеравно сложно, скорость сближения слишком большая и БЦВМ не выдает точной точки упреждения. Поэтому бессмысленного обстрела друг друга в лоб не произойдет, либо один будет поврежден, либо произойдет обыкновенная сходка с установившейся начальной угловой скоростью Впринципе, соглашусь, что в дуэли, где опоненты хотят выяснить, у кого лучше мастерство и крутятся они на одинаковых ЛА, такой правило весьма кстати. Но, опять же, все зависит от предпочтений и перспективы, поэтому стрелять в лоб или не стрелять является, своего рода, рассуждением о вкусах игроков. Но спорить об этом, бессмысленно. Хоть я и предпочитаю отсутствие данного ограничения, до стрельбы в лоб обычно времени нет. Потому, что лучше будет время до сходки потратить на разогрев пилота, анализирование параметров полета противника, его возможных последующих действий, и занятие более выгодного положения для последующего маневра. Если уверенность в том, что все то готово - есть, то можно попытаться открыть огонь.:)

Хм, просто не проверял еще этот режим. Поэтому хотелось узнать об этом. Спасибо за пищу для ума, будемс размышлять и тестировать ;)

Вернувшись к теме ветки, хотелось бы задать один вопрос: Честно ли реализован режим FLOOD на F-15C? Если нет, то будет ли улучшена эта реализация в ГС3? Потому что в реале в этом режиме AIM-7 летит в цель, которая в диапазоне сканирования РЛС обладает наибольшей ЭПР, а предупреждений и захвате и пуске не должно быть.

Не совсем согласен. Я летаю на F-15, пушка которого имеет большую дальность стрельбы и скорострельность, в лобовой стрельбе она имеет большее преимущество, чем ГШ-301. (выпускать 50 снарядов с интервалом 0,5сек это не шутки, все-таки). Так почему какие-то правила ограничивают мои преимущества еще до сходки? Нет же огранчений в правилах на неустановившийся вираж на средних скоростях,зачем тогда на лобовую стрельбу их ставить?. Лотерея будет если два игрока летят до сходки в прямолинейном полете и начинают долбить в лоб, так никакой более мнее опытный ганзист делать не станет. Небольшого маневрирования на скоростях свыше 850км/ч достаточно, чтобы избежать попадания снарядов в лоб, такое маневрирование всегда должно производиться до сходки, ограничена ли лобовая атака правилами-или нет, потому что требуется занять наиболее выгодное угловое положение и разогреть пилота для высоких перегрузок. А если вирпил захотел сбросить скорость и попытаться быстрее довернуть на цель после сходки, пусть делает это с упреждением на то, что может пропустить парочку снарядов в лоб еще до схождения. Поэтому это является своего рода тоже искуством, и пораждает более яркие тактические возможности. К тому же, лобовая стрельба может производиться не с целью поразить, а с целью заставить цель сделать маневр, невыгодный для противника за считанные миллисекунды до сходки. Очень предвзято. Во-первых-это зависит от направления движения после сходок. Во-вторых, если сражаются ганзисты хотябы немного выше среднего уровня, то тот, кто довернул быстрее, будет обладать гораздо меньшей энергией. Думаю не надо говорить какой тип боя за этим скорее всего последует. Сталлфайт происходить в 90% случаев из-за перетягивания ручки, что нельзя допускать в игре, и тем более в реале. Я не отрицаю, что сталлфайт приемлем в дуэли, все в основном как раз им в дуэли и заканчивается. Но с самого начала надо думать не о попытке довести прицельную марку до цели, путем перетягивания ручки, а о сохранении энергии и последующих возможных ходах.

Ничего сверхъестественного тут нет. Большие перегрузки как раз для того, чтобы при повороте обеспечить максимально-возможную угловую скорость. Летчиков в реале и обучают для выдерживания больших перегрузок на поворотах. Стремительным я бы это не назвал, Чтобы успешно провести атаку после вертикали, тот, кто выше, будет начинать разворот для выхода на пикирование на скоростях не более 500км/ч. Лично мне ганзо показался просто более интересным и приятным способом провождения небольшого кол-ва свободного времени:) Не на всех серверах, на Guns'N'Roses, к примеру, это не запрещено. И мне это вообщем-то нравится(с М60 можно делов наделать:smilewink:). Если вирпил хочет произвести наиболее эффективный разворот на цель после сходки (с целью первее выйти в хвост), что обеспечивается на средних скоростях, пусть будет добр взять риск попадания снаряда в лоб. На больших же скоростях небольшого маневрирования достаточно чтобы этого избежать. О каких 8-9G вообще может идти речь?:) Для успешного доворота после сходки требуется совершить неустановившийся вираж. Во время этого перегрузка будет достигать 9G (на феке 10.5G), но через 3-4 секунды требуется перевести самолет в установившийся вираж с перегрузками не более 7G (запас скорости не позволяет). Так что в момент, когда вирпил будет нажимать на гашетку, перегрузка будет не такой критической. Помню как-то без СДУ на сверхзвуке вышел на 16.5G на неустановившемся =) Потом посчитал, угловая скорость 26,7гр/с была, блекаут через полторы секунды наступил;)

Бой в ганзо, как правило, в 80% случаях заканчивается на перегрузках 7G и меньше. 1. При таких скоростях и перегрузках цели, прицельная система начинает "глючить", а сама точка упреждения, впринципе, находится за пределами ИЛС. 2. При высоких перегрузках трасса снарядов очень сильно искривляется (снаряды на вылете будут иметь такую же перегрузку, как и носитель). Поэтому попасть в цель на таких перегрузках практически невозможно, а блэкаут начинает давить уже после 7.5G (если не 7) И, как уже сказал ААК, маневрирование на таких перегрузках весьма недолгое, и предпринимается не чтобы выпилить кого нибудь в блекауте, а в оборонительных целях или для выхода в наиболее выгодные условия для стрельбы. Поэтому много чего "сверхреального" в ганзо на таких перегрузках не совершается. Хотя, да, согласен, пилот уж слишком свободно себя чувствует на таких перегрузках, но даже с возможностью вращать головой в блекауте, следить за целью на таких перегрузках и уж тем более стрелять по ней бывает весьма проблематичным, всеравно через пару секунд приходится сбрасывать перегрузки. Еще вспомни феку с ее 10.5-11G=)

ЕМНИП это в редакторе можно сделать, поиграв с триггерами и флагами.

Будет ли реализовано ограничение по прочности на 7G на транс и сверхзвуковых скоростях у МиГ-29? Сейчас он на установившемся выдает 8G, а короткими "выстрелами" доводит эту велечину вплоть до 9.7G. В реале, из-за критической нагрузки на кили, он бы получил повреждения ВО, причем, довольно серьезные. P.S. Имею в виду не реализацию повреждений на закритике, а ограничение выхода на большие перегрузки