Lans

Dell (сорри, не знаю имени), вопрос правомерный и я его тоже обдумывал. Поскольку я не летал на Элке в реале, то не имею понятия о ходе РУСа на реальном самолете. Если бы реалпилоты сделали замер, какой потребный расход ручки для создания перегрузки в 1g на таких-то скоростях при таком-то весе (центровке), то вопрос подбора кривых решался бы элементарно и однозначно. Обеспечить соответствии хода джостика ходу реальной ручки для создания перегрузки 1 g. Да, при дальнейшем отклонении тождество нарушиться (полный ход джоя в 2-3 раза меньше хода реальной ручки), но центральная зона самая важная. Но поскольку у меня нет такой таблички (очень бы хотелось иметь хоть пару-тройку значений), то я исходил из норматива - для создания 1 g потребный ход "НЕ МЕНЕЕ 1.2 см", те если ход немного больше, то это приветствуется. Полученные мною кривые 10 - это минимум для безопасного управления данным самолетом. Самолет учебный, вполне возможно хода увеличены. Лично я тоже летаю на Кобре с кривыми 25-27 по крену и тангажу. При такой установке рука сразу ощущает привычный отклик среднестатистического самолета на отклонение ручки. Кстати, именно по такому пути пошли австрийские инженеры, когда поставили на Diamond вместо привычного "напольника" короткоходовой джойстик (длина точно как у Warthoga), закрепленный прямо по центру кресла пилота. По большей части в полете ручку перемещаешь на 1-2 см, исключая взлет и пилотаж. При отклонении более половины хода усилие начинает возрастать очень круто. При 2/3 хода и приличной скорости приходилось перехватывать РУС правой рукой, а то и управлять двумя руками.

Где-то с 1.2.8 "радийные" ракеты стали более падки на ДО, а "тепловые" на ЛТЦ. Также случается, что "радийные" уходят на РЭБ другого (не того, что взят в захват) более крупного самолета, который находится вне зоны досягаемости. Все это более это свойственно старым Р-27Р, ЭР, но и более новые Р-77 не исключение.

Разработчики отфиксили, качни https://drive.google.com/file/d/0B16qh5Qi_F-xS2FhWC03QnR6SGM/view?pli=1

Здесь офф конечно. Но если угодно: Я получил прирост перегрузки в 1g только на параметры "кривые 0" на высоте 1000 м, заправке 50% и мах скорости , те 1450-1500 км/ч (Рита уже кричала:)). На меньших скоростях больше 0.7g не выжимает. Но это не значит, что надо летать на "прямых". Ход РУСа дб не менее 1.2 см. Большие хода приветствуются. Реалпилоты для Су-25 и СУ-27 при длинноходовых джоев тиба Кобры и Сайтека Х-52 рекомендуют кривые 25-27, говорят так более похоже на реал. А для Элки они же подобрали кривые 10. Главное одинаковые значения по крену и тангажу.

Дивана у меня сроду не было, это кресло. Вероятно конец XIX века. Так сказать "аборигены этой квартиры". Терпеливо ждут реставрации:D Кстати, тест не требует особых усилий и затрат времени. За 30 мин прокрутил для Элки и СУ-27. Результат ожидаемый.

Ничего не помогало. Вопрос решился установкой файлов Джой заработал более-менее адекватно. Правда я профили не юзая, мб там еще какая засада.

Попробовал настроить для Элки кривые на джое Кобра по этому методу. Взял штангель, стубцину и собрал примитивный стенд:D (см.фото). Условия: На джое мертвые зоны выставил в 0.0 (пока новый, не шумит и не люфтит). Самолет заправка 85%. Высота полета 1000 м, самолет оттриммирован, обороты 100%, скорость 630-650 км/ч (вероятно истинная, тк на внешних видах внизу), перегрузка ~1 (старался держать триммером, точно сложно +- 0.1). Отклонение РУС на 1.2 см. На прямых настройках получил перегрузку 2.7-2.8g; На кривых 15 - перегрузка 1.7g; На кривых 20 - перегрузка 1.6g; На кривых 25 - перегрузка 1.2g; Искомая перегрузка 2.0g получилась на кривых 12-13. Увеличил обороты до мах. Скорость 730-760 км/ч. Попробовал на кривых 12, получил перегрузку 2.2-2.3g. Искомую перегрузку 2.0g получил на кривых 10. При больших скоростях перегрузка при отклонении РУС падает, видимо начинает затягивать в пикирование. Получается для Элки на джое Кобра нужно выставлять кривые не менее 10.

Как было и как стало. На мой взгляд просто отлично. Спасибо.

Миссии большие, не подвесить тут. Мне в личку скинь твой скайп или мыло.

Да-да, очень хотелось бы. И раздельные оси тормозов на колесах и управление передней стойкой. А вообще еще всю индикацию ИЛС сделать полностью как в реале, а не только отображение малых скоростей, будет вообще супер.:thumbup: И волшебное слово "ПОЖАЛУЙСТА":)

Нашел значения только для верхнерасположенного щитка размерами L1 = 1,1 и L2 =1,07, отклоняемого на угол β =60 град. Для него Сх=1.03, Су=-0.6 (где Сх и СУ - коэффициенты лобового сопротивления и подъемной силы, соответсвенно). Картина обтекания тормозного щитка, показана область фюзеляжа, охваченная вихревым течением.

При выпуске щитов Rтщ проходит впереди выше цента тяжести. Может быть Rтщ - это результирующих аэродинамических сил, те силы на щитках и результирующей области разрежения за щитком?

Тезка, теоретически, вроде как все понятно. Сама тяга двигателя момент на пикирование не создает, если только сопло двигателя не стоит выше цм. На пикирование создает момент подъемная сила крыла. Но его перекрывает кабрирующий момент от стабилизатора, тк там плечо ~на порядок больше. Со щитками объяснение с зоной высокого давления ИМХО убедительно. Реалпилоты Элки подтверждают эту теорию. Ну и далее надо надеяться, что уважаемые разработчики флайтмодель подправят. Вроде и все.:)

А еще есть сомнения в том, как Элка (самолет с традиционной компоновочной схемой) должна реагировать на увеличение режима? Когда самолет сбалансирован, крыло создает пикирующий момент тангажа Y*L, стабилизатор уравновешивает его и создает кабрирующий момент Yго*Lго. При увеличении режима на стабилизаторе возникает приращение подъемной силы (дельта Yго), которая и создает кабрирующий момент. В первый момент, когда скорость ЛА еще не успела измениться, приращение вызывается из-за подсоса воздуха реактивной струей, ну и плюс к тому влияние "крылового эффекта воздухозаборника. Далее с ростом скорости самолета растет и кабрирующий момент от стабилизатора. Такой клевок, как на модели, в реале мб из-за изменения угла установки горизонтального оперения, скажем из-за деформации. При этом нарушается и скорость, на которой самолет сбалансирован при нейтральном положении триммера и скорость отрыва передней стойки на разбеге (или потребный для этого ход ручки).

Те ты думаешь, что так и должно быть? Если в реале так, то и разговор ни о чем. Надо принять как данность. А если ты судишь чисто теоретически, то у меня пара вопросов: -с чего нарастает сила сопротивления крыла, если скорость, как ты пишешь, еще не успела измениться и я не менял тангаж, а только увеличит тягу? Это же не винтовой самолет, у которого еще обдув влияет. -помню был разговор о СУ-27 (и мы с тобой тогда даже в нем участвовали) и кто-то из разработчиков написал, что СУ-27 засчет СДУ не должен реагировать по тангажу на изменение тяги. Но это сделали искусственно, чтобы он по-поведению был привычен для летчиков и был похож на L-39, на котором летчики обучаются в училище. -попробуй на чистом крыле отбалансировать самолет (Элку) на тяге 95, затем дай максимал, не трогая ручку и понаблюдай как он себя поведет. ИМХО будет тот же клевок. To Huska: почитай стр.95 http://www.reaa.ru/yabbfilesB/Attachments/Osnovy_ajerodtnamiki_Riga.pdf

Я совсем мало налетал на Элке, поэтому все кривовато получается пока, не пинай сильно. Визуальный заход Сухуми. После выпуска закрылок в посадочное самолет вспух, я это дело загасил, но упустил скорость с 280 до 240 и не сразу заметил. Поэтому режим резко сунул до 100. Самолет неожиданно так же резко клюнул носом, я ручку добрал, но высоту уже ощутимо потерял. Короче все это безобразие я как-то победил только на подходе к ДПРМ, установил вертикалку ~2-3 и скорость была ~260 с тенденцией к уменьшению. Самолет ощутимо висел на ручке. Стал триммироваться и хода триммера мне не хватило. Как-то так.

Посмотрел повнимательнее на "клевок" при даче оборотов. На скорости 500 и оттриммированном самолете дал мах обороты. Самолет пошел вниз с нарастающей до 10 м/с вертикалкой, потом выровнялся и резво полез вверх. При выпущенной механизации на глиссаде еще заметнее. Ну все наоборот. Добавил газ подтянуть до ВПП, а он, коварный, клюет носом. И наоборот. Потом еще заметил, на пологой глиссаде у меня триммера не хватает и самолет немного "висит на ручке", что не есть хорошо. Убираешь газ на МГ и появляется тенденция задирать нос.

То GUMAR: попробовал значение 0.1. Рулить стало действительно беспроблемно, НО на скорости 40-50 км/час самолет стал поворачивать от одних педалей без применения тормоза. Это соответствует реальному положению дел или мб цифирь 0.1 надо еще подправить?

.../Mods/Aircraft/L-39C/FM/FMoptionsL39C.lua этот?

Руководство, стр.62: Для сброса без катапультирования необходимо отклонить ручку вниз, которая размещена на правом борту обеих кабин. Корявая получилось фраза... Ну и если будете править заодно, на той же странице, последнее предложение, перед словом "расположенную" должна стоять запятая.

Я для Элки на Кобре М5 все кривые выставил 27, педали вообще 30. Эти настройки посоветовал реалпилот для СУ-25, так по его мнению ближе всего к реальному управлению. Летает очень устойчиво, именно "как вкопанная". На пилотаже не надо миллиметры ловить, как на "прямых кривых":D, ход ручки достаточно большой, чтобы пилотировать без тряски. На взлете, глиссаде и посадке тоже все очень просто и комфортно. Как ИМХО и должно быть на "учебной парте". Единственно, проблема с запаздыванием подъема носового колеса (о ней уже писали) у меня тоже есть.

При зависании во вкладке "Осевые команды" можно проводить назначения осей джоя и педалей. Если выйти из настроек и начать миссию, все кнопки и оси работают. В винде в свойствах джоя тоже все работает. Эта хрень появляется не всегда. Как правило если перейти в раздел настройки и выбрать какой-то подраздел типа "вооружение", "системы", "виды" и тд и что-то назначить, то при переходе во раздел "все" нажатие кнопок перестает подсвечивать строки в таблице. Иногда часть кнопок работает, часть нет. Установка и переустановка дров и софта SST с сайта производителя не решила проблемы. Судя по всему джой встает криво. По крайней мере он не появляется на панели задач и не создаются ярлыки на рабочем столе. Говорят это софт Сайтека конфликтует с Интоловским софтом USB 3.0.:music_whistling::book:

Коллеги. Нет сил и времени лопатить ветку. По случаю предложили дешево б/у Х-52 (обычным, те не PRO). Диска с дровами с девайсом продавец не привез. Для проверки подключил к компу (версия операционки у меня в подписи) и девайс неожиданно быстро и без проблем определился и поставился. В сведениях о драйвере стоит 6.1.7601.17514 от 21.06.2006. Пишет, дрова типа не требуются. Но это ни о чем, тк та же подпись на драйвере моих педалей. Все кнопки и оси работают. Профили и моды я не юзаю, так что меня все устроило. Девайс приобрел. Зашел в DCS и стал делать назначения. Скоро заметил, что джой периодически перестает реагировать. Лампы горят, но назначение команд не сделать. Даже при нажатии на уже назначенные клавиши соотв. строчки не подсвечиваются. Типа подвисает девайс. Лечится перезапуском DCS. В полете такого зависания джоя пока не отметил. Проблема одинаково выглядит и в релизе и в бэте. Кто сталкивался и как лечить проблему?

Ваша собственная практика покажет. ИМХО реализовано. Но при полной скрытности нужен А-50 или наведение в любой форме, иначе цель найти проблематично и велика вероятность "дружественного инциндента", для ОЛС фиолетово, что свой, что чужой, для ракеты и подавно;)

Используй то, что под рукою и не ищи себе другое;) В горах вполне реально сорвать захват Томкэтов и существенно проще подобраться к противнику незаметно и скрытно атаковать. И тут ОЛС и ФИ0 конечно рулит. Я эту миссию за СУ-33 проходил, не в Бэте 1.5 конечно... Горы отличный щит от Фениксов, но при этом надо знать где противник. Поэтому в дополнение к ОЛСУ и ракетам с ТГС у СУ-33 нужно изделие А-50 или читерская кнопка F10. Для полной скрытности при пуске тепловушек я захватывал цель ОЛСом, если оставались только Р-73, при сближении до визуального контакта переходил на ФИ0. Захват ОЛС боты почему-то определяют:D