Coljo

Ну давай, покажи мне, где в реале требуется только на середине (на 90 гр) первого разворота на 180 удерживать 800 футов? А допустим, если сразу над авианосцем начать разворот, если звеном летишь, как ты развернёшься не снижаясь, чтоб на траверзе 600 иметь? Так что его оценки весьма условные. У тебя они есть? реальные требования всего круга только по точкам? Ну так выкладывай.

Это ты ищешь придирки, в моём понятие что "вписаться", что "прекрасно вписаться" - это не создать помеху впереди и сзади летящим. С теми минимальными отклонениями за что ставится ноль, думаю можно это сделать. Естественно я на сто процентов не уверен, так как не пробовал, но гипотетически проблем не вижу. Ну так докопался как раз ты. Тебе не понравилось, что я посмел критиковать Банклерское поделку, и ты начал искать причины меня подловить. Мелочно с твоей стороны.

Здесь уж как получится. Но вроде условие: с нарушениями вписаться. В зависимости от необходимости захочу срежу, захочу продлю. Не вижу явных проблем.

Думаю даже с 600 на 90, вполне впишусь, на глиссаде всё стабилизирую ничего не подломив. Это не те отклонения, чтобы были проблемы, вот отклонения на 200..300 тут уже да, проблематично.

Что тебе показывать? Представь сам в своём воображении: Я буду лететь до глиссады везде выше на 100 футов и траверз пройду чуть дальше. И прекрасно впишусь. Я ж не на 1000 футов и несколько миль отклонюсь, а ровно на сколько там по минимуму в оценках. И будут нули. Так что всё придирки. Говорят же тебе не грубое, а чуть больше 100 футов, как в минимуме чтоб получить ноль за высоту.

Значение "гипербола" и "утрирование" тебе судя по всему не знакомо.

Кому я помешаю если буду отклоняться не по дистанции, а по высоте в пределах допустим 100...150 футов? А по бланкеру будет 0/4. Ну ноль естественно не привезешь, если приземлишься, но до грува можно спокойно нули набирать не мешая никому. То есть похвальбу я только здесь могу писать? А претензии адресовать только автору? Может ещё прикажешь: лично, и с вручением в письменном виде? А я и воспринимаю её как годную тренировку, но не без недостатков. Чё не так то? А ещё и целый симулятор тоже можно всегда самому написать. Но как-нибудь обойдусь. До выхода на посадочный я легко могу все нули привезти. Ни кому не помешав. Ну а за глиссаду и приземление естественно чего-нибудь да начислят. Так что ноль из 75 я естественно не привезу. Это всего лишь небольшое преувеличение или преуменьшение не изменяющее сути недостатка. Ну и пусть допускаются, но на это надо указать. Кто-то ровно будет лететь, а кто-то вилять, а количество балов может быть одинаковое.

Какой "плотный"? Точки на разворотах стоят через 90 гр. Спокойно я успеваю до них повилять плюс-минус 70...100 футов. Плюс виляния перед траверзом влево-вправо нарисовало бы на траектории крякозябры. Не нужно посекундный контроль, достаточно того, что будет видно вываливания за пределы траектории. Не создавая проблем другим, я могу пролететь и набрав 0/75 Раз решили устраивать начисления баллов, извольте и виляния (выходы за пределы траекторий) учитывать. В суперкариере на глиссаде именно учитываются эти выходы за пределы полагаю.

Её недостаток в том, что она фиксирует отклонение не на протяжении всей траектории, а только на контрольных точках.То есть можешь вилять по высоте, но в точках измерения приводи в соответствии с необходимыми параметрами и получишь высший бал. График в планшете у Томкета явно информативней. К нему бы добавить ошибки и отклонения при касании и было бы то что надо. Ну и перегрузка при касание нужна, а то насколько мягко ты сел не понять. Можно впечататься в палубу, сломав шасси, но зацепив третий трос и будешь молодец.

Они бы тогда гамму на комбинацию кнопок повесили хоть бы чтоль. Чтоб гонять её туда-сюда удобней было. А то лазий в настройки.

Тогда день становится слишком светел.

Авианосец постигнет участь СА - забытье. Надобавляли всего для галочки: мол имеется. Вот только нормально не функционирует. Что там с комнатой для брифинга? Есть она? Что то я в неё не заходил ни разу. Мне бы гораздо нужнее комната для ДЕбрифинга. Изучить как отлетал, как приземлил, с цифрами, схемами, таблицами, графиками. Пока что вижу только мишуру, оно конечно всё красиво: кресла, стулья. Но функционал то где?

Да, сейчас пересмотрел с внешних видов, шар начал проваливаться непосредственно перед рампой, из кабины казалось я её прошёл. Но ошибок не написало: Это точно, то завалит всё ошибками и даст оценку ОК, то без ошибок, а оценка ---. Будем надеяться, что сейчас - это тестовый режим, потом может настроят как надо.

Если это сильно ниже глиссады, то для этого есть код ошибки "LO подчёркнутый", однако на глиссаде РП одобрительно мне вещал что я "на глиссаде". По идее меня в "TL" (между рампой и первым тросом) занизило. Ну так почему бы так кодом и не написать - "LOTL"? Но НИКАКОЙ ошибки мне не написали в оценке. И это точно повод снижать оценку на три уровня? А почему тогда зацепившимся за первый трос в таблице из брошюры приведённой Шкетом (ОК) ставили?

Стандартная миссия "PG-SUPERCARRIER-HORNET-CASE III RECOVERY". Трек: F18 Land Carrier night Wire 1 ---.trk Ночью без фар, все процедуры соблюдены, ball call вызван. Ни одного кода ошибки, первый трос - оценка: "---" Не слишком ли игра занизила то? В таблице из брошюры и (ОК) за первый трос ставили, с некоторыми ошибками. Остальные коды ошибок надо добавлять в игру как в реале. А то игра снижает оценку не пойми за что.

Очень часто не могу воспроизвести сохранённые треки. Появляются такие предупреждения: Такое замечено только на миссиях с F-18 с Supercarrier. Пример невоспроизводящегося трек прилагаю: F18 Carrier.trk Единственная возможность сохранять и воспроизводить треки - это надо загрузить миссию, запустить её на короткое время и тут же сохранить. Потом загружать этот короткий трек, брать в нём управление и так уже проходить. И дальше уже можно пересохранять такой трек в любом месте и он будет воспроизводится без ошибок.

Я имею ввиду список частот и кому они принадлежат, он же автоматически вставляется из редактора? Даже если автор не написал, они же там отобразятся? Ну вручную я тоже напихал нужных мне сокращений и прочее. Это и без менеджера не сложно сделать. А вот всякие данные, которые из миссии берутся и автоматически показываются - это да, вещь полезная.

Брифинг с частотами как раз то, что надо. Такое бы по умолчанию должно быть: Туда бы ещё расшифровку строки с кодами ошибок на посадке. А то сидишь, ищешь,что они обозначают в бесконечном списке.

Очень наглядно, такое бы и на другие модули. Блокнот в игре явно бездействует, туда бы побольше разной информации вставлять. А зелёное и синее на траектории это что? Пробую... Конечно там очень жёсткие критерии. Я то привык поразмашистей, да порасхлябанней рулить. До этого считал, что на отклонения в плюс-минус 100 футов по высоте даже не стоит внимание обращать. А тут 20 футов - и минус бал. Весьма напряжно. Плюс я любил от авика на 2 мили отлететь, спокойно развернуться, беззаботно поймать траекторию, и позёвывая по ней спуститься. А тут 1.2 мили и давай быстрей на разворот. Пока имею 61...63 бал из 75. Выкладывать уж не буду свой позор на всеобщее обозрение. Ну так ОК, а не _ОК_ как в DCS сейчас за четвёртый трос. Даже в той банклерской миссии за четвёртый трос три бала дают, за второй почему-то два. Вообщем рейтинг тросов мне не понятен. Но _ОК_ нужно только за третий давать, если других ошибок нет. Ну и удивило в этой брошюре количество кодов ошибок, в DCS примерно треть от того числа, что в реале. Так что оценочки в игре весьма условные. Отражают то что в реале только на треть. Про реал спорить конечно не буду, но вот в игре ночные посадки оказались проще дневных, из-за того, что ночью с более дальнего расстояния на глиссаду заходишь, и больше времени остаётся чтобы её выровнять и удерживать.

У меня она только в настройках. В радио-меню её нет. Не удивительно, что я про неё и знать не знал. Сейчас пробовал Ball call проверить: исполнил сильно коряво, пять кодов написало, но поставило ОК Игра считает Ball call с множеством ошибок предпочтительней, чем совсем без ошибок и без ВС. Это не серьёзно. Но ладно теперь буду его жать постоянно. Первым делом его проверил, нет у меня там никаких траекторий. Только частоты авианосца. Как они хоть выглядят? Читал в какой то мурзилке, что в жизни зацеп за первый и четвёртый трос не желателен, типа снижают оценки за это. DCS же щедро раздаёт _ОК_ (высшая оценка) за четвёртый трос: видел у одного на ютубе. А как с этим делом в реале?

Щас пересмотрел, из кодов там было только [BC] означает, что доклад о "наблюдении шара ОСП" не сделан. Из радио-меню нужно было строчку чтоль вызывать? И из-за этого снизили оценку? Как-то не солидно. Я ожидал, что пилотаж будет оцениваться, а не болтовня в переговорах.

Что за траектория и в каком блокноте? Как её смотреть? Так я и думал, толку мало от этих оценок. Вроде идея хорошая, но реализация хромает.

В этом и беда, мне надо только посадку отработать, а симулятор меня заставляет все долговременные процедуры перед этим соблюсти: "Не выполнил все процедуры - не будет тебе оценки". Тем удивительней, что просто коснувшись авианосца, и сделав второй заход - всё, симулятору уже ни надо ничего, чтоб выполняли, переговоров не требует, исправно выставляет оценку. Странное поведение. Плюс не понятно почему мне оценку за вторую посадку выставили (ОК) что значит - Некоторые отклонения по условиям посадки. А какие отклонения не расписали кодами. Как я должен понимать, где у меня отклонения? На мой взгляд - вполне идеально, как и первая.

Трек с двумя посадками ночными. Без фар, чтоб тросов не видно было, всё как тут любят. Но не пойму почему за первую посадку оценки не выставили? Вроде все переговоры перебрал с диспетчером. Чего упустил? Взлетел, крутанулся, сел второй раз без болтовни с диспетчером - оценку выставили. F18 Land Carrier night 01.trk

Поручаю это тебе.