Fuerte

То есть "группа пехоты, два часа, близко" будет значить что она находится где-то от нуля до условно 2 км?

А понятие "близко" для группы людей, скорее всего вооруженных стрелковкой и для пикапа с зенитной пушкой - это одно и то же? Если оценивать удаление как степень угрозы от этих объектов.

Ок, вот эти границы между близко, средне и далеко - они одинаковы для всех наблюдателей, для всех наблюдаемых объектов и во всех ситуациях? Давайте попробуем раскрыть этот тезис подробнее)

А на самом деле решение еще проще. Хотите более полную ситуационную осведомленность что называется "из коробки" - берете борт который сам по себе способен ее обеспечить. В контексте дкс это Ка-50 или Апач. Там и лазерный дальномер лучше всякого субъективного глазомера даст информацию о дальности. На Ми-24 для осведомленности надо больше приложить усилий и в этом его своя прелесть.

Именно, добавлять еще один явный чит поверх имеющихся врядли станут, такие уж особенности этой игры. Тем более когда уже есть готовое решение. А это будет либо чит, либо масса работы по настройке и отладке алгоритмов ИИ, не факт что оправданной.

Просили информацию о дальности там где ее с помощью бортовых систем определить невозможно. Я и подсказал выход из ситуации доступный уже сейчас. Не веря что будут делать что-то большее, вроде добавления Петровичу новых алгоритмов, имитирующих различные степени качества глазомера в различных условиях. Никуда ничего не переводил, все это все так же о дальности до целей.

А знаете где еще есть боевая авиация?)

ладно

как можно заменить направление на дальность если важно и то, и другое?

Нет, все описанное здесь это крайности. А метки - это опция для упрощения жизни тех кому не надо хардкор. А информация о дальности от петровича - аркадная хотелка за которую при наличии в игре меток врядли возьмутся скоро если вообще возьмутся (мнение субъективно, основано на наблюдениях). В условиях отсутствия лазерного дальномера прикидывать дальность - вопрос глазомера и заморачиваться прописывать ИИ алгоритму имитацию глазомера разных людей... Ну я бы не ожидал такое на серьезе. А там кто знает, мб вдруг когда-то сочтут нужным сделать.

Это все настраиваемо - и метки, и информация на F10, и упрощение ФМ.

Решают тут только разработчики, а точнее их руководство. Остальные либо согласны, либо нет. Для простого и незамысловатого игрового процесса давно есть метки, в них нет ничего страшного и необязательно задротить 24/7.

В том и дело что так быть не должно и один человек тут либо пилот, либо оператор. И полноценное раскрытие возможностей машины только в толковом мультиэкипаже из живых людей - это же прекрасно. Вместо того чтобы добавлять аркадные условности поверх уже имеющихся вынужденных упрощений в реализации ИИ-оператора. В конце-концов если упрощать себе жизнь вне зависимости от реальных возможностей машины - почему бы просто не включить подробные метки? И будет там и дальность, и тип, и принадлежность. И днем, и ночью.

Так часы и удаление - это разные составляющие полярных координат

Хорошо. Через заблюренную индикацию ИЛС видно как вылетает залп НАР вверх, а на самолетах с заблюренными б/н видно легальные блоки для С-13 как правило. Но где-то есть и секретные образцы вооружения. Верим.

Причем дополнительные навигаторы применяют и на реальных Су-25СМ, даже с пронебами порой

Но применяет все то же неуправляемое вооружение что и обычный Су-25 без буквы. Что может делать и Су-25, тем более в сочетании с NS430 и новым встроенным редактором маршрута который в эту NS импортируется при занятии слота.

Тем не менее применение с обоих модификаций по сути одинаковое - НАР и неуправляемые бомбы. Все что делает сейчас СМ3 в реале - можно делать на ванильном Су-25 и у нас

Глазомер, опорные ориентиры и неподвижная сетка Даже то что дали возможность наводить его прицел точно на направление взгляда - уже легальный чит, прямой аналог принудительной привязки к НСЦУ, как у Апача

Нажми пару раз АСК

Просто оповещение о том что доступны обе БИНС в режиме навигации. Не предупреждение.

И в то же время IAT может формировать устойчивый промах в одну определенную сторону, в то время как при содействии LМС поправки вносить намного быстрее и в каких угодно количествах.

Сопровождение телеконтрастного участка изображения. Что в условиях постоянно плавающей контрастности изображения реального прицела ненадежно, у нас же это просто моментальное прибивание гвоздем к габаритам юнита, обязательно живого. Игровое упрощение.

По отзывам SME логика автопейджа, т.е. автоматического выведения страниц - не просто так. В жизни пилот может резко стать недееспособен и когда счет на секунды - оператору индикация не помешает. А в штатных ситуациях за лимиты выходят редко потому что культура пилотирования выше чем в коммерческом авиасиме, по понятным причинам. Прицелу радар нужно визуальное опознание цели 100%. Там нет IFF и ложных засечек он способен давать немеряно. Визуальное опознание это тадс. По идее оператор способен управлять лишь одним прицелом в один момент времени потому что органы управления у него одни на всех. Но есть чудесная функция привязки одного прицела ко второму, называемая LINK. Имея тадс активным прицелом мы можем прилинковать к нему FCR, получив слева внизу индикацию TADSL. Радар станет ходить за тадсом. Инициировав постоянное сканирование по определенному азимуту мы можем продолжить независимо работать тадсом. А если у тадса источник ЦУ (ACQ) при этом шлем оператора (GHS) - то мы можем в любой момент инициировать сканирование по направлению взгляда. Тоже методика из реала. В игре через TADSL особенно полезно установить постоянное сканирование по направлению полета на предмет потенциальных засад или просто подвижных нежданчиков, а самому обозревать при этом через оптический прицел. В случае обнаружения интересных засечек - Sight Select FCR, выбираем приоритетную цель если надо, Slave - и оптический прицел смотрит на приоритетную цель.

На практике хороший ганнер, нередко используя наработанные еще в детстве навыки обращения с геймпадом любимой плойки, спокойно направляет куда ему нужно и удерживает там прицел с помощью LMC. Примеров среди видео реального применения - без малого каждый первый. И их это вполне устраивает, судя по всему. Забавный факт. Джойстики плоек и хбоксов кстати тоже используются в процессе обучения CPG, только с инвертированной вертикальной осью. Моторика там одна и та же. Ну и Аэро справедливо заметил что базовая гиростабилизация есть везде. P.S. Апач кстати умеет удивлять ждущих от него того чтобы он сам летал и сам искал/уничтожал, компьютер жи)) Там даже нет автоматического полета по маршруту Что касается Ка-52 и Ми-28 - судя по доступным видео там птур тоже наводят как правило в ручном режиме, постоянно подкорректируя прицел не по перекрестию, а по фактическому положению ракеты. Нет такого что раз навел и бросил руки, само доведет. Как в дкс. Я все еще жду тот день когда ТА и IAT станет хрупкими и у нас.