Time 83

Прицел ПГОК-9 для СПГ-9 "Копьё"

Выдвигается через крышу как Корнеты ?

До СМки Внешний подсвет и переменный темп стрельбы ВПУ появился на пультах Су-25ТМ.

Это не те "дуделки" которые мы пытались определить ? https://topwar.ru/31637-na-pomosch-letchikam-boevye-mashiny-aviacionnyh-navodchikov.html Та-да-а-ам. На верхней части поворотной башенки смонтировали два блока БКП-Б812, рассчитанные под 12 неуправляемых ракет С-8 калибра 80 миллиметров. Вероятно, для целеуказания предполагалось использовать осветительные и маркировочные (дымовые) неуправляемые ракеты моделей С-8ОМ и С-8ЦМ соответственно. Под блоками направляющих для ракет С-8 установили по одной пусковой установке 2П130-3 для 90-мм осветительных ракет 9М41 «Иллюминация». Примечательно, что эти пусковые установки были заимствованы с вертолетов Ми-24.

Поискал в книгах. Пишут что УР в Афгане начали пускать с 86-го года с подсветом с самолета и работы в Липетске по работе с БОМАН и изменению СУВ с 87-го года. Может где можно вычитать отличия СУВ у 25-х до 87, 88 гг и после. Думаю нужно спросить у ЭндиК про эту тему он наверняка знает больше нас всех про это. https://mitra-books.com/history/shturmovik-su-25-tridcat-let-v-stroyu-chast-i-i-ii-a-yu-kozhemyakin-a-e-korotkov.html

Это я и имел ввиду под Арретиром, мне интересно куда при этом смотрит ГСН, она смотрит прямо как заарретированая или куда то вниз и может ли она в это время корректироваться прицельной меткой ? На схеме показано что сигнал Цель идет не в ГСН а в БАК затем в УМ и затем в ГСН.

Вы правы но каким образом режим Целеуказание связан с внешней подсветкой если он автоматически сопрягает оси ЛД и ГСН при том что внешняя подсветка может быть откуда угодно и ГСН неизвестны направления ?

Итого получается что режим ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ нужен для сопряжения осей ЛД и ГСН, а с внешним подсветом ГСН в режиме АРРЕТИР.

Режимы работы ГСН 24Н1. https://studopedia.ru/9_71940_rezhim-arretir.html

Возможно тут появляется резонанс, амплитуда. Если посмотреть в описаный выше случай то там разница между противоположными концами стрелок в районе 45 градусов и САУ делает развороты на 90 градусов то влево то вправо чтоб выйти на ЛЗП, если бы САУ делала разворот не строго под 90 а допустим под 45 или 30, радиус увеличивался бы и САУ вышла из "вилки". Может в реале САУ сама выбирает радиус разворота чтоб не попасть в такое положение.

И предыдущий и следующий переключается но по приборам я ещё этот не прошёл. Перед ППМ я гашеткой САУ корректирую полёт и прохожу левее, правее чтоб ППМ не переключился, затем начинаю разворачиваться так чтоб стрелки были почти противоположны или отпускаю гашетку САУ. Может это я такой извращенец но этого можно добиться и без гашетки САУ переключаясь между ППМ. P.S. Что при этом САУ делает можно глянуть тут https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3977680&postcount=2437 трек Глюк САУ Су-27 я тут его аж два раза поймал. Самый показательный почти в начале между 1 и 2 ППМ и дальностью в районе 16 км, там САУ загоняет себя сама в тупик своими доворотами.

Тем не менее после этого данная ППМ становится безразличной для САУ.

Непойму почему два режима автопилота работают по разному. Получается что в режиме Маршрут САУ сначала поворачивается к ППМ так чтоб он был под 90 градусов слева или справа затем летит пока стрелки не совместятся, затем доворачивает. В режиме Возврат САУ тут же совмещает стрелки как будто Директорный режим и летит на аэродром, по идее это должно происходить одинаково. Моментально совмещение стрелок я бы понял где нибудь недалеко от аэродрома где есть спец оборудование для выхода на ДПРМ.

Нашел как поймать данный баг, надо чтоб самолет находился по отношению к ППМ так чтоб стрелки на ПНП смотрели в противоположные стороны и тогда начиная совмещать стрелки и ловя одну из них теряет другую. Хотя если вдуматься то в реале ИНС на самолете не всесильная и глюки и особенности там могут быть хуже. Вроди бы чинили баг со сбросом по одной бомбе с внешних точек подвески Су-25-ых и снова он может бросать по одной.

Может у вас самолёты тяжелые, попробовал сейчас взлететь с тонной керосина и сесть с 900 кг, никаких проблем с шасси. Даже пневматики выдержали высокую скорость отрыва.

Да, смартфон открывает фото а Хром на компе не хочет. Наверно Касперский или АдБлок не позволяют.

Подскажите как этим воспользоваться https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2408891&postcount=2 хотелось бы чтоб при атаке наземки из нее появлялись бойцы или оператор ПЗРК.

Хотелось бы глянуть фото реального борта но первые три фото и последнее борта №25 не отображаются.

На некоторых сайтах курсировало название аж целой книги МИГ-25РБС. ПЕЛЕНГ-ДМ. Станция СПП-ПДМ-Б. Техническое описание. ПДМ-СПП. 00.00.000 ТО-Э но дальше этого похоже не пошло. Например https://forum.guns.ru/forummessage/18/202933-26.html

Сетки ЗСУ-23-4 Шилка https://slide-share.ru/zanyatie-25vizirnoe-ustrojstvo-207080 https://www.litres.ru/oleg-shiryaev/ustroystvo-i-ekspluataciya-zenitnoy-samohodnoy-ustanovki-zsu-23-4-shilka/chitat-onlayn/page-2/

Боялись подлетать, минимум 1 сбили потому что летал по одному и тому же маршруту. По такой логике ОАЭшные Абрамсы ещё печальнее себя проявили потому что экипажи их бросали а попуасы в сандалиях их жгли. P.S. Немножко про АНИС-8 из состава инерциальной навигационной системе «Пеленг». http://aviavzlet.com/avionika/inertsialnye-sistemy/sredstva-navigatsii#-8 P.S.2 Вот про возможности инерциальной системы ИС1-72А навигационных комплексов самолетов МиГ-25РБ (Пеленг-2) http://aviavzlet.com/avionika/inertsialnye-sistemy/ikv кому интересно качаем читаем. https://iu2.moy.su/load/44-1-0-299

Если в сумерках или темноте то они не видят цель.

Казалось бы для бронированных целей существует Фронтовая Авиация с соответствующими прицелами и вооружением но нет нужно сову на глобус натягивать. Во время войны цели не только танчики но и скопления войск, склады, заводы, аэродромы. И думаю бомбы решили повесить на такой самолет не для того чтоб с высоты в 20 км и скорости в 2 с лишним маха с горизонтального полета только по приборам кидать боНбу в танчик, это поди и в наше время трудно. МиГ-25РБ, закyпленные Иpаком, были использованы для yдаpов по нефтяным теpминалам Иpана с больших высот и скоpостей полета. http://www.airwar.ru/enc/spy/mig25rb.html В тот период начала формироваться идея создания разведывательно-ударных комплексов. В упрощенном виде она заключалась в том, что самолеты-разведчики производили разведку цели, поражали ее бомбами, которые несли сами и производили контроль результатов бомбометания с помощью своего разведывательного оборудования. Эта идея нашла свое отражение в конструкторской мысли. http://sovetarmy.forum2x2.ru/t180-topic http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/rb/

Преодолевает она сверхзвук на носителе до 2.3 маха а после сброса тормозится до 1 маха. Вроди бы все написано в сообщении цитируемом вами.

Обнаружил такой баг с САУ. Берем ГСовский самолет допустим Су-25Т назначаем несколько ППМ и во время полета включаю САУ Следование по маршруту переключаюсь между ППМ либо включаю допустим режим В-З для выхода на цель в автоматическом режиме и ее обнаружения через прицельный комплекс ночью. После нескольких таких переключений ППМ или включений режима В-З САУ игнорирует нужный ППМ и если я правильно понимаю направляет самолет на аэродром посадки несмотря на то что у вас работает даже режим Маршрут и горит допустим ППМ 3. У Су-25Т еще получается даже если выбран сразу ППМ 3 то САУ не доворачивает пока не пройдет ППМ 2. Глюк САУ.trk Глюк САУ Су-27.trk