Aero4000

Думаю, они на это не пойдут. Они и так единственные, кто догадался настройки форсажных детентов (и соответствующих мертвых зон) добавить прямо в особые настройки модуля. Попробуйте где-то на конце диапазона настроить форсаж с мертвой зоной, а звуки в кабине помогут услышать "клацк" срабатывания защелок на РУДах. Если не понравится, жду в личку оригинал запроса, поглядим. Добавлены ответы, собранные в кучу, на разные проблемные вопросы.

В обновлении много глобальной аэродромки всякой от энтузиаста официально завезли. Эти самолеты тоже должны там оказаться, со временем. Карта то под холодную войну.

Туже туда написАл. Результаты наших тут размышлений с просьбой самому решать, насколько крепко пилот держит ручку. Потому как, походу, пилот у них сейчас просто исключен как значимая сила, когда САУ вмешивается. Дохляк, короче))

Dear developer, I understand that you wanted to show the unique control system of the Phantom. But. In the control system you have modeled, the control stick behaves as if the pilot does not touch it at all (the free stick). At least whenever a regular spring-loaded joystick is in neutral position. But this does not happen in real life, so that no one holds the control stick. Please add a pilot by reducing the effects of the freely dancing controls. Let the pilot's hand also act as a spring and damper in the control system. Better yet, let the virtual pilot decide for himself how tightly he will hold the control stick. From 0% as it is now, to 100% as it in the requests above.

А при козлении дает две оценки, слегка отойдя от шока. Вот думаю, это бага или юмор разработчика))) Да ладно. Что там такого? Два раза пробником брал, не разглядел. Он ведь (Ф-5) и концептуально то был эрзац-пипелацем для продаж...

Кста, мне показалось он именно при сильно средненьких посадках молчит. Что-то между Noice! и "Спасибо, что не убил"

Не, это для самой процедуры запрос. После обновления папка с Колой весит 143 гига, у меня. Немножко свежатинки

К сожалению, сброс предельных перегрузок с акселерометра не срабатывает у мну от назначенной кнопки сейчас. Только мыше-тык работает. Это про регистрацию перегрузок)) Там цена деления, правда, 0.5G, но тем не менее. Джестер иногда молчит на посадке. Наверное, вежливый))

Там оно на 60% было и на F-14, но я, лично, по этой причине и заказал Фантом)) Ибо зашло.

Кстати, Pitot замерзает без обогрева, указатель скорости сдувается, пока не включишь. Для раннего доступа - похвально. Attitude hold автопилота можно использовать и на заходе, до ВПР (DA). По крайней мере в симуляторе)

Штош, завидные данные!)) Одной рукой то! Да в направлении пупка, ммм. И чтоб не дрогнул враг в прицеле, в смысле, рука от напряжения. Упустим документальную подробность про лучников с искривленными позвоночниками и полу-легенду о 100 фунтах, но, все же, от пилотов не требуют такой силы. В целом. 50 кг становой тяги двумя руками, если правильно помню) На то есть современные сертификационные требования к системам управления. Правда, во времена Фантома они только формировались в некие стандарты.

Есть в комплекте обучающая миссия про ACM Cage и 4 бедолаги Ил-76. Даже подвески активировать не надо.

Для тренированного английского лучника с длинным луком - не проблема)). После 60 фунтов у большинства крепких людей начинаются проблемы. Цифры не мои. Но (вот странно) эти же цифры фигурируют в до конца пока не понятых настройках модуля по умолчанию. Случайности не случайны (с)

1) В целом типа того. Может не столь драматично . 2) Не развалится, сделает лишний клевок, который может погасить САУ. Центр джойстика сильно перемещается пока нет скорости, скоростной напор не уравновешивает груз и вся система болтается как … Я к тому, что разработчик вовсе не идиот (в корне с некоторыми не согласен) и что стоит рассмотреть работу системы управления под разными углами, но исходя из конструкции всего этого. И, желательно, с предложением как же это лучше реализовать.

Наверное, не умею доносить мысль. Ещё проще: самолет сейчас прекрасно ощущается на ручке, на обычном пружинном джойстике в смысле. Без удлинителя - 15% кривые оставил. Именно по ощущениям сейчас самое напрягающее это слишком быстрый триммер. Пойду-ка настрою время импульса в софте джоя для уменьшения скорости триммирования раза в два и можно спокойно вникать дальше.

Как бы это попроще... Старая САУ этого старого самолета дергает ручку, решая свои задачи стабилизации, демпфирования и улучшения управляемости. Связать жестко ручку в кабине и пружинный джойстик означает противодействовать САУ. А вот при отключении каналов САУ было бы неплохо такую связь обеспечить. Сейчас этого нет, продолжается имитация хилого летчика, легко держащего ручку. Это очень сильно не похоже на стандарты DCS, где угловое положение джойстика всегда было жестко связано с положением ручки в кабине, исключая имитацию триммирования.

Всякая реализация имеет свои плюсы и минусы. При такой либо не будет стабилизации (пилот держит РУС жестко), либо нужно будет разрывать прямую связь между ручкой и ЦПГО, чтобы, при стоячей ручке, оно махало, отрабатывая команды САУ. Но это будет уже не совсем Фантом.

То, что ручка на земле, на стоянке, машет по полному диапазону от себя / на себя при триммировании, похоже тоже фича, а не баг. При работе механизма триммерного эффекта меняется длинна линка между подсистемой измерения набегающего потока (ПВД-образная штуковина на киле) и весовым механизмом ограничения перегрузки. При нулевом триммировании, или чуть вниз, ручка полностью падает вперед, увлекаемая грузиком G-лимиттера. При разбеге скоростной напор передавливает вес грузика и ручка плывет к серединке ближе. Очччень интересно, но ппц как мудрёно

A hydraulic AFCS servo is integrated into the stabilator dual servo valve. It positions the dual servo valve in the same manner as control stick inputs. As a result, when the autopilot signals for a pitch attitude change, the control stick follows the movement. Из мануала Фантома. Наверное, ключ в этом. Когда САУ стабилизирует самолет по тангажу, ручка отрабатывает ее вмешательство. Если ее зажать, не будет стабилизаций, из-за, так сказать, контр-инпутов (САУ туда, пилот обратно). Как лучше передать такое с учетом условностей пружинных джойстиков - хз. Вот и получается, что мы, типа, легко придерживаем ручку, позволяя САУ работать.

Я бы сказал - странная анимация РУС в кабине. Возможно, они таким образом хотели показать работу САУ, меняющей усилия на ручке.

Попробовал заход ILS. Годнота! Директора являются директорами, а не фик знает чем, как на Вайпере. Смутило только то, что курсовая планка (LOC RAW DATA) начинает показывать только, как бы, "в передней полусфере", когда самолет обращен к курсовому маяку лицом, в области 270-90 градусов курсовых углов. При других углах стоит по центру, что немного дизориентирует. ХЗ, может так и было, технология КГС тогда только начинала развиваться. Автопилот мягко работает, обеспечивая основные режимы стабилизации (крен, тангаж, курс, высота). В отличии от A-10С, позволяет набирать высоту по спирали,а не только по прямой

Лучше такое смотреть на выдохе. Много эмоциональных неточностей)). Вокруг основной мысли - модуль под FFB не готов.

Пока не стоит. Нет полноценной синхронизации положения FFB джойстиков с тем, что видно в кабине. Пока, во всяком случае.

Это про ограничение виртуального фунтажа загрузки РУС, так сказать, разрывающее прямую связь угла отклонения физического джойстика и виртуальной ручки. Не выглядит аркадным помощником на первый взгляд, но надо рассмотреть под лупой. Система управления достаточно мудреная, и, кмк, больше заточена разработчиком под обычные попсовые пружинные джойстики. На настоящем Фантоме, получается, в управлении не только угол, но и усилие на ручке являются входными параметрами для работы системы. Причем, для управления из задней кабины AFCS должна быть отключена, как раз по причине отсутствия на РУС тензодатчиков.

Спасибо, толково