thunderstorm09

Привет! Провёл несколько запусков с закрытым фонарём. Никакой связи не вёл. Запуски все удачные. Не прошли запуски только если РУД подаётся вперёд при 20%. Нужно дать оборотам пройти риску 20% и подать РУД немного более стопора IDLE. В таком случае всегда запускается. Лучше дать двигателю раскрутиться значительно более 20%. Так правильно.

Что за миссия?

Если получится подобрать значения, то дайте знать что и куда тыкать

Спасибо!

Причём перемещение переключателя GUN PAC не оказывает влияния пока переключатель MASTER не переведется в положение ARM.

Баг с зеркалом так и не починили

Спасибо! Подождём тогда подробных рассказов))

Спасибо за ответ! Странно это. PAC – это часть системы (функции) SAS. Включается при нажатии гашетки до первого упора и сохраняет пространственное положение самолета. Поэтому не понятно почему такая реакция без нажатия гашетки. Ведь SAS как была включена, так и остаётся быть включённой. Ничего не должно меняться.

Всем привет! Кто подскажет, почему при переводе переключателя MASTER из положения OFF в положение ARM самолёт начинает отклонять ручку? Это баг или есть описательная часть данного процесса?

Не знаю на счёт СМ, но на УМ и БИС допускается производить взлёт на максимале. Часто мы путаем документы с воспоминаниями и привычками. Не обвиняю, знаю из практики. Руководящие документы постоянно забываются )) Стараюсь модули обкатывать по документам, так видны все неточности и баги.

Сегодня кратковременно наблюдался баг в кабине пилота на пульте управления вооружением в районе галетного переключателя нажатие ЛКМ приводило к выводу/уборке меню радиокоманд. Проявилось после нескольких прыжков между кабинами в оффлайне. Повторить пока не удаётся.

В техподдержку надо писать, может там ответят по делу.

Это на всех модулях происходит. Точно проблемы движка! [emoji106]

Левая створка перестаёт дожимать теперь)) С первых попыток выпуска правая створка висит. Иногда не дожимает сильнее. После многократных циклов выпуска/уборки правая створка закрылась полностью. Видимо, притерлась по месту… [emoji1]

Только через пленение [emoji23]

Ладно, как бы оно ни было с определениями, тема прекрасная и автору большое спасибо за поднятый вопрос! [emoji106] Теперь ждём реакции от изготовителей модулей.

А о картридже на горизонте пока ни слова… жаль ((

QNH – это и есть давление на уровне моря. Если QNH 760 (1013.25), то он равен QNE. QFF – это узкоспециальный термин используемый в метеорологии и пилотам никак не передаётся. Поэтому предлагаю обходиться стандартными тремя определениями QNH, QFE и QNE. Тем более наш симулятор не способен имитировать изменения плотности воздуха по влажности и прочей фигней [emoji1]

Это допустимые ошибки по высоте (отклонения) высотомеров на B-737NG

В реальной жизни настоящие высотомеры, даже с бортовыми компьютерами могут и имеют расхождения по высоте. Не только от уровня аэродрома, но и относительно друг-друга.

Для Як-52 строже ограничения

Давление на уровне моря разве не QNH?

Отклонения на 1.5 мм. рт. ст. нормально. На МиГ-29 на 2 и 3 мм. нормально.

Вот запись, на всякий случай, если не проявится по треку.Там же и положение правой створки.

Не за что! Ищу пути подгрузки видео.