Aero4000

Энтузиаст(ы) ещё такой нужен, чтоб всё понял, через себя все пропустил, облетал и выдал качественную работу, с работающими ссылками. Это не скоро. Плюс первые багули должны быть отловлены и пофиксены. Автоперевод в случае с Фантомом - не лучшая идея.

900 + страниц это штрашно. Может по отдельным вопросам радарных и бомбометательных тем. Кстати, тот мануал, что папке с самолетом, своими ссылками выбрасывает меня в браузер (Firefox по умолчанию) на стартовую страницу с Яндекс ерундой. А не на нужную страницу мануала. У всех так?

Ну как же. Интервал в серии, количество, ввод понижения прицела, вычисленный калькулятором. В калькуляторе эти цифры надо тоже указать и отправить Джестеру, это позволит прицеливаться в середину линии разрыва бомб корректно. Может угол пикирования маловат был?

Понятно Конец связи.

Очень древний самолет. Для общения с WSO надо морзянку отстукивать))). Шутка. Нужно. Метание бомб не простое тут. Бомбовый калькулятор есть. Есть много видеогайдов. Пока не дошел до этого.

Там в табличке при Dive Toss и Pave Spike не указано как жать, какой морзянкой. Что это означает? Типо, на любой манер жми, лишь бы нажал?

А какая должна быть вертлявость у свободно-ориентирующегося колеса?

Разработчик дает ссылку на тему с описанием работы с шрайками, которое будет включено в руководство. Пусть тут пока полежит.

Кнопка V. Радар "при работе по земле" ограниченно используется только для бомбометания. в качестве источника данных о дальности.

Для вопросов есть тема, но вы оттуда слишком быстро убежали сюда. Руководство к модулю сейчас просто одно из лучших в игре. Работа шасси соответствует документам реального вертолета. Вы не читали или не поняли руководство. По прямой вертолет рулит с заблокированным колесом, небольшие коррекции направления блокировка допускает. Для достаточно серьезных разворотов оно разблокируется. Перед остановкой обязательно блокируется, иначе будет очень трудно отловить его нейтральное положение. То есть, в процессе руления по аэродрому, оно несколько раз блокируется/разблокируется. При разблокированном колесе вертолет чутко реагирует на шаг ХР, то есть на положение педалей.

Почему? Не верите руководству (стр 45)? Запись посмотрел. Баг не подтверждаю, брал на себя управление. Вы жмете кнопку и чего ожидаете? Что колесо заблокируется в текущем положении или что некая сила вернет его в нейтральное положение? Не, это так не работает. Нажатие кнопки только взводит подпружиненный замок, сама же блокировка случится только при точной ориентации колеса прямо по оси. Я же писал, что нужно нажать и прокатиться строго по прямой, не разгружая при этом заднюю опору чрезмерно, то есть не давая слишком сильно шага и не сильно давя ручку от себя. Одним словом, соблюдая процедуру руления, описанную в руководстве со стр. 208. Там же написано и куда смотреть. Нажимаем кнопку блокировки, убеждаемся, что механизм взведен по появлению сообщения TAIL WHEEL LOCK SEL на EUFD (это статус замка) и рулим прямо, активно и аккуратно работая педалями. Факт срабатывания замка можно понять по ощущениям и по погасанию UNLOCK в самой кнопке.

Ну, тут у нас квест чистой воды. Поди пойми где фича, а где бага. Casmo выпустил ролик с предположением, что не всё пока работает как надо. Надо ждать и осваивать что есть, а это тоже большой объем.

Так. Чтобы никто не прибил меня гвоздями к доске тщеславия, скажу, что сам только что разобрался с этим. Для правильной разблокировки головки ГСН Сайдвиндеров нужно удерживать AAR button, по умолчанию S на клавиатуре. Когда цель, конечно, впервые попадет в оптический прицел в режиме А-А и сменит тон с привычного урчания, тогда и нужно жмать и держать S. Писк! Тогда сработает знакомый типа UNCAGE и цель не сорвется с захвата в очень широком поле зрения передней полусферы. Жмать до схода ракеты зажатием триггера. Пипец какой интересный олд технолоджи эйрплейн

И каков сектор этого "поля зрения искателя"?

То, что вертолет крутится и то, что колесо не заблокированно - это немножко не прямо таки логически связанные вещи. Трек можно?

После Фантомо-приносящего обновления те кнопки устройств ввода, которые у меня работали с выдачей короткого импульса нажатия, перестали срабатывать (импульс 50 ms). Анимация в кабине есть, а срабатывания нет. Увеличил импульс до 60 - прошло. А раньше и при 40 работало точно. На разных модулях и картах. Конфигурация в подписи.

Раньше работало или вы только начали осваивать вертолет? У меня все работает идеально из обоих мест Кнопку мышетыком жмёте или назаначенной клавишей джойстика?

С А-А ракетами и радарами много вопросов. Наверное, самая сложная тема + баги. Тоже заметил, что иногда сайдвиндеры захватывают фик знает что (не солнце), пищат но летят прямо потом. Сперроу, бывает, улетает в космическую высь, хотя срыва захвата радаром не было. Короче, решил не торопиться с этим.

Ещё одна забава - посади самолёт с заднего сиденья))). С трекиром, в принципе, в боковые прорези можно что-то разглядеть.

Переваливается с одного п/крыла на другое, иногда делает виток-два, останавливается сам. Недопонято пока.

Снял короткий ролик для понимания чего я там понаписал про всякие цифры)). Бодо. Кола. Сплошная облачность на 3600. Штиль. Что сделал за кадром: создал в редакторе маршрутную точку рабочего порога 07 этой полосы, после старта выставил задатчиком HDG истинный посадочный курс и попросил Джестера включить навигацию на эту точку, чтобы видеть удаление и курсовой угол на торец. 1) Выход на удаление 9 на высоте 2100, методом "двойной поправки в курс" на режиме удержания высоты. Затем, на расчетном удалении 7 перевел в снижение с расчетной вертикальной. Весь дальнейший заход выполнялся на автоматическом режиме удержания пространственных углов и отключенной стабилизацией курса. Обратите внимание на общую стабильность, может кому поможет на первых порах. Да, такой режим требует корректировки тангажа, когда меняется скорость (из-за изменения угла атаки), поэтому важно держать подобранную скорость, и в ручном заходе тоже. Даже не знаю, применяется ли автопилот в реальных процедурах захода, но тем не менее. Хорошо виден контроль по дальности (удаление 5 - 1500, 4 -1200 ...) 2) Посадка выполнена специально в режиме "морская фигура замри". Я стабилизировался и ничего не трогал, даже автопилот не выключал. Конечно, так делать точно нельзя, это просто для демонстрации того, что если соблюдался стабилизированный заход, то и шмяк без выравнивание не сломает самолет (лишь немного повеселит Джестера ) Для упрощения вместо GS (путевой скорости) пользовался обычной приборной, в этих условиях там почти нет разницы. Мне все больше нравится сий аэроплан! Пы Сы. По огням ПАПИ траектория снижения выбрана верно (два белых, два красных). Случайно активировал внешнюю правую подвеску - сорян

По умолчанию оно заблокировано. Горящий зеленый текст UNLOCK означает, что оно разблокировано. Статус "взведения" блокировки отображается еще на верхнем экране (где связь, в основном). Колесо может не заблокироваться сразу, если сильно вывернуто - в этом случае надо немного прорулить по прямой и повторить попытку.

Он любит точное выдерживание приборной скорости, тогда других проблем гораздо меньше. Допустим, получилось поймать посадочный угол атаки на скорости 160 узлов, вот ее держим точно. Еще он не любит повышенную вертикальную скорость снижения. Больше 1000 fpm над полосой могут размазать. Цифра это не просто такая, а вымученная современными критериями т.н. "стабилизированного захода". Если нет ILS, нормальный профиль снижения поможет построить счет в уме. Для снижения по стандартной траектории 3 градуса наклона, контроль высоты по дальности делается умножением дальности на 300 (удаление 10 nm - высота 3000 футов, удаление 4 nm - высота 1200' и т.д), высота имеется ввиду = превышение над порогом ВПП). Таким образом можно определить точку начала предпосадочного снижения с высоты круга (обычно 1500-2000 футов AGL и, соответственно 5-7 миль до ВПП). Для спокойного заблаговременного выхода на посадочный курс потребуется еще пару миль. При вводе в предпосадочное снижение первоначально вертикальную скорость снижение можно установить как половинку от путевой скорости с добавлением нолика. Допустим, скорость 180 узлов, вертикальная 900'/мин по вариометру, а потом контроль дальность-высота через каждые, как минимум, 2 мили. Если всё это потренировать, то самолету не придется падать камнем с большой вертикальной и посадки будут хорошими. А глаз привыкнет как должна смотреться полоса при правильном профиле снижения. Этим и интересен олд технолоджи эйрплейн)))

Аналогично. Увидел только со второго раза.

Пробуйте короткими импульсами от нейтрали. На разбеге? Триммер по мануалу (немного вниз)?