GUMAR

Не придётся. Если в системе есть нормальное давление (а оно в DCS будет, так самолёт идеальный и компрессор новый и система не травит) то хватит на три запуска точно. Неоднократно был свидетелем как НЕидеальный, реальный самолет запускался с 3-го раза. М-14П знаю, АИ-14 знаю. АШ-14 не знаю. В DCS всегда идеальный самолёт перед первым запуском. Предлагаю отталкиваться от этого. "Можно", не значит так надо делать всегда. Шприцуют, одновременно прокручивая винт, не для этого. В РЛЭ просто так не напишут.

Нет, Су от скорости не растёт, растёт У, а чтоб не рос надо Су уменьшать) Т.е давить ручку надо из-за увеличения скорости. Ключевая фраза - устойчивость по скорости. P.S. Як столько шума наделал [emoji3]

Это у нас, наверное?

Сразу после выхода Хорнета тоже с ним покрутился на Хорнете. У меня топлива было около 60% и оно быстрее чем у 27-го кончилось, у него оставалось тонна, не более. Несмотря на бесшабашные форсированные развороты, и прочие ошибки, Хорнет очень уверенно крутился. Но и "присесть на хвост" Су-27му не удавалось. Такое ощущение, что разгонятся может и на сравнительно больших углах атаки. Там где Су-27 сливает, Хорнет держит скорость. :D

Да, DDI в режиме HSI и далее нажимаешь эти кнопки. Новые самолеты все по магнитным летают. Это неточность, которая стала фичей.

Да, это создает сложности при попытке ровно встать для взлёта с катапульты.

"Вы опять ошиблись." Конкретных вопросов не было, как и доказательства выполнения "как инструктор учил". Поэтому вполне конкретно было указано на возможные ошибки. Трек решил бы проблему сразу. "Это ты мине, это ты мине?" Чем скорость 100-110 не устраивает для расчета дальности "groove"? Вашество, начните думать. Авианосец не стоит на месте. И после "оказывается надо делать всё быстрее", я тебя спрошу: sportish мазафака, do you feel "sportish," мазафака? :)

Да, я ошибся. Добавил, вместо того, чтобы прибавить. Ну ок. Ни трека, ни видео - я экстрасенс что ли? Я возможные причины описал. Со скоростью я ошибся. Должно быть 100-110 в штиль. Только вот мозгами шевелить и считать Вашество никак не хочет. - Делаю все правильно, ни получааааается. - Может быть 1... 2... 3...? - Тю, выдумки... Ни получаааается. На DDI HSI -->Data(вверху, справа)-->A/C(вверху, слева)--TrueHDG (справа кнопка) Летай так и не парься. Нет, не сразу, на Д 0,5-1 м.м. он говорит. А ещё на бумаге сложно нарисовать разворот с гашением скорости от 350 до 140:) Свой трек скинул. Посмотрел, у меня второй заход мимо палубы оказался. P.S. Вашество трек может не смотреть, я ж сам не пробовал. F-18C_CaseI_1.trk

"Хехей, всем привет чуваки, я прям в шоке от вашего фидбэка, что прям не передать... И вот мое следующее видео о групповых полетах"

Если делал так, как он говорит, то проблемы быть не может. После выхода из разворота ставь паузу и смотри дальность и высоту. Если делать как он рисовал, то всё прекрасно получается. Как раз таки это связанные вещи. Делал как он рисовал говоришь? А чего тогда спрашиваешь? :) 290-300 на посадочном. Дальность сам посчитай. 15-18 секунд. Скорость ~160 узлов.

Слишком долго он "висит" в наборе высоты. Скорость падает как-то неправдоподобно медленно. Всё-таки blanking plates установили и offending pylones убрали)) Стр. 81

Четвертого разворота там нет. Может не высоко, а близко? Это может быть если не учитываешь скорость ветра+скорость авианосца. И контролировать вертикальный профиль надо продолжать и после разворота под 90. Вертикальная скорость особенно легко ускользает из-под контроля во время разворота на посадочный. "Летчик увлекшись заходом по направлению упустил контроль за высотой"

Lex на Ютубе говорит когда надо первый раз оценить положение высоте. Да и вообще, у него инструкция по заходу прямо разжевана. Берете листочек бумажки и записываете параметры и что куда смотреть пошагово. Если в таком виде оставить - то это просто полезная шпаргалка. Если немного подумать и расписать - то получится методическая инструкция:)

Вот уж от вас не ожидал) Везде ж написано on-speed AoA.

А по мне так Кобра слишком мягкая. Болтается как... Цветы в проруби. Руке может не удобно? Вариант со слабым мышечным тонусом тоже может быть, но вряд ли.

Видео на месте. Но на всякий случай сохранил.

Ф-15 на форсаже с почти полной заправкой (10000lbs) залез на 9км. Но это ж Ф-15! Хотя у Харриера тяговооруженность большая, но не настолько же. И впрыск воды не включал. Не верю!

Я с самого начала не верил, так как темп падения скорости слишком неправдоподобный, но решил проверить. Ф-18, Ф-15 максимум 5 км на МАКСИМАЛе набирают. Перегрузка на вводе 3ед. Скорость ввода 430уз. температура 15, давление 750. Чуть не забыл. У Хорнета заправка 80%, у Ф-15 3 тонны. EFM как расшифровывается? Erroneous flight model?

Фу, бяка. Не красиво. Зум трогать надо, ибо мониторы разные, расстояние от глаз до монитора тоже. Без зума нельзя. Что меня смущает, так это одинаковость текстур. Покрась самолет в желтый цвет и на фоне пустыни его не увидишь, так как один-в-один текстуры будут одинаковые. В реальности земля это много разных неровностей, выпуклостей, шероховатостей и прочих вещей которые мозг определяет как земля. А самолет это железяка, симметричная и с кучей правильных форм, которые в глаза бросаются. Это не природа, это "величайшее творение рук человеческих". И это сразу бросается в глаза. У нас на мониторе всё - творение рук человеческих из одинаковых текстур. Материалы разные, а выглядят одинаково. Зеленые самолет и зеленое поле - сливаются в одно пятно.

Если Рабинович это человек которому я доверяю, то да, мне напевов хватает.:P А покупать, чтобы тратить время на тестирование косяков внешников - спасибо, с МиГом этого наелся.

Мнение ютубблогеров предвзято и всерьез не должно восприниматься, так как они де-факто заинтересованы лишь в наличии "материала" для своих обзоров, а не в их качестве. А вот рядовые пользователи расстроились, что показательно.

На F-5E сейчас народу мало летает, потому что его противник неадекватный не-ЕД. У F-4 также адекватного противника не будет.

Уже было? Правда у нас F404-402 двигатели https://vdocuments.mx/documents/a1-f18ac-nfm-200.html

Маневр реализовать просто. И да, он работает, сами применяли. Но надо понимать, что это оборонительный маневр и долго так не протянешь. О да, книжка хорошая и там много страниц. Тут есть кое-чего переведенное: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=45773

Смысл посадки с малого круга в том, чтобы посадить много самолётов максимально быстро. В основном то группой летают, поэтому все тоже самое, только первый разворот после роспуска подальше. На Ютубе, по-моему летчик Ф-18 (или тот кого он советовал посмотреть) говорил, что МУ для такой посадки должны быть не хуже чем 3000ftx5nm.