Fuerte

Он выводит изображение со своей головы на экран. Этим экраном там и ограничивается авионика. А стабилизация - это ГСН ракеты. И она плюс-минус одинаковая что для FF, что для некликаба. Так что неиронично это другое))

Маверик - оружие, а не элемент авионики. Мы здесь вроде про ЛА и их детализацию, а не про их оружие.

Видите ли вы смысл в добавлении условного "упрощенного Хорнета" которому нипочем будет своя РЭБ, TWS будет только авто, вероятность обнаружения целей 100% в пределах строгого порога некой макс дальности, IFF авто? Как раз для фана для полетушек? И считаете ли вы что модулям подобного уровня детализации есть смысл находиться с FF в одной игре? Если да - считаете ли вы такой игровой процесс интересным?

Сначала появится, потом посмотрим, и только потом будем принимать решения. Навскидку "радар такой же как на полном" -> значит опций и команд управления ним столько же как на полном -> где же тогда упрощения? Но все еще мало вводных, о каких решениях может идти речь?

Там примитивная по сути РЛС которую упрощать некуда и РЭБ нет вообще чтобы она хоть как-то мешала бортовой РЛС. Поэтому пример такой себе. А вот если бы появился упрощенный до некликаба Хорнет - на него я бы посмотрел.

Правильно, быть в курсе не обязательно))

Отличный пример, неси следующий.

Сейчас все прекрасно, база данных всех аэродромов есть как на каком-то А-10С, а если браться реализовывать их на уровне FF - то там везде инерциальные курсовертикали Ц-050/060/061. Рискну предположить что будет как на Ка-50 сейчас, плюс-минус. Коррекция по пеленгации нескольких радиомаяков доступна, замером дистанции до ориентира если есть чем замерять и пролетом над, само собой.

В идеале бы модули уровня ГС если развивать и размножать - то выводить в отдельную игру и пусть себе там соревнуются. Поскольку - трехкнопочные рлс, которым не мешает работа своей рэб, - даталинк на гамма-лучах которому не нужна прямая радиовидимость между абонентами, - контейнер РТР, за миллисекунду триангулирующий в одно лицо позицию РЛС с точностью до миллиметра, - магнитная стабилизация Шквала, которому достаточно лишь базу выставить и подвести рамку в область цели (притянет к цели само автоматически) это непросто "реализовали как смогли или как разрешили", это реальное тактическое преимущество над теми, у кого аналогичные системы симулированы более детально и там таких допущений нет. Соотв на достижение того же результата тратится больше времени чем у упрощенного оппонента. Нечестное преимущество - неблагодатная для певепе тема)

Ну чтобы прям боты тупили на посадочном - я такого пока не встречал. Обычно этим люди занимаются в мультиплеере. И потусить на полосе после остановки любят.

а о какой миссии/миссиях речь идет?

Опять же, сигнал чарли и 2-3 мили до торца палубы несовместимы. Там финальный прямой участок до касания в идеале должен длиться 15-18 сек на скорости 135-145 узлов. Это 0.7-0.8 миль, максимум миля. Желательно выполнять визуальный и ночной/сму заход на посадку по общепринятым для авианосца схемам, особенно когда не один в небе. Схемы есть в мануале по суперавианосцу и ищутся по запросам Case I и Case III Конечно бывало, и не только с ботами. Для этого схемы схемами, а визуальную осмотрительность тоже соблюдать надо постоянно. Таким образом вышеописанную ситуацию можно распознать на этапе "я снижаюсь и вижу как кто-то подруливает к предварительному... О, он вырулил на исполнительный?"... На пвп серверах еще принято правило правой стороны - по правой стороне впп взлетаем и садимся, вне зависимости от направления... Помогает уменьшить количество столкновений. Забавным дополнением в контексте беседы будет кстати то что в реале в визуальной схеме захода на авианосец сигнал чарли не дают, решение на выход из круга и начало захода принимает сам экипаж, исходя из того что он видит круг, видит палубу, находится на самом нижнем эшелоне и подходит к точке выхода из круга. При этом те кто эшелоном выше - спускаются, видя что те кто ниже пошли на посадку (или спускаются на эшелон еще ниже) и место на эшелоне ниже освободилось... И это все в полном радиомолчании. Нарушается радиомолчание только при необходимости предотвратить необратимое... Речь об обыкновенных полетах в боевом походе, в ходе сдачи курсовых задач перед походом (CQ) сигнал чарли и хорнет болл как и у нас, голосом по радио. В качестве вывода - знание схем это хорошо, но осмотрительность прежде всего.

Там как бы не слишком быстро, установленные 250 узлов держать непросто, всё хочется быстрее

Так пажжи, при условиях минимум сигнал чарли не при чем, там есть зона барражирования и время начала снижения из нее (commence).

@Hammer1-1do you get that artefacts when turning TADS LOS to the right? It seems like we have the same issue already reported.

Базы бомбардировочной и патрульной авиации и штаб 3 флота ВМС США

И Новую Каледонию)

Архипелаг Соломоновы острова

Прекрасно, особенно когда доделают DAFCS. Куда проще чем на Ми-24 должно быть.

Там нет РОШ, там рычаг управления тягой

Now that makes more sense, thank you.

Можно продолжать ждать, а можно летать уже сейчас. Это уже сейчас небо и земля в сравнении даже с тем что было еще позавчера. Дальше только "press X to win" (субъективно предполагаю конечно). Выбор за каждым)

A question regarding the statement "you'll actually start moving cyclic backwards towards the center and the aircraft will keep the speed...". Why would you want to move it backwards as you have reached desired airspeed? Instead of just keeping cyclic around new position, corresponding to that desired airspeed. Is it in order to keep heli from further pitch down attitude progression or further IAS gain? Im missing the understanding of difference between DASH working in two scenarios: when you reach desired IAS and want to keep it when you want to change your airspeed through further longitudinal cyclic corrections If its possible to explain it to an enthusiast person with no aeronautical education - it would be very great. Thank you for your time.

Нажатие на нее сейчас не имеет никакого видимого эффекта. Она же не только задает новый пружинный центр, а и воздействует на автопилот и его функции. Поэтому ее функционал появится позже по ходу развития системы управления.

А, тот что в разделе Управления полетом? Да, она неродная и временная, а вообще штатная кнопка триммера это CD Release на циклошаге. Также должен быть кнюппель точной подстройки, как МГУ у Ми-24.