PilotMi8

ну и в жизни так.. однозначности нет. В одних случаях задачу летчик продолжит, в других - вернется на базу. А "оперативность пуска" - если Петрович вообще пускает после этого - то это большое дело, не смотря, что долго с шоком боролся!)) в реальности вообще на базу летели, когда был случай в ЧР)

уверяю Вас, что и во Вьетнаме тоже самое было (двигатели "форсировали" за счет снижения ресурса). Да, и в ДРА не были люди расходный материал. А война это всегда потери. Это обычное дело

странно конечно... ни разу не видел такую полоску... "будем искать")

нет совета... надо смотреть что именно у Вас получается. Может что-то уникальное из условий формируется? Попробуйте трек приложить..

ну не буквально так) или с висения (т.е. скажем так - с осевой обдувки), или начиная со скорости от 100км/ч и выше (когда вертолет находится на "первом режиме" по аэродинамическим понятиям, что означает - для увеличения скорости в ГП нужно увеличить мощность двигателей) Если пытаться применять на скорости 40-80 км/ч, то пилот должен уметь очень "чутко" реагировать на изменение режима и угловых положений, которые будут весьма неустойчивы.

сейчас уже исправлено во внутренней версии, ожидайте в апдейте

несомненно

расход разный (для 8Т и 8МТ, МТВ) совсем не по этой причине. А по причине более высокой эффективности рулевого винта, который на МТ, МТВ, и Ми-24 работает в условиях "добавления" обдувки нижней полвины ометаемой площади РВ потоком от НВ (в Ми-8Т эта часть РВ наоборот, "обеднялась" обдувом, потому как лопасть РВ внизу ометаемой площади "догоняла" поток от НВ). ПОэтому такая ощутимая разница в расходе педали. Упоры ограничивают только максимальный ход педали исходя из текущей плотности воздуха, и не мешают никак на взлете вертолета, потому что до упора педаль как правило не доходит, если вес допустимый. Как работает СППУ-52 подробно описано в Руководстве пилота для МИ-8МТВ2, в Ми-24П работает ровно также. При индикации ОУ в модели упор показан "уголком" или "скобочкой" в районе крайне правого положения педалей.

поясните, как должны работать подвижные упоры правильно. Т.е. например: в модели в таких-то положениях они ведут (проявляют себя) так и вот так, а должно быть - вот так и так. Это будет конструктивно. И про положение педалей - тоже самое. ПС. на картинке ниже показано положение педалей на висении с нормальным весом, при СА, у моря вне зоны влияния воздушной подушки для реального вертолета и для модели в этих же условиях. Для скорости 230 км: для реального вертолета - левая вперед 28%, для модели - 25%.

уже писал про это наша сторона всегда готова. Дело за той частью команды ЕД, которая занимается ядром DCS и конкретно этой задачей. Потому как десант это не фича Ми-24, а фича всего DCS. Поэтому вопрос задавайте в другой ветке)

видимо размещали там, где было место))

пока в отпуске) не смотрел еще.

в реале это трансформаторы)) почти все "ступенчатые", кроме одного, см.схему

к сожалению, это не так!) как только ракета теряет связь с комплексом она немедля начинает процесс самоликвидации, поэтому ракету необходимо вести до попадания

тем не менее - приложите плиз!

Вы на каком-нибудь вертолете - в игре или в реальности ранее пробовали летать? ПС мое предположение (раз "ничего" при действиях джойстиком), что не настроены органы управления (т.е. на одну ось "нацеплено" несколько устройств). Если все-таки настроены - активируйте виджет показа позиции органов управления (RCtrl+Enter, появится в левом верхнем углу). Если там все перемещается в соответствии с Вашими ОУ, а вертолет не хочет ничего делать, то тогда будем разбираться

поправим-поправим!.)

когда моделер сделает изменения, то сообщит об этом

гмм.. миссиядел может запросто сам поменять частоты в своей миссии... тогда данные с картинки будут не актуальны. А здесь речь о том, чтобы всегда актуальные частоты были под рукой. В диздоке на "наколенный планшет" это уже есть.

совершенно точно!

если речь идет о прицельной марке ПН - то она не "стоит на месте". Она может быть стабилизирована относительно СГФ вертолета и при этом не требовать вмешательства оператора для поддержания этих углов (по вертикали и горизонтали), но не относительно точки на поверхности земли (или цели в воздухе). Если вертолет не летит в точку, куда сморит прицельная марка ПН, или не висит как прибитый гвоздем, то непременно появится угловая скорость перемещения линии визирования относительно той точки на поверхности, куда проецируется прицельная марка ПН. Оператор должен компенсировать эту угловую скорость созданием угловой скорости перемещения линии визирования относительно СГФ, воздействуя на ПУ ПН. Т.е. просто навести куда-нибудь в сторону марку и бросить "рога" - марка на цели не останется, если вертолет летит.

в реальности - 8 позиционный (точней , девяти). А для джойстиков - 4-х позиционный будет)

планируем так сделать

действительно, если про реализм, то Вы правы) но если есть настоящий галетник, то без указания конкретного сочетания для конкретного положения не достичь этого самого реализма. У нас есть несколько "товарищей" с запада, которые кабины на 3Дпринтере печатали)) им это точно нужно

да, как оказалось "не вошло". Упустил это дело. Будем править)