Fuerte

На тадсе индикация ASE поверх FCR, а индикация RFI была бы видна на странице FCR

А свой или чужой может определяться в том числе и типом ЛА

Возможно производят опознание через NCTR

Иллюстрация некоего нового продукта, по словам NineLine. Не просто обновленная тридэ моделька ИИ-юнита

На обложке изображены флагманские продукты. Все логично

Рождение дыма точно на линии визирования передового наводчика - это лютая аркада, от нее уходить надо. А не придумывать новые методы точной постановки дыма на расстоянии. Для самого точного выхода на визуальный ориентир лучше уж зеленые ворота в редакторе поставить, их точно не потеряешь из виду. Или статик в виде надувного конуса. А вообще ориентиры местности желательно запоминать и из виду не терять. Непросто, но никто не говорил что капибарирование на будильниках это как два пальца об асфальт, тут постараться надо. Тем почетнее результат.

С определенной дистанции все их как лоды видят

Отличный заход, мне нравится

Даа, Хэллкет хочется и нормальные палубные операции на поршнях

Буквально свежак - пуск ЛМУР в исполнении Ми-28НМ с околовисения. Все прекрасно получается. Если есть условия и возможность зависнуть - зависают. Не панацея и не табу, а элемент, применяемый к месту и к подходящему случаю. Ранее встречал видео с пусками Ка-52 вихрей с околопредельных дистанций. Чтобы подольше оставаться на этих дистанциях пока ракету ведут - тоже едва ползут.

Методисты армейской авиации к сожалению не учитывают мнение вирпилов по поводу как им, методистам, свои методики боевой учебы писать. Кстати с одной из их версий можно ознакомиться, погуглив FM 1-140. Там и методики применения на полигоне, и критерии оценки. Старое конечно, но представление примерное получить позволяет.

Учебно-тренировочные задачи, отработка навыков прицеливания. Не прикажешь же каждый раз в целях тренировки выбрасывать по 8-12 нар в серии? Такая обстановка характерна для полигонов.

Но в висении вертолет все равно менее стабилен по направлению, а пилоны отклоняются только по углу места. Неуправляемые бомбы с пикирования тоже уже едва актуальны в бою с равным противником, но тем не менее это отрабатывают в учебных целях. Потому что это не только поражающий эффект, но и отработка боевого маневрирования.

А как он будет маверик из внутреннего отсека запускать? ...а в остальном ничего такого чего бы не мог среднестатистический мфи у нас в дкс. Только у мфи сверху еще возможность работать по воздуху. И спо.

Ради двух GBU-27, без никакого другого вооружения? Говорят даже без СПО, я лично не уверен, но если действительно так - то тем более, во имя чего на него тратить ресурсы при разработке?

Такая возможность штатно не предусмотрена, для стрельбы из пушки на приемлемые дальности источник дальности авто не обязателен. Рекомендации реальных пилотов - ручной 800-1000 м (субъективно, каждый под себя) и пристрелка глаза на эту дальность. Все равно огонь с шлема ведется не прицельный с первого же выстрела, а подавляющий. Ручной источник дальности введенный в начале полета остается на весь полет пока его не изменишь.

Еще путевая скорость отображается на странице INS (LIST - 6), справа-внизу. По ней так же удобно контролировать скорость на рулении

Rotorheads крутой когда в мультихрю. Вообще первым делом кмк надо идти в дискорд, искать мультихрю и потом уже думать где летать вместе. А мб и сквад найдется. Конечно динкампанию хочется, но в ожидании ее сидеть сложа руки и горюя - такой себе вариант.

PMd you

Управление рлс кликами по панели слева-вверху например. Вполне интересно.

З.Ы. По опыту единственное место где режим авто может быть полезен - это на вертолетах и А-10С отстрел плотной пачки ЛТЦ по команде от СПРА (MWS, ультрафиолетовые датчики обнаружения работы ракетного двигателя) при внезапной атаке ПЗРК и при условии что рядом союзники не пускают ракеты. F-16 такой системы лишен, обнаруживать пуск тепла можно только глазами или предполагать его, отстреливая ЛТЦ превентивно. Исключение - Стрела-10, которая символом 13 на СПО предупреждает о своем намерении стрелять (хотя НЯЗ брать в жесткий захват в реале не должна)

В первую очередь основа успешного уклонения от вражеской ракеты - это маневр. С применением ловушек (диполей или лтц) в нужный момент. Чудо-систем, которые сами в автомате уведут все ракеты не отвлекая вирпила - на F-16 ждать не следует. Например дипольные отражатели эффективны когда самолет летит строго боком с захватившему его радару и находится относительно радара на фоне земли. ЛТЦ эффективно использовать одновременно с маневром и режимами двигателей не больше максимала, без форсажа. Если просто выбрасывать ловушки продолжая лететь прямо - толку скорее всего не будет, от диполей так точно. Авто уже выше сказали, просто пустая трата ловушек. Полуавто тоже имеет недостаток - если тебя держит в захвате ЗРК дальнего действия, программа предлагается против нее, но если при этом обстреляет ПЗРК - против него программу быстро не выберешь. Лучше всего учиться применять ручной режим. Изучать угрозы, находить свои оптимальные программы отстрела ловушек против каждой типовой угрозы (например экстренный отстрел плотной серии лтц против уже пущенной ракеты с ИКГСН, превентивный отстрел в виде долгой серии одиночных лтц с интервалом в полторы-две секунды для атаки неуправляемыми бомбами с заходом в зону поражения пзрк, плотная пачка ДО, длинная серия ДО) На F-16 режим SEMI имхо применим только для использования с ним подвесной станции РЭБ, это позволяет отсрочить пуск по тебе ракет радио ЗРК.

Апач с тыквой вместо FCR меня бы устроил, лишь бы тыква работала как подобает эфсиару.

Каждый новый модификатор увеличивает доступное количество хаток в два раза.

Управление РЛС с двух панелей в разных углах приборной доски - это прекрасно. И этот министик управления стробом слева. Жаль что на игровых устройствах это все станет хотас и игроки не смогут прочувствовать все нюансы такого подхода у управлению РЛС.