VanekK30

Это остаток на момент касания? Тогда ниже и не получится( У меня получилось на 255 с перегрузкой 1.5. Почему то даже с остатком 1200 он так же садится.

Теперь бы ещё пофиксить их вращение в выпущенном положении! Как минимум на ГС3 они всегда вращаются( И Вернуть отрисовку выпуска Тормозного парашюта у клиентов!

Пробовал. Вроде да, прибавили. И взлетает теперьне на 280, а даже на 260 иногда при тех же углах тангажа. На посадке он во первых на выравнивании более отзывчивый стал. Но на выдерживании расходы те же("...до "полностью на себя"."). НА 29С с остатков 1300 и углом атаки около 12-13 получалось садиться на скорости примерно 250-255, при желании можно и ниже 250 сделать. За выходные надеюсь видео запишу. Ибо придётся откатываться обратно. Из за дёрганий самолётов клиентов невозможно строем летать

Как всегда скажут что это мы летать научились) Как я понял из видео на ютубе - посадочная скорость ниже стала? То есть на 260 он в горизонте летит? Может и демпфирование подкрутили. Сегодня проверю UPD на прошлых видео было 266 км/ч и угол 12.5; Сейчас 260 км/ч и угол 13.2. Это разве не одно и то же?)

Как вы поняли что в счем то у ПВО есть сложности? То что ракеты долетают до цели, это не значит что ПВО не может их сбить.

Может устроитесь в эту "команду" и будете работать там за бесплатно?)

ны бывало когда замечали то, чего не анонсировали) Теперь бы ещё демпфер чуть подкрутить по тангажу И показалось что на взлёте самолёт более НЕохотно отрываться стал...

Когда модель АПА-5Д появится? Скрины уже 2 года назад появились, в апреле Обещали в ближайшее время выгрузить. А её всё нету...

Ну да, тем более "посадочный угол атаки 12 градусов для скорости 250-260" рассчитан с тем условием, что по методике посадки из РЛЭ и "Техники пилотирования" приземление происходит когда двигатели на МГ, а не на оборотах которые удерживают постоянную скорость и тем более разгоняется по полосе...

Ну вообще то на крайнем видео у Дмитрия отрыв происходит на скорости 260-265 и УА 12.)

Другие самолёты уже давно измеряли. При подходе к земле с постоянным углом атаки. У Су-27 вертикальная скорость уменьшается на 0.1 м/с, у МиГа вообще никак не изменяется. У Ф-18 вообще с 2 м/с до 0.2 м/с. Просто планер какой то) Су-27 МиГ-29 Правда этим замерам 3 года уже. Но почему у Ф-18 такой большой прирост подъемной силы, а у МиГа вообще нифига....

Вот и я этого же не могу понять) Дмитрий @Yo-Yo видит только одну часть вопроса. То что с "эффектом земли" при альфе=12, Су соответствует графику. Но почему вне "эффекта земли" Альфа всё та же 12, а не 14 как указано в этом графике. Получается МиГ постоянно летает в зоне "эффекта земли")

Ну нос и опускается, как и должен. Он изначально при выходе ПФМ опускался(правда на первых версиях он делал это резко, всего в нескольких метрах от земли, сейчас примерно с 10 начинается этот эффект. И его стало гораздо проще контролировать и парировать взятием ручки на себя). Почему Су должна падать при приближении к земле?

ну если акцент на стабилизаторе, то судя по продувкам, стабилизатор затеняется выпущенной механизацией и его эффективность падает. Реальный МиГ тоже садится со стабилизатором "почти полностью на себя". Но вот с неизменным углом атаки самолёта подъемная сила почти невозрастает, это проблема.

Он есть, только неправильный. От эффекта земли должна возрастать подъемная сила и следовательно уменьшаться потребный угол атаки на посадке. А он не уменьшается, по этому не получается на скорости 260 нормально приземлиться с углом атаки 12... У Totmachera как то было сравние. Где МиГ-29, Су-27 и Ф-18(или Ф-15) с фиксированным углом атаки подходили к земле. В итоге у Су-27 вертикальная скорость немонго уменьшалась, у F'ки существенно уменьшалась(он там вроде даже в горизаонтальный полёт переходил), А МиГ- просто не замечал никакого эффекта, так и продолжал снижаться с той же вертикальной скоростью".

Реальный самолёт тоже не летает по "ПА"). У него другие книжки С посадкой то ещё пол беды, он уже может нормально садиться, хоть и на чуть повышенной скорости. А вот с ЛТХ на маневрах беда. Особенно на высотах больше 4000 метров. Летает просто как бревно, по сравнению с реальным прототипом

профиль выравнивания и выдерживания описан в "Технике пилотирования") Это видео вообще не относится к мануалам посадки. Там как минимум по "Месту преземления на ВПП" перелёт за пределами положительной оценки) Там просто исследовалось влияние экрана земли, и падение подъемной силы от приближения самолёта к земле.

А ещё проще, как предложили выше- сажать на 310 и не иметь проблем с вероятностью превышения угла атаки или высокого выравнивания. Конечно неправильно, в настоящих полётах, посадка оценивается по нескольким критериям: "ПРОФИЛЬ ВЫРАВНИВАНИЯ И ВЫДЕРЖИВАНИЯ", "угол атаки при приземлении"(при выходе за пределы допустимых ограничений - незачет),"Перегрузка при приземлении"(до 1.5- на пятёрку, 1.8- на четверку), "Место приземления на ВПП". Вот только непонятно где тут ограничения по скорости

потому что там выравнивание высоко получилось, и плюхнулся я с большей высоты) попробую что нибудь подобное записать, как вдохновение появится

ну смотря на каком самолёте) палубные естественно без вдерживания сажают) Ну хотя бы выравнивание нормально должно быть. На вашем видео, если бы вы по тангажу так не дёргали а плавно подбирали ручку, то можно было бы с меньшей перегрузкой приземлиться.

правда выравнивания толком нет и выдерживания)

А чего общего между "плюхать" и "+5 км/ч больше"? И посадка на 320 км/ч, это не +5, а +40 как минимум)

Я два знаю) первый на посадке, причём у ведомого при посадке парой) его в сторону ведущего повело, но из за дистанции всё обошлось, и он на полосе удержался. А второй вообще на рулении был по дороге на ВПП, видимо из за резкорого поворота.

Сколько ещё раз написать, что у меня они не рвутся даже после 3 конвейеров в одном полёте?) P.S. Я кстати в реальности видел как МиГа на посадке пневматик лопался, причём уже после выпуска парашюта, то есть на скорости ниже 250 км/ч. Так что цифра 330 в неочень достоверной книжке ни о чём не говорит...

Если смотреть внешнюю камеру покадрово, то сел на 257-258) А сантиметры до бетона, это из за не очень правильной 3д модели. По факту угол атаки был 12, а предельный вроде 14 до касания полосы.