Krabs

Спасибо, понятно.

Да уж, не присмотрелся, а уже 69 борт начал в серии Су-27 искать:doh: Но по этому рисунку, нельзя вешать вооружение на пилоны 1,2,9,10, при подвеске НАРов на сдвоенные пилоны, правильно?

Вот самому сегодня только этот вопрос в голову пришел, а зашел: не я один такой:) Присоединяюсь к вопросу. P.S. Это случайно не СМ-ка?

То есть, скажем, повесив Х-25МЛ и С-25Л, я не смогу уже повесить что-то другое?

В итоге получается, что у вертолета скорость сближения на порядок меньше, чем у двигающихся на тебя ястребов.

СНП ЕМНИП наиболее опасную цель выбирает, вертолет ей в данном случае не является.

Т.е, на основе этого, правильно ли будет сделать вывод, что в ГС3 автомат будет выбирать вторую цель именно учитывая эти жесткие ограничения? Не может же он любую цель второй выбрать, которая понравится? Присоединяюсь к вопросу об индикации на СПО противников, будет ли (а точнее, должна ли быть) у них сигнализация о захвате или пуске?

Та же самая история :noexpression:

На видео от IRIS было несколько кадров с кабины второго пилота. Говорят, что будет возможна игра двух пилотов в одном самолете, но это еще не реализовали или, по крайней мере, не распространяют инфу об этом. Скорее всего работа над этим будет в последнюю очередь. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1574343&postcount=10 - о страйк игле от RAZBAM P.S. А вообще, думаю, что у этих двух компаний сторонних разрабов идеалогия о внедрении двух игроков в один самолет не очень то и отличается, на данный момент.

По этой выдержке особо ничего о возможностях ракеты не скажешь - никакой конкретики. Тут нужные совершенно другие документы, а не вики-статьи, а-ля "ноу-хау". От любой ракеты можно уйти, шанс всегда есть.

Я, в таких ситуациях, обычно стараюсь не делать поспешных выводов. Еще не пробовали мы, насколько продвинуто могут делать самолеты сторонние разработчики, поэтому лучше не говорить тут что-либо предвзято, потому, что....поживем, увидим;)

Это еще без учета того, что эти 6 ракет в него по рамеру просто не влезут:)

От режима работы РЛПК зависить не должно. В режиме ближнего боя, при визуальной видимости, радиальная скорость на сопровождение не влияет. Скорее всего, зависит от дальности, при работе радара в режиме "ДРБ" *БП МиГ-29

Покрути ганзо в онлайне - поймешь.

А, все, теперь понятно. Просто в гугле мне WEZ расшифровывается как Weapon Engagement Zone, поэтому впал в сомнения:)

Зона захвата ГСН цели?

Тут дело не в массе крыла. Крылу так и так придется взять на себя нагрузку топлива, будь оно в фюзеляже или в крыле. Тут надо учитывать еще и распрделение этой самой нагрузки по крылу. Не секрет, что в обоих случаях нагрузка на все крыло будет одинакова, но вопрос в том, как она распределена. Это правда, что при перегрузке в 9Ж, она действует на весь самолет. Но, если при загрузке топлива в крыло оно сможет справиться с нагрузкой, которая в данном случае не превысит максимально допустимой, то при загрузке топлива в фюзеляж, нагрузка распределится на крыле неравномерно, т.е. в бОльшей степени ее концентрация приложится к месту сопряжения крыла с фюзеляжем. И, думаю, очевидно, что большей опасности разрушения подвержено крыло в той ситуации, в которой на него нагрузка неравномерная. Иными словами, нагрузка концентрируется в бОльшей степени в какой-то части конструкции. И не важно, какую нагрузку при этом испытывает остальная часть крыла - превышение максимально допустимой нагрузки хоть в какой-то точке крыла ведет к его разрушению именно в этой точке, а при загрузке топлива в фюзеляж в бОльшей степени нагрузка придется на точку сопряжения крыла с фюзеляжем.

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=98235 :)

Я вот сделать этого не могу, потому, что лежит у меня диск русский А-10С от 1С, а совместимости не будет :( Есть вопрос: Будет ли русская локализация модулей сторонних разработчиков?

Красота...:) P.S. Знакомая моделька Су-33

11600кг - пустой.

Ну, это не мои слова, это простой вывод из сравнения данных маневренности. МиГ не корова, он имеет достаточно неплохие ЛТХ на средних и высоких скоростях и надо еще учесть, что график фалкона - это Ф-16 с F-100 PW-229, а на момент создания МиГ-29 (9-12) у ф-16 был двигатель чуть-ли не на 3 тонны меньше в тяге - а это напрямую сказывается на характеристиках установившегося виража. Все отечественные пилоты утверждают, что у Мига маневренность лучше, а все западные - наоборот, ну и что из этого можно ивзлечь? P.S. Хех, а он был прав: :)

Во-первых, сбавь обороты: слишком толстые высказывания. Хамство еще никаким словам убедительности не придавало. Во-вторых, ты считаешь расчетные данные виртуальными, что-ли? Они реальные со всеми вытекающими и расчитаны с учетом всех возможных факторов которые взяты с реальных характеристик самолета. Для тебя графики нереальные данные - а какими фактами можешь это доказать? Интересно получается: к словам предоставлять графики, а графики, видите ли, тоже ничего не показывают, а фильм - да. Не стоит операться, при сравнении данных разных самолетов, на научно-документальные фильмы. А если у тебя есть какие-то более точные данные, чем те, которые тут были выложены, то, пожалуйста, в студию. Прочитай это до конца и сделай, пожалуйста, вывод. 9-12 была первой модификацией (1977) МиГа-29 и самой маневренной среди строевых, 9-13 (1984) отличался, в основном, дополнительным кол-вом топлива. Если говорить о МиГ-29СМТ (1998 ), то он еще более уступает по ЛТХ т.к планер тот же, а вес и, следовательно, нагрузка на крыло больше. Не совсем. В этом сравнении брались максимальные угловые скорости на оптимальных скоростях каждого ЛА. (Для мига - 750км/ч, для фалкона - 0.8М или 950 км/ч) Если присмотреться ко всем данным установившихся виражей, нетрудно заметить, что: 1. На скоростях 0.5М (595км/ч) и меньше F-16 начинает превосходить Мига, причем чем ниже скорость, тем солиднее преимущество. Взяв это в расчет с тем, что на маленьких скоростях МиГ выполняет крен очень вяло - 20 гр/с, а на малых скоростях у ф-16 скорость ролла достигает 80 гр/с, можно сказать, что в сталлфайте фалкон мигаря перекрутит однозначно. 2. В Диапазоне 0.5М - 0.73М (595 - 850) МиГ имеет преимущество, но достаточно небольшое. 3. Начиная с 0.75М (890км/ч) и выше Фалкон захватывает преимущество. Это еще без учета того, что, чтоб сражаться с однодвигательным Ф-16, у которого 1225кг топлива, двухдвигательному и не очень экономичному МиГу его 1500кг явно недостаточно, нужно минимум 1800кг.

Мне 50-ый больше всего нравится из-за F110-GE-129. А новые фалконы... ... Уже не те:) P.S. С ним, в принципе, сделали тоже самое, что и с МиГ-29СМТ.

:doh: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=701212&postcount=2 Для того, чтобы предоставлять графики, да и вообще какие-то данные, не надо быть шпионом - надо просто немного потрудитьтся и засунуть эмоции глубоко в одно место.