GUMAR

Думал запущу двигатель, потом трек запишу, видос... Ага, щазз)) Улетел. Не понял, почему масло так долго греется, за бортом +20, ТЦ 250 градусов, еле еле до 40 дошла, потом я oil shutters зыкрыл, тут давление масла начало расти:noexpression: Потом резко до нормы упало. Створки капота приходится всегда держать открытыми, хотя их нормальное положение закрытое. Температурит... Я так понял это ещё настраиваться будет Взлет со свободным хвостовым, не сложно, но надо привыкать. На маленьких скоростях путевой устойчивости мало, на больших высотах тоже мотыляет. Разогнал у земли до 560км/ч без WEP'а. Садится хорошо на 3 точки. Виражи и горки 20 это тоже фигуры пилотажа. Явно речь о высшем/сложном. Тандерболты у нас как высотные перехватчики использовались, а на больших высотах какие петли?:) Так что похоже на правду.

Абсолютно согласен, тоже удалось пол дня на МАКСе полетать на тренажере МиГа и на ДЗ и т.д. Но это был процедурник. ФМ там была как во Фланкере. Тренажер нужен для отработки процедур, распределения внимания, действий в ОСП, привыканию к кабине после переучивания. Техника пилотирования - это не только пилотаж кверху попой, это минимумы, дубли и т.д. Задачи у него другие. Здесь задача сделать ПФМ, которая даст максимально похожее на реальность поведение самолета.

Смотри тут. http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-47/p-47.html Что будет в DCS посмотрим. Не думаю, что быстрее Мустанга, на больших высотах, конечно. Что-то с температурой двигателя у него происходит не то))

Так пока WIP, не показываю, у Мустанга радиаторы в автомате съедают немало скорости, перелетываю. Да, спасибо, я посмотрел. Наддув 60, только, а не 64(WEP). P-47 на WEPе, будет как D-9, может медленнее. Вообщем немцы с MW-50 всё равно быстрее. Надо сервера без MW50:) Да, там топливный бак.

Всякие тренажеры бывают. В основном они для процедур.

"Шо ви ко мне пристали, мальчик?" Пользуйся каким хочешь руководством. Кстати, а с чего ты взял, что там D-30 нет, если там английским по белому написано "25 through 35"?

Опять нафлудили, болтушки. Кто видосики смотрел, там хоть один обзорщик до WEP'а добрался? Скорость бы посмотреть, я тут заморочился, графиков нарисовал после полетов на макс. скорость. Интересно, сколько ж он выжмет. Если К-4-му и Д9 МВ-50 отобрать...

У меня оттуда файлик называется P-47D-25 through 35. Очень даже подходит.

Можно. У меня это выглядело бы примерно так. Чекбоксы слайдер и пользовательская кривая.

Начнемс, так сказать. Pilots flight operating instructions D-25..35 Pilot training manual for the Thunderbolt Measurements of Flying Qualities of an F-47D-30 Airplane to Determine Longitudinal Stability and Control and Stalling Characteristics

Это заход с с такой вертикальной, посадка - да ну, брось, нет там такой вертикальной. Вариометр же допотопный, запаздывает. Очень напрямую влияет. Так как именно "взятие РУС на себя в момент касания" является причиной вместе с повышенной скоростью. Вся авиация летает по документам! Только в авиации всегда есть место творчеству, тем более в военной. Что документами не запрещено, то разрешено, главное чтобы на разборе не "отлюбили". В плане посадочных скоростей это чуть ли не ТРАДИЦИЯ заходить на бОльших чем в РЛЭ, скоростях. Оправдания всегда найдутся. От "так учили", до "30 лет так летал и ничего", а ещё "вот пусть испытатели на таких углах и садятся".

Я всё-таки за конструктив с цифрами и Fisben'ом :) Кто там самый умный меня не волнует. Меня волнует почему закон управления зависит от выпуска механизации и шасси. Ну и то, о чем totmacher пишет. Есть возможность узнать у автора ПА что за "другая" кривая. Надеюсь Фисбен расскажет что к чему.

Про уважение согласен. Никто кроме Yo-Yo не сделает ФМ лучше. Но мы не на зачете, чтобы чувствовать себя в роли провинившихся студентов, которые должны всё знать. Один раз объяснить, что и откуда - уже достаточно будет. Если есть какие-то подводные камни (график из конца 80-х), то зачем это скрывать? Если есть человек с производства, у которого есть доступ к телу, то надо этим человеком воспользоваться (в хорошем смысле) и прислушаться к его мнению и проверить. Пользователи поддержат, а остальными serg_p займется. На месте модераторов споры о ФМ я переместил бы в профильную ветку, а оффтоп и маркетологию подчистил. Хватит гавкать на всех, кто не доволен. Благодаря таким недовольным, в процессе обсуждения бывает вскрываются баги в ФМ, а бывает, вирпилам объясняют почему так правильно и тогда доверие к продуктам ЕД возрастает.

На РВ не смотри, глазами оценивай высоту. Подходи к полосе всегда одинаково. Например, всегда в торец. Убери максимально все переменные, сделай их постоянными. Это: вес, угол наклона глиссады, скорость (угол атаки). Контроль УНГ след. образом: в режиме ПОСадка, дальность 8 => высота должна быть 400м, Д=6, H=300м. При скорости 300 вертикальная будет около 4м/с. Как только появится повторяемость заходов на посадку, т.е. научишься выдерживать параметры, сразу свои ошибки увидишь и научишься исправлять. Кривая 25 это ладно, но зачем резать полный ход? И не забывай триммировать. МиГ-29 в DCS очень непрост.

Speed was scarified for better TO performance, and climb at any altitudes.

Кстати, а кто-нибудь знает, в у тамошних вояк эшелон перехода FL180, как везде в штатах, или другой?

Test flights on P-47B shows us, that for climb - yes, 13+ blades better, for speed - no.

Спасибо, может действительно, что-то не "смержили".

Couldn't find any, link or screenshot please Nope. Big bladed prop needs more power to spin it. You know that resource, don't you. http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-47/p-47.html Check this What I've just found! https://cdn.shopify.com/s/files/1/0578/9125/files/List_of_Propellers_and_Governors_for_Service_Aircraft_1945_wwii.pdf

What type of prop will we have? Any info about it? Yeah, I know - Curtiss Electric, but which exactly? I hope it'll be 12'2 for higher speed, rather than climb

Нейтраль не в том месте, ИМХО. Эффект подушки - это не увеличение вертикальной скорости, а уменьшение. Помогает выравниванию. По многочисленным данным от летчиков, эффект подушки не чувствуется. Но и такой перебалансировки говорят нет. Дело в нейтральном положении стаба/РУСа, чего угодно. Что я делаю не так? Трек

Ого, зачет! Control wheel steering для МиГ-29.:thumbup: P.S. Я тут недавно думал: как бы было хорошо, если кто-нибудь расписал как сделать автопилот, чтобы снимать всякие ЛТХ...

:D

:doh: Уже проходили. Не жирел, так крепчал:D

Посмотрим... У Су-25 были всегда. Единственное, когда совсем притер, то нет провала.