Aero4000

Что-то великоват уход навигации. За один полет по кругу точка, поставленная в начало ВПП, уезжает почти на километр. Никто не успел познать навигацию? === Хотя не, так и должно быть. When the system is aligned to its most precise extent in gyrocompass mode, the INS is accurate to 3 nautical miles per hour of circular error probability (CEP).

Добрый. Возможность выбора типа ракет зависит от выбранного активного прицела. Переключать тип ракет прямо на странице WPN можно только при активном прицеле TADS, а пилоту он недоступен. Выбрал прицел FSR - получай Lima. Выбрал прицел HMD - получай лазерную Kilo. Стр. 476 актуального мануала Type Select. Displays the selected missile type for employment. This setting is independent between crewstations and is contextually dependent on the selected sight within the crewstation. • SAL. SAL missiles are selected for employment from the crewstation. The High Action Display will display relevant symbology for SAL missile employment and the WPN page will display SAL missile settings when set to MSL format. o If the selected sight is set to HMD, SAL is automatically selected as the missile type and crewmember selection will be inhibited. • RF. RF missiles are selected for employment from the crewstation. The High Action Display will display relevant symbology for RF missile employment and the WPN page will display RF missile settings when set to MSL format. o If the selected sight is set to FCR, RF is automatically selected as the missile type and crewmember selection will be inhibited.

Мягко работает, нет той жесткости, что можно наблюдать на Томкете. Когда забираешь управление у автопилота обратно, самолет дается в наши руки оттриммированным. Это очень удобно при построении ровненького захода на посадку: гасишь скорость, выпускаешь механизацию и шасси, входишь в предпосадочное снижение на нужной скорости, все это время используя автопилот. Он не отрубается, как на Вайпере, например, сразу с выпуском шасси. Да, в режиме стабилизации угловых положений ручка джойстика на пониженной чувствительности может задавать заданный крен и тангаж, а так же, автоматически отключать удержание высоты, будучи сдвинутой с нейтрали (настраиваемый параметр мертвых зон 0-10%)

AFCS ENGAGE - угловые положения и ALT ENGAGE - удержание высоты. На пульте AFCS Control Panel слева. Если крен меньше 5 градусов, то, в добавок, будет удерживаться постоянный текущий курс, удержание которого если мешает, то можно отключить и включить обратно кнопкой Nose gear steering / Auto asquisition. Первый и второй переключатель в назначении управления называется AFCS Autopilot и ALT Hold соответственно. Я выбрал [Toggle] варианты этих кнопок, что-бы можно было включать и выключать режимы одной и той же соотв. кнопкой (то есть всего две кнопки назначено). Второе зависимо от первого, то есть удержание высоты может быть активно только при активном удержании угловых положений.

Ну пусть рисуют анонсированное объяснение. Спросим, в каком месте там у них пилот и чем он занимается во время демпфирующих вмешательств САУ. Если бы анимация изначально соответствовала джойстику или была бы близка, я думаю, до сих пор никто бы ничего не заметил. Потому что самолёт правда достаточно приятен и в меру сложен. Справедливости ради, я сам то нормальной схемы управления так и не увидел. Почему-то ею никто и не размахивает, нету что-ли в природе хз. Поэтому пока перестал душнить по этому поводу. Поглядим. У них сейчас горячая пора. Пять (!) страниц тем репортов о разных проблемах за первые двое суток попробуй-ка разгреби.

Они подчеркивают, что сама ФМ сильно не изменится, будут только тонкие настройки. Так в ощущениях на ручке вроде сильных претензий и так не было. Так шта, народ, берите Фанту, теперь мона!))

День заканчивается на хорошей ноте. Технический директор обещал добавить опцию строгой синхронизации анимации ручки с джойстиком. Аве!

I really like your Phantom. I am very happy to fly it. I have no serious comments on how it feels on the handle of an ordinary joystick. Because it's very similar to the jets I've flown and still fly. I'm just confused by the animation of the virtual control stick and stabilator. Maybe it's really better to leave it behind a screen? Good idea at current point of time!

Мдааа. Обратная связь с разработчиком по вопросам управления практически не существует. Коротко: 1) Нихчего переделывать не будем и точка! 2) Мы замучили 12 SME, но на самом деле нет, и они согласились, что все отличненько. Только у одного был FFB, поэтому, ну хз, просто поэтому. 3) Не смотрите на ручку, она не совсем то, что кажется. Или вы не понимаете то, что видите. 4) Скоро очень хорошо объясним почему помножен на 0 основной концепт управления в DCS - строгая пропорциональность отклонения физического и виртуального стика. Оччень интересно.

If you give us a flexible setup, you won't lose anything. Everyone will get a visual demonstration that you are right that hard-wired sticks make flying terribly unrealistic. Please understand that in the community of virtual pilots, a visual demonstration of FM features is much more important than anything else in an airplane flight simulation. So let us touch both. But you just say NO. No one will accept this.

Две вещи удалось обойти софтом джоя. 1) При прицеливании курсовым оружием на приличной скорости наблюдается чрезмерная чувствительность по тангажу - гуляет нос вверх/вниз. Подключаю софтверно, на лету, более точные кривые. 2) Скорость триммирования сильно снижать нельзя, т.к. ее иногда не хватает. Выручает вертолетное триммирование. Такие получиторские штуки стараюсь не применять. Но, похоже, разработчик рассказал нам о своей системе управления не совсем то, что хотел... (не критично!)

Немножко разобрался, что это за настройка AFCS Breakout Deadzone. Это всего лишь настройка мертвых зон при активированном режиме AFCS одноименной системы (когда включено, по крайней мере, стабилизация угловых положений, переключатель AFCS ENGAGE или AFCS и ALT ENGAGE на панели AFCS). Это надо для того, чтобы в режимах стабилизаций САУ случайно не направить самолет к земле, к примеру, коснувшись джойстика, пока чилишь на автопилоте в какую-нибудь даль. Настройка позволяет подстроиться под себя и под точность центров своего джойстика. Это то, что не хватает Вайперу, которому взяли и прикрутили изолентой встроенные мертвые зоны для всех режимов управления однажды, я так подозреваю, в целях недопущения случайных инпутов в режимах стабилизаций автопилота.

В обучалке и в мануале говорят, надо Джестера попросить АА включить, или самому галлетник выбора типа оружия повернуть в нижнее (В) положение

Мандаринос! ))) Заявлено пока не было, но надо смотреть, может уже убрали тихонько, ибо что-то крутили с настройкой деревьев.

Я так понял, что-то похожее это Cage mode. И кнопка входа в режим так и называется. Обучающая миссия про это есть. Пятимильная зона с возможностью применения любых A-A ракет и пушки.

Попробовал, у меня такого нет. Очередь сразу отсекается при отпускании курка. Кста, есть возможность стрелять сразу из трех шестистволок Жалко, что бортовая пушка по вертикальному углу установки не совпадает с подвесными.

Если не смотреть на ручку, то нормально всё)

… Or, please, just give us the opportunity to adjust the intensity (hardness) of the connection between the virtual control stick and the spring-loaded joystick. Everyone will be happy.

Да да. Повнимательнее только надо. В положении NORM автоматом выходят только предкрылки

Закрылки с убранным шасси автоматом выпускаются на малых скоростях в самом нижнем положении селектора (out and down). Косвенно понять, что закрылки пошли на выпуск можно понять по мигающему перед носом табло WHEELS. Механические индикаторы шасси и механизации видно плохо. Минус в том, что предкрылки все время принудительно выпущены, пока переключатель в среднем или нижнем положении. То есть для догфайта с закрылками придется всеравно щелкать. Из положения NORM в OUT AND DOWN и обратно.

Это в идеальном мире. В жизни всё грустнее. Боковой министик, например, применяется в кабинете Вайпера, пусть и с другой шляпкой. Извращенцы? Эргономика исследуется на основе некоторой выборки подопытных, и, все равно, получается решение, не устраивающее абсолютно всех. К примеру, нарисованные круглые приборы на экранах современных ЛА РФ кажутся мне абсолютно не логичным решением, но я не готов друге мнение считать извращением, как и самих эксплуатантов этих новшеств.

Вчера поймал раскачку по тангажу в учебной миссии. Раскачивал самолет гений разработчика, дергая за ручку. Коротко из англоязычной темы: вы всё врёти, привыкайте.

Do you mean to say that the hand of a real pilot holding the handle moves through the cockpit with exactly this amplitude, even taking into account the fact that the pilot at least slightly counteracts this movement? As a pilot, I can't believe it, I'm sorry. If the plane had moved the control stick itself like that, even on the ground when trimming, and I couldn't hold it in the position I needed, I would have canceled the flight.

Это "извращенство" повторяет каждый пилот в жизни, садясь в новую для себя кабину и привыкая к тому, что для него сделал производитель))) Я пробовал разные шляпки, зашла штатная.

Разработчик сымитировал работу САУ по стабилизации, будто пилот поддается возникающим стабилизирующим перемещениям (усилиям) ручки. У этого самолёта каждое перемещение ЦПГО приводит к перемещению ручки (или возникновению усилий на ней, если её держать). Самолёт послушен по факту сейчас, нет проблем абсолютной невозможности летать.