Aero4000

Да вроде всё в порядке

После Сирии и Нормандии от Югры, ожидания очень высоки. За эстетическим удовольствием в Нормандию хожу периодически.

Толстый Игл никто не отнимал. Я теряю логику опасений покупки МиГа от Главного Разработчика.

Уже проданное у каждого отнимать сложно. Поэтому, наоборот: как только появится, надо брать.

Я и сам только этим пользовался

Вчера на радостях и поршневом предвкушении, по акции взял И-16 и Москито. Ишачка если пробовал до этого и осознанно приобрел, то Москито стал приятнейшим сюрпризом, однако. Тандерболт с этим двухмоторником прямо таки задают планку поршней ого-го! И по ощущениям от пилотирования в том числе. Над Нормандией - чистой воды эстетическое удовольствие. Лавочкин, не подведи!

Весь официальный контент на трубе. Если он интересен, то преград нет. Чтобы выложить, надо скачать в одном месте и залить в другом. Чего ради и смысл?

Антураж роликов - огонь, Товарищ!! ))

В одном моем предпочитаемом магазине стендовых моделей, похоже, были тёрки за всякие Су, Ка, Ми и т.д. Насколько я понял, на так называемый афтемаркет им пришлось переименовывать позиции в типа «декали для Мих-29», «фототравление для Кю-52» и т.д. Цирк, короче. Я очень надеюсь, что тут обойдется похожим цирком и всё.

Пипец. Ждем комментариев. Ничего больше не могу сказать без мата…

Потому что это сложно. Визуальный бой на пушках (пулеметах) на подросших, относительно поршней, скоростях. Хотя, оба классные сами по себе. На МиГе иногда полетываю в СМУ, практикуя заходы по ОСП (по приводам). У Сейбра, с его маленьким ГО и задней центровкой, характер весьма строптив, нужен налет.

Можно и с места пилота радаром поназахватывать целей и раздавать по ним хоть Лимами, хоть НАР, хоть пушкой, причем уже из-за укрытия. Страшный вертолёт.

Есть конечно. Встроенный голосовой чат DCS и сторонний SRS. В самом вертолете на аудио панели ICS Switch включает один из трех режимов активации передачи голоса (микрофона) по СПУ: по кнопке; по громкости говорящего (крутилка SENS рядом); всегда включено.

У меня виден дымок на внешних видах.

Если это MIM-72G, которую запустил Chaparral, то да, она малодымная, плохо пеленгуется ИК-детекторами пуска, устойчива к помехам. Крайне неприятная заноза.

Yes, of course I use zero dead zones, since I switched to a very accurate VKB base. Unfortunately, this does not cancel the negative side effects of the "power" management principles using in the Phantom module. Just look at how the handle in the virtual cockpit moves, especially during take off run - the elevator exactly repeats all this. The Phantom is a very cool module of the historically famous aircraft. Almost everything is perfect in it, except for the controls. It's a little sad for me.

В соответствующей ветке обсуждают и скриншотов после крайнего обновления много выложено.

… И меш, похоже. То бишь, количество плоскостей при отрисовке одного и того же рельефа.

The Kola Peninsula map probably appropriate to La-7, except for two inconsistencies: The Kola is not very good in itself, and the regions of application of the La-7 were slightly different. Perhaps future European maps will be good for Lavochkin, as this is a late World War II aircraft.

Хочется поскорее это проверить))) А то эксперименты с Фантомом по этой теме - вот точно не по фэн-шуй.

Ну, если оторваться от официального определения термина «глиссада» и понимать под ней просто заданную траекторию предпосадочного снижения с нужным углом наклона траектории, то вектор можно использовать для оценки выше ты летишь или ниже, сопоставляя его со шкалой тангажа на HUD, а не только с полосой. Что он по шкале показывает, то и есть угол наклона траектории. При заходе на обычную полосу или неподвижный авианосец, думаю, все пользуются. И на выравнивании и выдерживание он помогает, где применимо. Вызывая привыкание даже, что потом делает сложнее заход с посадкой на самолетах без такой «читерской» индикации))

Шло обсуждение палубных операций самолетов периода второй мировой. Потом вы предложили применить ИЛС и класть на палубу вектор скорости. Но «без огней и глиссад». Такое сочетание не может быть. При том, что у палубников индикация вектора суммарной скорости появилась только с F-14, наверное, в то время как различная сигнализация с палубы о положении самолёта, первоначально в виде LSO с флажками, была с самого начала. И при том, что в методиках палубной посадки вообще не видно какое-либо использование этого вектора. Предположительно, потому, что он скользит все время и встречается с палубой только перед самой посадкой.

Выполните Case III, лучше автозаход по ICLS. Авианосец пусть гребет со скоростью 30 узлов (свой ход + встречный ветер). Вектор суммарной скорости при стабилизированном заходе сначала будет смотреть значительно правее и дальше по курсу авианосца. И будет постепенно приближаться к авианосцу, выходя на дальний торец палубы на удалении только от 0,4 NM и меньше. Речь про Хорнет, конечно. Угол снижения будет примерно -2.5 градуса, чтобы обеспечить вертикальный угол визирования авианосца -3.5, соответствующий наклону глиссады ICLS и настройке огней FLOLS. Это и будет правильная траектория снижения, которую если хоть примерно повторять на руках при CASE I на финальном этапе, то будет здорово.

Мимо! Вектор скорости нельзя класть на палубу, особенно издалека. Авианосцы стандартно имеют средний ход против ветра и такая манера «пассивного» наведения по глиссаде неминуемо приведет к залезанию под неё (а-ля наведение игровых APKWS). На поршнях с их скоростями - тем более, да ещё и на глазок. Точка снижения должна постепенно издалека впереди палубы приближаться к ней, по мере сокращения дистанции, тогда будет примерно постоянный угол снижения. Это было наглядно видно ещё при палубных операциях (заход с посадкой) в старом Иле.

В старичке всегда выбирал Зеро, если он был доступен. Чего вы его, бедного, запинали уже на стадии невероятного плана появления в игре?)))