PilotMi8

это уже будет методическое видео) надо больше времени, поэтому немного позже сделаю тогда) вертикальная скорость попадания в РКВ НВ - у всех вертолетов примерно в диапазоне 3.5...5м/с. "Затягивание" вертолета в РВК происходит не сразу, поэтому можно успеть "очухаться" и исправить. И даже если летчик попал в РВК, то при наличии высоты можно успеть его "выправить" оттуда. Вертикальная скорость на 64м контролируется "столбиком" справа в IHADS. Указана в футах в минуту (1000 ft/min=5.1 м/с). И да, для меня вариометр со стрелкой более информативен.. )) и на Ми-28 он оставлен в качестве основного прибора)) Вместо УШВ здесь показания значения крутящего момента (Torque или сокращенно TQ) - левые столбики со значениями на странице Eng или меняющаяся цифра в IHADS слева сверху. Указывается в % от некоего условного значения. диапазон РОШ на 64м всего на 10% (примерно) выше, чем на Ми-24, поэтому никакой "резкости" практически незаметно.. Может быть настройки глянуть - где-то еще "РОШ" цепляется?

похоже на баг, но трек мог бы помочь больше. Вы совершенно правы! да, ничего сами не пробуем, сразу всё на стол нашим пользователям! а если серьезно - дайте Вашу миссию, опишите, где площадка. Сделаю видео посадки. Без разговоров в пользу бедных. Единственное - если конечно не превышены возможности по висению в данных условиях. Но в миссии это будет ясно

про пушку - ГИПОТЕТИЧЕСКИ!) про Ми-24П! если бы его пушку сделать подвижной, но системы прицеливания и АЦВУ оставить прежними! вот что имелось ввиду!) INS = inertial navigation system

точность в движении уменьшается в сравнении с висением, это логично и так работает. Особенно, если стрелять нужно в сторону от вектора полета. И происходит "само", потому что ошибки вычислителя и параметры рассеивания сказываются на подвижной платформе гораздо сильнее, чем на "висящей платформе". К вычислителю нет претензий, он на 64м гораааздо совершенней, чем на Ми-24 (точная INS, лазерный замер дальности позволяют гораздо точней считать дальность до цели). А вот параметры рассеивания для энергетически более слабого снаряда конечно становятся с бОльшими значениями. Кроме того играет свою роль отдача при стрельбе (хоть и меньшая, чем на Ми-24, но действующая НЕ по оси вертолета (если стреляем в сторону)). Если бы на Ми-24 реализовали пушку ,стреляющую в сторону, то рассеивание в таком случае было бы больше раза в три ,чем в 64м! )) это навскидку конечно)) Но может Вы просто что-то не так сделали (недоделали) с оборудованием )

"сброс триммера" - я так понимаю подразумевает у Вас согласование текущего положения РППУ (педалей) и SAS (управляющего поршня). Если так, то эта процедура осуществляется при нажатии и удержании FTR (досчитайте до 5 после "утопления" кнопки). И не надо более ничего. НЕ так как в Ми-8 (24), где рассогласование убирается только выключением/включением канала или его центрированием рукоятками. Кроме того, SAS "сама" согласуется даже без нажатия FTR: по направлению - прим.6сек, каналы крена тангажа -прим.25-28сек . И если во время (после) отрыва вертолета от поверхности "заваливает дико в сторону" - надо проверить другие вещи. И да, тов. Fuerte написал толковые рекомендации, я тоже согласен.

если по RCtrl+ENTER не включается, значит заблокировано для пользователей... хотя крайнее решение (как мне помнится) было оставить это для всех, а не только для отладки разработчикам. Выясню

про триммер написано в сообщениях выше. И где это в настройках, и как это работает. см.сообщение от Dzen и далее

если качалка с пружиной возвращающей ее в центр - не вариант тоже. Нужно что-то БЕЗ пружин! чтобы оставалось там, где убрал усилие. Просто смещение этой качалки на 1мм из 15мм (приблизительно) - это очень значительно для шага РВ в 64м! Это более 2х градусов, которые незаметно то добавляются, то отнимаются из-за непостоянства усилий, если палец борется с пружиной, и вертолет будет ерзать как непоседливый ребенок.. и если SAS включена для таких грубых органов управления, то НИКОГДА она не будет работать по YAW, т.к. не выполняется условие - "не двигать педалями!" конечно Вы будете нервничать!)) а про покупку педалей конечно понимаю (((. Сочувствую. И все-таки - если педалей нет - попробуйте отключить суррогатные джойстики для канала направления и использовать Z X! мы настраивали клавиатуру на очень мелкую дозировку, и поэтому должно быть не плохо! А SAS за летчика в этом случае будет "доруливать", если удалось хотя бы на 2-3сек остановить угловую скорость по YAW Zом или Xом

попробуйте отключить SAS направления (страница UTIL MPD: AC/UTIL/кнопка слева YAW) Если будет проще, чем с SAS по YAW, значит Вы просто "попадаете в такт" когда SAS YAW включена и когда она демпфирует угловые ускорения по курсу)). При включенной SAS по YAW не нужно педалями двигать много и часто. А при отключенной - короткие-плавные- двойные движения рекомендую. в 64м канал высоты также демпфируется, как и остальные - ±10%. Если у Вас в канале направления твист джоя, то это не вариант летать на 64м... лучше тогда просто с клавиатуры [Z] и [X], а твист отключить. и кривые не помогут, сделают только хуже, потому что на висении основное положение педалей = левая вперед на 1/3 хода. А кривая делает "пологий ввод" в нейтрали педалей (это скорость 90 knots примерно)). А в качестве "платы" за пологий ввод вблизи нейтрали - крутой ввод начиная от 1/3...и далее до конца)) И да, в постах выше пояснил причину гиперчувствительности - 1см перемещения педалей на 64м примерно в 1.5. раза больше дает угловое ускорение, чем на Ми-24. согласно ттх - на 8км. Это при подсветке с земли, если ЦУ-боец находится на удалении до 4км от цели (это был перевод рекомендаций по применению AGM-114). Можно и самому светить себе на 8км, но пятно уже будет большим и вероятность попадания ракеты значительно уменьшится

автопилот вполне доделан. Недоделаны режимы САУ, которые используют автопилот для удержания места висения, угловых положений, высоты. Но для висения "на руках" САУ и не нужно. НО! Стоит принять во внимание: чтобы при перемещении РППУ на 140..160мм (от нейтрали в какую-либо сторону) в кабине вертолета получить возможность делать бочки/петли в отличие от других типов вертолета угловые ускорения и скорости на 64м очевидно должны быть больше!) Т.е. 1см перемещения РППУ в 64м вызывает примерно в 1.5-2.0раза бОльшую угловую скорость крена или тангажа, чем тоже самое отклонение в Ми-24. Это по словам летчиков Ми-28, которые сравнивали его с Ми-24. И это слова не от одного летчика)) Да и летчики (SME) с 64х говорят тоже самое. Напомню максимальная угловая скорость крена на 64м указана в районе 110-120гр! Т.е. "бочка" -прим. за 3-4 секунды полный оборот. Учитесь не "шерудить" РППУ , а нежно - "только подумал" - управлять)) Получится, уверен!) Моя рекомендация - отключить FMC и учиться его пилотировать без SAS!))) Без SAS: короткие-плавне-двойные движения. Если отклонение допустил большое - то несколько коротких двойных энергичных движений (затухающих по амплитуде).

не короткое должно быть! Почитайте внимательно пост про триммирование, что чуть выше написан. Если шток SAS отклонен от текущего положения РППУ на 10% (а это его "упор"), то примерно 5 сек нужно удерживать нажатой кнопку FTR, чтобы произошло полное согласование. Можно заменить несколькими короткими нажатиями. Или всегда и часто нажимать на FTR, чтобы рассогласование всегда было небольшим весь полет. Напомню - с течением времени в 64м согласование и так происходит, без нажатия FTR.

могу),см.вложение64_take_Off.pdf

неее, не обидел никак)) просто в некотором недоумении !)) сразу скажу, в этом проекте могу отвечать про аэродинамику/динамику/физику вертолета, его летные характеристики, про двигатели, их автоматику, про САУ(автопилот) вертолета. Про запуск/останов пожалуй тоже. Про остальное - адресуйте другим специалистам))

ну не...мы стараемся, стараемся и стараемся сделать максимально точно к реальному вертолету. А если желание легко управлять вертолетом, то в другую игру)) признаться пока не понимаю - если игроки умеют летать на DCS: Ми-8 (24), то какие трудности летать на 64м с влюченным автопилотом (SAS)? он "сам" висит.. может и действительно неверно подобрана настройка триммирования.. Вы наверное пропустили сообщение выше тут написано про автопилот и САУ

рад бы помочь, но тут нужен совет от того, у кого такой джойстик и как он его настроил. Думаю таких не мало, поэтому хорошо бы опыт от таких игроков Вам получить. У меня MS FFB2. Если у всех игроков, имеющих такой джойстик как у Вас, такие же проблемы- значит где-то у нас баги или недоработки, а если единичные случаи, тогда надо искать у себя причины. Попробуйте для начала убрать все файлы джойстика для 64го, которые там есть, и перенастроить с нуля, проверьте, чтобы никаких дублирований от игровых устройств на одну ось не было (с разных джоев например на крен или тангаж) . попробуйте разные варианты триммирования выбрать и проверить. Никаких кривых не надо ставить, все кривые лучше держать "прямые".

на РППУ 64го один 4-х позиционный переключатель (подпружиненный), центральная позиция =нейтральное, ничего в нем не происходит. При "сдвиге" кнюпеля-переключателя вверх (R) и его отпускании в нейтраль происходит процедура Force Trim Release (FTR). Эта процедура предусматривает выполнение следующих функций: - при нажатии и удержании кнюпеля-переключателя - поршень автопилотного управления переходит в режим согласования и плавно, в течение 5 сек согласуется с текущим положением РППУ (если значение рассогласования было максимальным -10% т.е, если меньше, то соотв.быстрей). *Напомню - "автопилот" в понимании вертолетной авиации РФ в мануалах западной авиационной терминологии называется Stability Augmentation System (SAS), а "САУ" (подобная Ми-24) - Stability and Command Augmentation System (SCAS), т.е. SAS является одним из объектов SCAS; - снимаются усилия с нагрузочных механизмов, создающих градиентные усилия при перемещении РППУ и педалей (это происходит мгновенно, как и на Ми-24). При нажатии кнюпеля вниз осуществляется сброс режимов удержания положения (Attitude Hold) или режима удержания высоты (ALtitude Hold) и остается работать "просто SAS". При этом режим "просто SAS" вполне себе обеспечивает стабильный полет и на висении, и ГП. При этом удержание направления работает ВСЕГДА. На висении SAS в канале направления осуществляет функцию Heading Hold, т.е. держит направление, если соблюдаются условия, указанные на скрине для п.2. На скрине указано два пункта : 1й - когда активирован режим удержания положения (ATT-H) (SAS естественно работает, без нее никакие режимы HOLD не могут работать), 2й- когда никаких режимов не активировано, но SAS включена. Постарайтесь представить сколько допустимо двинуть РППУ (педали), чтобы задуманный режим удерживался SAS - РППУ - прим.6мм для полной ручки, следовательно для джойстика - прим. 2мм! - для педалей - 2.5мм!)). Ну и угловые скорости - 3гр.в сек не превышать, это прим.10гр за 3 сек.. можно не заметить. Как видно из представленных цифр, условия довольно строгие, т.е. летчик должен довольно "качественно" зависнуть)). Но при некоторой тренировке всё получится!)) ПС. рекомендации: зависнул, уравновесил, нажал-ПОДЕРЖАЛ FTR (т.к. неск.секунд согласование идет), снова скорректировал положение РППУ/педалей, отпустил кнопку FTR и тут же убрал ноги с педалей (если конечно пружин нету на них, у меня всегда сняты!)). Вертолет висит и поддерживается двумя пальцами. Ну или "замереть" расслабленными ногами на педалях)) Если говорить про реальность, то по концепу очень похоже на то, как сделано в Ми-24, но в качестве датчиков положения используется INS, а не авиагоризонт. Ну и как в Ми-24 используется система воздушных сигналов. При этом реализовано много "мелких алгоритмов", повышающих удобство использования SAS (плавность согласования SAS-поршня гидроусилителя с положением РППУ при нажатии FTR, плавное согласование текущего положения SAS (но только если не включен ни один из "холдов") и положения РППУ и без нажатия на FTR ! чего нет на Ми-24)). Это все возможно благодаря тому, что управляет SAS и SCAS "целый" компьютер - FMC (Flight Management Computer), что позволило внедрить перечисленные "удобства", а также много чего еще в его "обязанностях". Пока что в текущем варианте исполнения SCAS (САУ) куда "входит" SAS (автопилот) не реализованы в полной мере режимы удержания положения, высоты и места висения (WIP). Поканальное выключение/вкючение SAS осуществляется на странице UTIL (слева соответствующие кнопки). Описано кратко и далеко не всё, что касается SCAS и SAS. Потихоньку, если будут вопросы, то продолжим))

озвучим конечно. Не переживайте. И простите, если что

в Ми-24 начнет! немного освободимся и сделаем. Про Ми-8... вероятно позже, не близко, планов с датой нет пока

благодарствуем!)) непременно всё передам команде!

вот если честно - сам не пользовался, считаю для игры чрезмерным. Но для Ми-8 реализовали (когда-то) для любителей "железных" кабин и соответствующих ручек. А для Ми-24 не проверил реализацию такой фичи инпута. Поэтому если как Вы описали сделать, и при этом все "исправно" реализовано в коде, то конечно будет (должен быть) рывок из-за мгновенного увеличения ОШ НВ

братцы, ну вы чего?

каким образом проверяете и какой функционал ждете от нее?

спасибо, мы непременно это глубоко копнем но чуть погодя)

не.. имхо- эти колпачки это лишнее

сделали, потому что была команда сделать "всё, что движется". В отношении колпачков не было каких-то глубоких замыслов..