Fuerte

Я думаю пригодится пользовательский модификатор, с включением которого на игровых устройствах будет раскладка ручек виззо. Можно его так и назвать - WSO Modifier

Этот вертолет триммируется по методике "зажал-переместил-отпустил". Так устроена его система стабилизации полета. Короткими нажатиями можно триммировать только совсем незначительные перемещения ручки. В противном случае будете бороться с вертолетом.

Джордж не идеальный пилот, в процессе улучшения. Если есть претензии к Джорджу - лучше всего приложить к ним короткий трек в формате .trk для иллюстрации проблемы. А какая методика триммирования применяется при стабилизации полета? Зажал - стабилизировал - отпустил или частыми короткими нажатиями как на Ми-8? Или может вообще нечастыми, но короткими? С методикой типа "зажал - переместил ручку - стабилизировал - отпустил" я проблем не припомню на крайней ОБ. У компа буду - проверю еще раз.

Уходит с курса или с линии заданного пути? Режимы удержания включены на сбалансированном и оттриммированном вертолете?

Снос убирается педалями, на курс вертолет возвращается движениями ручки циклического шага одновременно с поправками к общему шагу чтобы сохранять высоту и скорость. Со включенными удержаниями вертолет летит прекрасно, не в пример тому что было раньше. Нужно понимать не происходит ли борьба с вертолетом от недостаточного понимания как вертолетами вообще управлять и удобно ли подобраны режимы триммирования под конкретный тип джойстика.

@PilotMi8 а Вы не в курсе, есть ли в планах доработка логики автосопровождения прицельной станции Апача? О сопровождении контрастного пятна, а не живого юнита я даже не заикаюсь, но хотя бы реалистичную процедуру взятия объекта на автосопровождение хотелось бы увидеть. Сейчас это просто аркадная условность, на уровне Ка-50 и имхо даже чем-то проще, хочется верить что это временно.

У Апача имидж "самого продвинутого", "самого современного" боевого вертолета. Эдакий летающий компьютер, который казалось бы за тебя должен воевать. Знакомство с фактом того что он сильно зависит от прокладки между креслом и рычагами (равно как креслом и ручками тедака) - вызывает диссонанс. Казалось все намного проще

Если смотреть не на вектор ускорения, а более широко на закабинные ориентиры - малейшие тенденции вертолета к рысканью и опрокидыванию можно заметить и парировать еще до отключения датчика обжатия. Дело практики, главное общий шаг не увеличивать насколько быстро что не успеваешь парировать сопутствующую ему разбалансировку.

Разве только когда уже в воздухе? Тот же Bradmick говорил что признак выключения датчика обжатия (squat switch)- это когда гаснет надпись Tail Wheel Lock, вертолет при этом приподнимается, но частью своего веса все еще стоит на земле. И если вертолет придержать в этом пограничном положении секунды три и больше и только потом плавным увеличением шага отделить - отделение произойдет куда плавнее и устойчивее

На скорую руку, без претензий на звание гуру пилотажа

Я-то думал речь о бюджетном джое без педалей. Если речь об вкб/вирпил - то это чистый skill issue. У меня на оборудовании указанного уровня получается примерно то же, что и на видео со взлетом с лужайки, притом что ручка короткая и сайдстик. И РУД вместо РОШ. И я не считаю нужным оттачивать качество выполнения маневров до идеала. Мог бы лучше если бы осознанно работал над этим больше. Вертолет непрост, на нем надо научиться летать красиво. Сам за тебя он это делать не будет, это не Ка-50. С той лужайки тоже не кадет Форт Ракера взлетал.

Как всегда, никакой конкретики - только субъективные ощущения в стиле "летающий компьютер так летать не должен" А что там может смутить? FFB? Естественно, чем больше игровые ОУ похожи на реальные (и геометрически, и принципиально) - тем проще будет. Не нужно ждать от геймпада или джойстика с невысоким разрешением и без педалей такого же точного пилотирования. Из коробки его не будет точно. В самом лучшем случае - через усилия и наработку моторики. И неправильно будет ожидать адаптивную ФМ, которая может на любом вообразимом устройстве ввода изображать красивый полет без труда.

Перегрузку нужно тянуть не до сброса, а до выхода в нужный угол кабрирования. Установив нужный угол тангажа следует продолжать набор высоты без перегрузки до схода бомб. По умолчанию это 45 градусов, кмк 30 лучше. Меняется на странице CCRP-CNTL

Tricker, немного RedKite. А вообще Вагса достаточно вполне. Самолет несложен для базового освоения. Для более глубокого желательно уже читать реальные руководства к нему.

На нем не нужно летать постоянно на форсаже и не нужно его обвешивать гроздьями подвесок. И топлива вдруг станет намного больше. Изучите функционал страницы CRUS, он тоже очень полезен КТБ же очень просаживают ЛТХ Вайпера. Что для бомбовоза приемлемо, но для воздушного бойца уже нет.

Дкс сейчас - это не про массы пешеходов, пусть и ведомых примитивными стадными инстинктами

Конечно хочется иметь все интересное что состояло/состоит на вооружении. Но разработчики компьютерных симуляций, к сожалению, вынуждены руководствоваться не только тем стоял ли моделируемый прототип на вооружении или нет. Нужно еще понимать будет ли востребован он в конкретной игре. Отсюда и объективные шансы появления модуля. Он же коммерческий продукт.

Бинго. И где в ДКС применение пилотируемой разведке и навигационному высотному бомбометанию? Первое еще может быть, когда-то будет иметь значение в динкампании. Может тогда-то МиГ и сделают. А пвп-бои перехватчика с истребителем... Сомнения вызывают в целесообразности)

Реально, с дальностями обнаружения цели типа Ту-16 порядка 120 км на фоне неба в лоб. А на фоне земли до 30 км. Это будет трудно сбить, поскольку очень быстрое, но и ему будет трудно кого-то сбить, пока оно высокое и быстрое. Если цель - маневренный истребитель на средних и малых высотах и у этого истребителя есть СПО.

Обрыв троса - эффектное, но крайне редкое явление при нормальном обслуживании тросов. И будучи таким редким - как оно уменьшит количество квакеров? Может оно заставит их не игногрировать waveoff и отучит убиваться об палубу? Это куда большая беда чем РУД на IDLE при касании) Сейчас есть вероятность незацепа при малом УА и большой скорости. Как еще нужно уточнить физ модель зацепа?

А ты о чем вообще? В руководстве однозначное указание. У кого ты увидел рекомендации убирать в ноль? Не слушай их

Не 100%, промахнуться несложно. Также при сочетании посадочного угла меньше нормы и скорости выше нормы незацеп может быть и при приземлении на участке с тросами.

При касании РУДы устанавливаются на максимал, не на форсаж

Трос вытянется, практически остановит самолет на максимале и только потом лопнет. Самолету скорости взлетной уже негде взять и он уйдет за борт, даже с движками на максимале. Как на том известном видео с двухместным хорнетом, где желтая жилетка лихо перепрыгивала через пролетающий под ней трос.

Раз придумал себе необычный для данного самолета способ боевого применения - придется придумать и его методику. Я не встречал в документах по боевому применению F-16 описания методики работы и нарами, и пушкой в одном заходе