on-air

У тебя и левый даже до номинала не дотянул по оборотам, зато по температуре взлетный. Интересно... прикрепи трек этот.

Я ж говорю не помню, просто спросил)))

А выключенном положении с включёнными аккумуляторами и при подключенном апа есть фото? Я точно не помню, но вроде лампа и так горит при нормальном напряжении аэродромного источника.

Колебания это только одно из последствий. ЗЫ: у меня уже одна бутылка вина прокисла, т.к. экипаж для Ми-8 так и не сделали, вторую бутылку напитка переводить будет жалко)))

На ми-8 как то сделали. В жизни на Ми-24 такого перехода от пикирования к кабрированию нет. Там стабильно все, чем выше шаг, тем НЕ много больше момент на кабрирование, ключевое: не много больше. При опускании шага наоборот. А здесь 5 градусов это граница перехода момента с пикирования на кабрирование. Наглядно это видно, если перевести вертолёт на снижение с шагом 1 и начать постепенно увеличивать шаг, до шага 5 вертолёт будет стремиться пикировать, а потом наоборот. Очень не привычно, когда это происходит на посадочный прямой при увеличении шага для гашения вертикальной скорости.

Именно при шаге 5град начинаются колебания. Т.к. перемудрили с воздействием стабилизатора. Момент от стабилизатора меняется на противоположный при таком шаге. Как будто не учтено воздействия от потока винта. Стабилизатор сделан поворотным чтобы момент от него был примерно постоянным. Т.к. при разном шаге разное давление от потока от нв на стабилизатор, а у нас вообще не объяснимо сделано. При чем это существенный баг. Исправить его и колебаний не будет.

Да. Не болтает, но дело не в АП.Если интересно, могу ещё раз мнение написать по этому поводу. Я даже рад буду это сделать, чтобы разработчики сказали, блин.. да как он задолбал, давайте передаелаем)) Скорее всего, мой диван не очень сильно от Вашего отличается. Я к тому, что у меня, да и у тех, кого я знаю (они так же диванные эксперты как и я) таких проблем нет и я слышу об этом впервые. Ну, и раз такое дело, закиньте трек в баги в теме Ми-8.

Это не у Ми-8 проблема, а у Вас, с пилотированием))))

Да. Это уже всем известно. Хотелось бы напомнить разработчикам, что стоит обратить внимание не на работу автопилота, а на аэродинамическую модель модуля.

ну давайте почитаем

Фактически так и есть. Трек нет возможности посмотреть. А обороты турбокомпрессора и температура газов какие были. А так похоже на обледенение.

глобальный смысл-дублирование автоматики на ми-8 те же двигатели и та же автоматика потушить по идее должна автоматическая очередь. но стоп кран, пожарный кран однозначно закрывать. насосы не надо вырубать))

а куда? вниз?))))

вот типа того. только лучше не забывать выпускать колеса)) 123.trk

РРУД работающего вверх, скорость 120-140, режим работающего взлетный. если взлетная масса позволит, то нормально будет лететь

120-140км ч обороты винта в пределах 92-97

Если заоретировать агб, то канал крен-тангаж не отключается, просто автопилот себя не совсем адекватно ведет) PS: один мой знакомый пробовал так делать

С кабрирования я стрелял осветительными.

Подтверждаю))

За такую цену принципиально покупать не буду

ну спасибо... прям обрадовали... DCS: Ми-24П от Eagle Dynamics Исправлен размер дождевых капель на стеклах. СПУ-8 - при использовании не пропадала индикация радиостанции на виджете голосовой связи - исправлено. Триммирование педалей не работало при использовании FFB.

Для этого целую тему открыли?)))

Автопилот не отключается при нажатии триммера. Автопилот отключается кнопкой отключения автопилота, она тоже на ручке. Автопилот согласовывается при нажатии триммера. Кнопка триммера находится на ручке для того чтобы было удобно. На вертолётах, где нет автопилота кнопка триммера так же находится на ручке.

Если реализовано, то можно назначить триммер на хатку. Это есть в реальном Ми-24. У меня г940 с удлинненой ручкой, поэтому клевков нет. Для вертолётов в дкс необходима обратная связь. В этом случае управление будет реальным и клевков не будет. Есть программа для адекватной работы обратной связи г940. У меня стоит в настройках джойстик без обратной связи и пружин(или как там) и тримирование самого джойстика происходит отдельно от дкс. Кнопка триммера назначена только для обнуления автопилота. Можно было бы ещё звук триммера убрать, было бы неплохо. Но это не критично.

Нет вертолёт ведёт себя не адекватно при шаге от 1 до 5. На снижении. На скорости 130-150 это наиболее выражено. Момент с пикирования на кабрирование меняется на шаге 5+. То есть на шаге 5 появляется неустойчивая зона с ннустойчивым моментом. Автопилот в канале тангажа пытается выдержать постоянные параметры, но имеет определённое запозданием. Вот и колебания. По моему СУБЪЕКТИВНОМУ мнению, все дело как раз в переходе момента с пикирования на кабрирование, чего быть не должно. Я повторюсь в 10й раз. Из-за наличия стабилизатора и хвостовой балки при увеличении ош нв возникает кабрирующий момент, который компенсируется отклонением стабилизатора, именно компенсируется, при чем не полностью. То есть шаг вверх, тенденция к "задиранию носа".