Aero4000

В старичке всегда выбирал Зеро, если он был доступен. Чего вы его, бедного, запинали уже на стадии невероятного плана появления в игре?)))

"Самое" из какого набора представленных в симуляторе самолетов? Вы перепробовали все и какие из них сравнили с реалом? Я перепробовал все в симуляторе и сравнил некоторые. Су-25 по посадке в симуляторе один из самых простых. Особенно относительно F-4E, Миг-21, палубников при правильном Case I и некоторых поршней. В плане ситуационной осведомленности, ориентирования в сложной обстановке, поиска целей - да, такой же сложный, как поршни. Но применение оружия проще, конечно.

Не игнорируйте миссии обучения. Собственно урок 2, там русские субтитры. Всё это есть там.

У МиГ-29 для руления малыми радиусами надо и закрылки убрать, и кнопку удерживать. И небольшое превышение скоростей разрушает покрышки вдрыск. Так что всё относительно.

Отклонением педалей, если включено NWS - Nose wheel steering. Включается и отключается однократным нажатием соответствующей кнопки, которая в раскладке управления называется РУС, кнопка “NWS” / “A/R DISC” / “MSL STEP”, по умолчанию как клавиша S клавиатуры. Включение и отключение контролируется по зеленому табло AR NWS, которое правее прицела. И сразу, ответы на ещё не заданные вопросы)): - это многофункциональная кнопка, да. Ещё она отвечает за принудительное прерывание дозаправки в воздухе и перебор ракет. - с началом роста скорости по приборам, на 70 узлах, NWS надо отключать, иначе самолёт можно нечаянно раскачать и вместо взлета получить огненный шар и game over. На пробеге после посадки рекомендуется включать на скорости примерно 30 узлов и меньше, исключая случай угрозы бокового выкатывания за пределы ВПП, например, при сильном боковом ветре. - да, управление передней стойкой на разных настоящих самолетах сделано по разному, где-то надо держать эту кнопку, где-то кратковременно нажимать, где-то управление можно переключать на большие и малые углы.

Я извиняюсь. Не понятна эта инструкция!? Или что-то конкретное?

Хотелось бы расширения возможностей форума. В плане вставки картинок, которые прилично упрощают всякие объяснения друг другу. Разрешенный объем быстро заканчивается и приходится стирать изображения, которые все ещё могут быть полезными. Да, есть сторонние ресурсы, но на борту свои то лучше. Пример: центральный форум рыбаков Русфишинг. Там картинки можно вставлять и в виде легковесных миниатюр любых размеров прямо в текст, безлимитно. А пользователей там очень и очень много.

Нашлось? Они в быстром старте для многих модулей. Понравилась короткая миссия по эскорту колонны на AH-64D. Довольно динамично. И на пилота нужно было пушку переключать для беглого ответного огня. И колонну из виду не терять. И бот ведомый себя хорошо вёл, только в конце провалился одним колесом в площадку, вместе с уже установленными колодками. А так, прям кино!

Точно. Хотя бы чтоб перестали Апач раскрашивать его камуфляжем. С учетом унификации Милевских узлов и агрегатов, вполне себе реальный вариант.

Сейчас миссию прошел - прогресс сохранился, можно нажать "продолжить" и будет другая миссия. Но некоторые кампании позволяют пропускать проваленные или сломанные миссии. Скорее всего будет что-то похожее или сохранение при любой посадке.

Я имею в виду самого полета по кругу как схемы захода на посадку

За кордоном есть тоже фразы элементов полета по кругу, хотя, официально, как бы нет его. На прямую не переведешь же Base leg, Down/Up/Cross wind Leg. А применяется, и довольно часто.

Там больше по принципу "из уст в уста", как сказание или быль, из года в год)) Как всё это запихнуть в игру? Даже не знаю. У Американцев еще больше нестандартов и, кое что уже в игре.

Да больше проблема в том, что нам не хватает порой терпения и способности спокойно выдохнуть и внимательно учесть все факторы для своих офигенных выводов. Например, условность игрового пружинного джойстика. Хочется же поскорее крикнуть «Эврика!» и швырнуть кипу документов в воздух. Тем больнее бывает понять, что шу-шуть погорячился))) А так то умных людей не мало. И красноречивых.

362 не запрещает. Давление передается числом, не написано, что целым. QFE в мм.рт.ст. они используют с точкой хотя бы потому, что оно целым числом на 25% мене точно может быть выставлено, по сравнению с давлением в миллибарах (гектопаскалях). Зато существует пункт 5.1, по которому, в принципе, много что можно. И могут быть внутренние методические указания. И устоявшиеся отклонения. Примеры из очень правильного гражданского радиоэфира: Сколько бы раз не слышал указания по параллельному смещению маршрута - ни разу по ФАП. Ни разу не слышал правильного доклада экипажа о невозможности RNAV, сам докладывал, так меня на земле не всегда понимали - «у вас потеря спутников?» Будто бы не знает никто, что зональная навигация не обязательно прямо зависит от спутниковой. Ответ на «контроль вторичный» в виде двойного нажатия «пшик-пшик» норм? Общие принципы фразеологии, построения фраз идентичны. Запрос посадки над дальним приводом ФАП не противоречит, если он используется для захода. Типовая фразеология документа является лишь примером, в нем так и написано. Можно много душнить по этому поводу, но применять абсолютные формы сравнения «там всё не так», ну, это не правда.

Не надо громких отрицаний. Вы однажды уже спорили в таком стиле про подавление шумов. Этим документом руководствуются военные и для своих полетов. Других просто нет такого уровня.

Чую, вам сделают больно....

Не утерпел, взял. Пожалуй, соглашусь. С высоты 600-1000 метров вообще отлично. В горах много честного, не бутафорского микро ландшафта, честно отбрасывающего тени. Горы лучшие из всех. Маленькие населенные пункты, кмк, немного уступают афганским. Аэродромное покрытие на высоте, набор плит такой, что повторяемость не заметна, как в Коле, где аж рябит в глазах. Старая разметка натурально выполнена. Хороший потенциал у карты. Чуть чуть не хватает ручной работы по детализации дикой природы для вертолетных полетов.

Не знаю, в современные времена только от недалекости абонентов или под влиянием нестандартной ситуации военный радиообмен сильно может уходить от стандарта. Ну и при групповых полетах и при выполнении боевого задания в горячей, так сказать, фазе. Оно про всех. Это в нем и написано. Значит мне просто повезло за много много лет никакой такой дичи в эфире не слышать и самому не произносить. Это еще зависит от "гнезда" из которого экипаж/пилот. Рядом со столицей всё аккуратно и по правилам. И в Канске тоже, нынче. Когда летит военный транспортник, его можно и не отличить от гражданского. По радиообмену, включая военные частоты. В любом случае, ED, если займутся ATC, будут опираться на документы, а не на байки, художественные фильмы и книги. Хотя, после анонса F-35 возможно всё. Каким образом вы слышите военных диспетчеров, позвольте полюбопытствовать?

Я не путаю. Включите "по порядку" и послушайте гражданских, там всё аналогично, обычный разговор, далёкий от фапов. Это про пример "между собой". Вы слышали военного диспетчера с военным бортом? Когда я был моложе то часто выдавал свое мнение за факт. Ничего страшного, это проходит с годиками.

С нарисованными цветными кляксами автомобилей, мусорных контейнеров и т.п., что так сильно бесит в фототеррейне?

Это ваше мнение. Я их вёл и веду с 95 года, и колоссальной разницы не вижу. Тем более после 12 года, ФАП362 на основе PANS ATM Doc 4444 един для всего, что летает. Если его кто-то не дочитал и наполняет эфир отсебятинкой, то это уже другой вопрос. Это мнение моё. Не более.

Атмосфера это жидкость. METAR, разработанный для безопасной эксплуатации аэропортов... Что это, из какой палаты?

По поводу достоверности симуляции. На мой взгляд, исправлять и развивать в первую очередь надо, наверное, такие вещи, недостоверность которых может увидеть любой внимательный человек, а не только узкий специалист из авиации IRL , будь то пилот, инженер, техник, штурман, диспетчер, синоптик и т.д. Примеры: 1) Разметка аэродромов. Любой может посмотреть спутниковые снимки и сравнить с тем, что есть в игре. На старых картах похожего там маловато осталось. 2) Фразеология встроенного диспетчера и других абонентов. Любой может послушать как звучат настоящие переговоры. Например, через Live ATC. Похожего найдется маловато. Тут гуляет мнение, что военные переговоры совсем другие, сильно отличаются от гражданских - это не так. Любой пилот, полетавший и там и сям скажет, что процентов на 80 это одно и тоже и по тем же правилам. В симуляторе очень древний АТС, добавлялось только работа с авианосцем со своей спецификой, по моему. Ну и частичная или полная подмена встроенного АТС авторами кампаний. То, что, непрерывно звучит в наушниках/шлемофоне/шлеме IRL - это очень большой кусок погружения в симуляцию. 3) Терминология явлений погоды, метеоэлементов и всего, что с эти связано. Хотя-бы в названиях явлений погоды. Доступных сводок погоды в сети навалом, с расшифровкой и без. Пусть туманом называется именно туман, а не дымка и любое снижение видимости и т.п. В разумных пределах. Синоптический код КН01, высотные карты, конечно, это перебор. Но METAR/TAF, карта явлений погоды и ветров смотрелись бы отлично, ведь это материалы для анализа погоды пилотами в реальной жизни. И это тоже в некоторых кампаниях подменено на более похожее.

Вроде Як-52 кто-то проспонсировал, если правильно помню. Там был какой-то мотивационный порыв, что бы он появился. И это относительно не сложный модуль. У Су-25 популярность была бы не ниже, чем у 29-го, 100%. По сути, 25 и 25T - единственные советские самолеты, несущие в игре высокоточное оружие В-З, в то время как почти вся синяя линейка может это.