Aero4000

Переходные режимы, связанные с разгоном и торможением с прохождением скорости перехода с косой на осевую обдувка (24 узла, если правильно помню) и в реальных доках рекомендуется проходить с зажатым FTR вверх. Чтобы SCAS не отработал весь доступный диапазон своего вмешательства и было меньше рывков из-за этого. У модуля очень наглядный индикатор осей RCTRL+Enter, по которому можно наблюдать работу автоматики и где у нее края области вмешательства. Зажатие FTR центрирует эти области по фактическому положению органов управления, вот почему это важно. Во время зажатия работает только демпфирование, зато после отпускания у автоматики есть полный во все стороны диапазон «помощи».

… До 40 узлов он удерживает постоянный вектор смещения, то есть можно хоть боком лететь с постоянной скоростью. То, что выше, и есть выдерживание пространственного положения (Attitude Hold). С ним пока бывают косяки, особенно, почему-то, в сетевой игре.

К тому же, Джордж как пилот пока не так крут, как CPG. При больших весах он не умеет правильно взлетать с разбегом или с подушки (Minimum Power/Rolling Takeoff) и выполнять Limited Power Approach. Это пока можно кривенько выполнить только чередой своих команд. Впрочем, в симуляторе во всех мультиэкипажных модулях ИИ пилоты до этого ещё не дошли, до способности взлетать и приземляться без костылей.

Джорджу просто пока не дали алгоритмы колаутов типа «эй, не могу зависнуть, слишком тяжелый» при попытке дать ему самоубийственное указание выжать из вертолёта невозможное. Поэтому он вжаривет более 100% крутящего момента и пытается выполнить приказ любой ценой. Большой устойчивый Torque это признак входа в этот диапазон недопустимых команд. Первичную информацию о возможности зависания в конкретных условиях можно и нужно почерпнуть на странице PERF по параметрам REQUIRED & GO-NO/GO в окошке HOVER Q, а так же по рассчетным максимальным весам для висения в окошке MAX GWT. То есть ещё до взлета можно спланировать, будем ли мы в миссии пытаться зависнуть, сможем ли это сделать на высоте 80 и более футов, или будем на проходах проводить разведку и атаку.

Хочешь больше БК - бери меньше топлива. Он достаточно экономичный для вертолёта.

Смею предположить, что рост рекомендованных скоростей скорее всего связан с ростом типовых посадочных весов относительно тех, что были при испытаниях. Ибо испытатели не идиоты, чтобы опасную жуть рекомендовать на бумаге.

Вот это заруба! Вроде и «брейк» уже был. Все всех услышали давно.

Первую позицию гашетки пушки можно временно нажимать, захват не сорвется при отпускании. Так должно быть, но, говорят на малых дальностях оно должно появляться прямо на цели, все остальное время показывая куда лететь чтоб перехватить, догнать.

Кстати, как только нам выкатили новую птичку, сразу обратил внимание, что на нем это делается без особых проблем. Подойти к торцу на 300, прибрать немного РУД, начать выравнивание на 280, полностью убрать РУД после выравнивания, да темп выбора ручки на себя сохранять высокий. ГС-ный МиГ падал больно на этих скоростях. А этот нет. В наборе миссий быстрого старта есть как раз заход с остатком около 1200, в Сочи со стремной погодой

Страницу назад UGOL_ATAKI выкладывал ссылку на короткое видео посадки. Там она выполняется именно на тех скоростях, которые предписаны. Это первое, на что я посмотрел, а не на цвет лампочек)))

Годнота, однако. Видны небольшие колебания рыскания, правда.

ED пытается делать по документам, до анонса F-35, по крайней мере, было так. Если написано зеленый в доступном источнике, но это не совпадает с жизнью, то будет зеленый. Загадочная история, однако. Никогда бы не подумал, что цвет индикации выпущенного положения шасси может быть каким-либо, отличным от зеленого.

Сейчас в игре чистый ТП строб тоже такое себе. В отличие от ГС варианта, в котором нет помех, если не ошибаюсь.

Понял. Я неправильно назвал, в мануале оно зовётся «круг управления». Его же надо в центре держать для полета по заданной траектории? Дело в том, что при даже небольшом отклонении от заданной траектории, оно выдает команды достаточно энергичного возврата к заданной траектории, с большими доворотами, если пытаться его держать в центре все время. Оно так и работает или я неверно понимаю как им пользоваться?

Fighter29, Как вы оцениваете пропорциональнось работы директорного кольца? Не слишком ли оно резкие команды выдает и похоже ли это на реальность?

Береза перестает информировать о панцире, который приготовился к пуску. Уйти от него не получается никак. Быстрые ракеты, от которых не помогает ни уход к земле, ни слепые курсовые углы, что модно зовутся «ночь». При этом F-16 легко срывает захват свей ECM на время, достаточное для противоракетного маневра.

Да, конечно включал лазер. Без лазера и просто с пикирования сильно мажет. Возможно, при бомбометании из под капота нужно выдерживать строго горизонт с постоянной скоростью, чего я не делал. Возможно, поднастроят. Возможно, надо потренироваться. ФЗ.

Щтота бомбы в режиме "из под капота" адско перелетают... Что-то поменялось после багофикса. И с трекИром смотришь в бок и видишь голову пилота.

Надо было не добавлять новые миссии в русскую локализацию, ведь это ранний доступ. Вот было бы хорошо. .

По идее да. Как у других должен 3D наколенник листаться теми-же кнопками, что и наколенник, открытый в окне. С полетной картой как быть только, непонятно. И пилота Вайпера она прямо на ноге здоровенная.

Ахринеть. У него и, как бы, VNAV есть ... Какой гений всё это придумал.

Очень смешно. Куда определить большое количество хорошо летающих на нем игроков? Это уже по серверам видно давно. Чудовищ надо изгонять…

Проходил её много раз. Километров с 50 проходит захват уже, если лететь чуть ниже целей. Там сразу и пару Л-39 видно правее грачей. С 25 уже повторный иногда требуется при срыве. Кнопку захвата прожимаете долго?

Пытался полетать одинаковые миссии на том и этом. Мне тоже так кажется. Ещё показалось, что для схожих маневров требуется меньше топлива, ну как следствие.

А если полет на/от РСБН и ЗК вручную? Как я понял, о полете по азимуту РСБН изначально вопрошали. На Л-39, насколько помню, рисовалась сетка азимутов-дальностей РСБН, чтобы границы пилотажной зоны выдерживать.