Rongor

Please, don't give yourself up, only because of that number. Age is no excuse, at least certainly not in your case. Don't use it to abstain from learning basics of how to handle a computer. People will be helpful. But don't rely on this forum to cover anything beyond DCS. Don't be afraid of your computer, it is your friend and you two will have much fun together. Especially in DCS World.;)

Bislang fehlte irgendwie die notwendige Zeit, tiefer in das Modul einzusteigen. Wenn, dann aber mit russischem Cockpit.

good to hear it works for now, happy flying!

Also it stands contradicting to USB plug&play. This problem occurs whenever I start a new A-10C. Shutting down the mission or even DCS didn't happen. Also it worked before. This issue came up after one of the latest patches...

Es ist nicht unbedingt Unsinn aber eben doch an den Sprachgebrauch angepasst. Bindend sind die Einteilungen der ITU und nicht die deutschen Bezeichnungen die Wikipedia dokumentiert. Wikipedia liegt nicht verkehrt, UKW mit VHF gleichzusetzen. Genauswenig liege ich verkehrt wenn ich behaupte dass UKW den Rundfunkbereich zwischen 87.5 und 108 MHz bezeichnet. Der internationale Standard sagt VHF und jeder weiß bescheid ;)

I doubt it will help our understanding if you copy paste the same description again. I assume english is not your native language (nor is it mine). But please try to elaborate a bit what your situation exactly is. At the moment I can only guess what you are facing. What do you want to say with "connecting to DCS A-10C" exactly? I never connect to DCS A-10C Warhog, I don't even start it. What I do is starting up DCS World, under which the A-10C is installed as an integrated module.

Über Jahre angesammeltes Fachwissen, Umgang mit entsprechenden Geräten usw. Denke mal Du würdest genug im Internet finden, falls Du Quellen für nen Guide benötigst. Das Thema "Einblick und Übersicht in Technik zu Austausch und Übermittlung von Funksignale zum Zwecke der Luftfahrt oder mit der Luftfahrt im Zusammenhang stehender Aktivitäten" wirds so natürlich nicht geben. Da muss man zwangsläufig in viele Themen reinschnuppern. Was natürlich für DCS-Nutzer die ansonsten fachfremd sind schwierig ist, da sie gar nicht ahnen können wonach sie dabei suchen müssten. So kann eben die derzeit fast ausschließliche Nutzung des AN/ARC 131 zum Füttern des Peilers bei ansonsten fachfremden nachvollziehbarer Weise den Fehleindruck hinterlassen, es handele sich um einen Empfänger, der vorrangig zum Peilen eingebaut wurde. Dass dem nicht so ist, sondern hier ein ganz normales Voice-Funkgerät zum Einsatz kommt, an welches ein Peiler angeschlossen werden kann, kann der DCS-Neuling natürlich nicht ahnen. Lediglich die Bezeichung weist aber schon laut dem JETDS bereits auf communication hin (ARC= Airborne, Radio, 2way-Communication) im Gegensatz zB zum VOR-Empfänger des Hueys, dem dort NAV-Comm beschrifteten AN/ARN-82 (ARN = Airborne, Radio, Navigation). Aber natürlich wird/muss auch das nicht jeder wissen... Nee, da eher nich:D

:) Und zurück zum Thema: Habs auch grad schnell mal in eine Missi eingebaut, funzt. Kann die Aussendung im Helo auf der richtigen Frequenz hören, wenn der rechte Dial auf T/R oder Home steht, also der zweiten und vierten Stellung des Drehreglers. Kurzanleitung für andere Leser die es mal probieren wollen: -Bin auf Kobuleti mit Ramp Start im Huey. -Kobuleti AB ist daher blue forces. -Hab ne Triggerzone gesetzt, center auf Kobuleti AB. -Trigger hab ich genommen: -Mission Start, condition Coalition has Airfield Kobuleti und als Action Radio transmission auf 60000 kHz, FM, 100 W. Soundfile ausgewählt, fertig. -Bekannte Fehlerquelle: Audiofile muss .ogg sein. Und er nimmt auch nicht jede Samplingrate. Combined Arms müsste gehen, zumindest das Abfragen von JTACs hab ich schon mal gemacht.

Gehört jetzt nicht zum Problem, aber jetzt muss ich einfach mal was erklären :D UKW ist nicht mit VHF gleichzusetzen, weit verbreiteter Irrtum. UKW ist nichts weiter als die deutsche Bezeichnung des Rundfunkbereichs zwischen dem 4 Meter Band und dem Flugfunkbereich. Die Bezeichnung VHF für ein Funkgerät ist gerechtfertigt, wenn dieses einen Frequenzbereich in VHF abdeckt, dass muss aber nicht der komplette Bereich von 30 MHz bis 300 MHz sein und das Funkgerät muss auch nicht ausschließlich in diesem Bereich arbeiten. Als Beispiel arbeiten UHF-Flugfunkgeräte ja strenggenommen auch bis 300 MHz im VHF Bereich, dennoch nennt man den Bereich 230 bis 400 MHz im Flugfunk UHF, um ihn damit vom VHF-Gerät, dass eben nur 118 bis 137 (oder etwas mehr) MHz abdeckt, eindeutig zu unterscheiden. HF endet bei 30 MHz und der internationale verbreitete Rundfunk den wir als UKW kennen beginnt bei 87,5 MHz, also etwas oberhalb des oberen Limits des AN/ARC 13. Darauf bezog sich meine Beschreibung. Ich finde 30 MHz bis 76 MHz ist nicht gerade wenig, bedenke dass zB der zivile Flugfunk sich bei 118 bis 137 MHz gerade mal in einen halb so großen Bereich quetscht. Naja, sorry falls das meiste bekannt gewesen sein dürfte, dann wollte ich wenigstens den Kontext mal richtig stellen ;)

Apparently this didn't change anything here. Also I have it checked by default.

Den Preis haben sie noch nicht genannt, nur die erst einmal grundsätzlich die Möglichkeit in Aussicht gestellt. Wird jetzt aber erstmal noch nicht dazu kommen. Denn ich hab die Throttle-Einheit von unten geöffnet. Scheuerstellen oder andere Beschädigungen im Bereich des Kabelbusses der vom rechten Schubhebelaustritt waren nicht feststellbar. Das Ding war dabei unter Strom, so konnte ich bemerken dass das Fehlerbild verschwunden war. Ich nehme mal an, dass die Kabel irgendwie eingeklemmt waren und irgendwelche noch nicht sichtbaren Brüche die Signale kamen. Obwohl jetzt erstmal wieder alles funktioniert wie es soll, rechne ich daher mit baldigem Wiederauftritt des Problems. Bis dahin warte ich mal ab.

Lino, mit Verlaub, 30 MHz bis 76 MHz ist ein riesiger Frequenbereich. Alles zwischen Kurzwelle und UKW-Rundfunk ist darin enthalten. Der Bereich wird in der Realität sogar hauptamtlich für Sprechfunk eingesetzt. Das Homing das wir mit dem Huey in diesem Bereich betreiben ist eher ein Abfallprodukt und der recht simplen Konstruktion entsprechender Peil-Missionen geschuldet. Das Sprechfunkgerät soll die Bodentruppe eben auch anpeilen können, damit man die Jungs im Dreck mit dem Helo besser findet oder suchen kann wenn sie sich verlaufen haben (oder abgestürzt sind). Wenn der Sprechfunk bisher bei Dir nicht funktioniert, denke ich auch eher an ein Problem in der Konstruktion Deiner Mission. Lad uns die mal hoch. Das Gerät wartet nur auf Sprechfunk, dafür ist es ja da und verfügt extra deswegen über genau diesen Frequenzbereich;)

The situation you described shouldn't be possible. Did you hear an ident tone? or did you hear a steady tone? Steady tones are steady and not intermitted like morse ident tones. What kind of mission did you start? Does it include transmissions which could sound like that? If you switched off all your 5 radio receivers and one tone continued, it is a warning tone generated by your aircraft. By the way, there is absolutely no sense in not turning that TACAN ID off. Why would you want to listen to these beeps while flying and attempting to AAR? No real pilot would listen to any of these ID tones longer then for a few seconds, for their one and only purpose, to ID the received radio transmission. You can switch TACAN and ILS audio off with a single right click on the respective dial knob on the intercom panel (therefore pressing them down) after you successfully ID'ed your signals. Don't waste time in turning all those volume dials down. Same functions with the three voice radios. Only way to have radios generate a steady tone is to set frequencies out of their bounds or to receive something wich delivers a steady tone because the mission editor implemented it that way. As far as I believe to know, homing is not modeled in the A-10C, but I am willing to be taught otherwise. Let's see what others have to say...

Mir bieten sie gerade einen Austausch der Platine im rechten Schubhebel an. Fürchte nur, dass das an meinem Problem nix ändern wird. TM hat also tatsächlich geantwortet, sogar auf deutsch. Englisch wär ja auch kein Problem gewesen aber wenn sie schon deutsch anbieten... Haben mir ein PDF gemailt indem beschrieben ist wie ich den rechten Schubregler auseinanderbauen kann um die Steckkontakte an der Platine zu überprüfen. Da ich auch eher Sobek's Verdacht habe, werde ich das Ding zunächst mal von unten betrachten. Leider keine Anleitung für gefunden.

I am facing the same problem recently. The first unlocking of throttles doesn't work. I have to move them back into the off detent and then forward again to start the engine.

Probably only to serve the thread title :D Other than that, it may be necessary if you reached your maximum of storable markpoints or for constructing flight plans in the CDU. But as I never use this feature, I also omit that part mostly. You are absolutely right, markpoint does it also. At least for us ;)

link mal so'n video, sonst ist das schwer zu beurteilen...

Habe am rechten der beiden Schubhebel (Z-Achse) bei mehr als etwa 80 % Schub auf allen der am rechten Hebel angebrachten Buttons Phantomsignale. Drücke einen Button willentlich, kommen flackernde Signale zustande, die dann auf andere der Buttons 3 bis 12 übergreifen. Somit ist eine Steuerung zB der MFCDs und SOI-Wechsel bei mehr als 80 % Schub nicht möglich. Hab den TM-Support gestern angeschrieben, noch keine Antwort... Hätte von nem Produkt in der Preisklasse mehr erwartet, bin vermutlich der Einzelfall.

:) Glad to hear you guys like this approach!

:thumbup: Good news, now enjoy some flying!

Great!

Won't happen within the next 5+ years, probably never. Welcome to the forum!

Darf man fragen warum? Wenn man bedenkt, dass Du hier ein Produkt anbietest, dessen Garantiezeit abgelaufen ist, erscheinen mir nur 25 % Preisnachlass gegenüber einem Neukauf relativ unrealistisch. Meiner zeigt nach drei Jahren erste Mängel.

if the whole folder content is missing, we would have to ask where all your DCS missions and profiles and other essential stuff are stored instead. They have to be somewhere, otherwise you would have a hard time starting DCS up. Find that location and then you will be able to pursue your plan. Did you navigate to the right windows user profile? Is there anything weird about administrator rights on your PC? Solve these questions and everything will be fine. You could also simply search your hard drive for the export.lua file. Took me less then one second to receive the location.

While I agree that ED just too often created the appeal we would face EDGE "soon", I absolutely don't see why you don't enjoy wonderful aircraft modules in the meantime, only because of a lousy logbook function...