Lans

Эх плюсище не могу уже поставить, лимит исчерпал. Спасибо, отличная статья:v:

Если я правильно понимаю, у ревнивого мужа с этим:cry: как раз могут быть проблемы, поэтому он и ревнивый:megalol: СУ-27 сейчас по пилотажным возможностям почти СУ-35С, вообще убер-пепелац, ощущение, почти полного всемогущества:) Один бесфорсажный сверхзвук чего стоит. И он таки есть, я трек выкладывал. Короче поколение 4+++++. А вот ракетное вооружение прошлый век, мда-с. Slayer, мечатель Вы наш дорогой... Разработчики на моей памяти только раза 3 сказали, что ИЛС и режимы правится не будут на этой модели. Только когда будут делать (если будут) модель СУ-27 более высокого уровня проработки с кликабельной кабиной usw. Зато раздельные гидравлические тормоза обещали и управление передней стойкой уже в обозримом будущем.

Нет, это был старый двухместный тренажер ЯК-18Т с двойным управлением. Ну и современные тренажеры Сессны и Даймонда сделаны по тому же принципу. Но там все просто, органы управления связаны чисто механически, для создания усилий служит единая система загружателей.

А ведь можно наверное реализовать для 2 одинаковых джоев с обратной связью такую штуку: - инструктор пилотирует, а курсант только придерживает в руках РУС и запоминает величину отклонения на взлете, посадке, при выполнении фигур. Вообще мечта:thumbup: Такое видел только на профессиональных тренажерах когда инструктор и курсант сидят в одной кабине. А тут по удаленке...

Ну почему ненавидеть, у каждого свои приоритеты и почему время и деньги на ветер? Прости за цинизм. Но ты же понимаешь, что любой сим и любой самолет в симе это бизнес. И если бы от Л-39 не ожидали дохода, никто бы даже планировать его реализацию не стал. Посмотри, как внимательно разработчики отслеживают баги, как оперативно и тщательно обсуждают и исправляют. Значит в него продолжают вкладывать немалые силы и время, а следовательно деньги. ИМХО это означает, что есть экономическая отдача и идея создания этого самолета вполне оправдывает себя.

Для такого уровня кокпита напрашивается напольник с хорошим загружателем. Можно просто взять механику от ВКБ для Кобры, ну и саму Кобру, такой бюджетный вариант. У Фэт Мамбы при удлинении РУСа ты потеряешь все тумблера и крутилки на основании. Хотя можно потрудиться и разнести их по кокпиту. Короче дорогу осилит идущий, удачи:smilewink:

Я бы РУДы утопил заподлицо в левую панель и РУС просится от Кобры с удлинителем, внешне больше похож на родной. А так хорошо получилось, как говорится "простенько и со вкусом":) 1+

Китайская кабина СУ-27, в смысле с иероглифами? Так это можно поменять во вкладке настройки "особые", затем перезапустить сим и все. Какая проблема?

Хоть ты уже решил проблему, но мб на будущее пригодится, лекарство универсальное:)

У меня в обоих версиях (релиз 1.5.2, альфа 2.0) после обновления и переустановки Невады было такое, вылечилось после ремонта ("восстановить DCS").

Ты опиши подробнее. Их нет во вкладке "Установленные" и менеджер не предлагал тебе установить их вначале? Пробовал устанавливать через менеджер? У меня было что-то похожее с Л-39 и ГС при обновлении DCS до 1.5.2 и при переустановке "Невады". Еще и номера не принимались. Вылечилась одинаковым лекарством "восстановить DCS".

Не нашел нужного раздела в лицензировании. Релизного продукта DCS 1.5.2 пока в списке нет.

Кинь ссыль куда и чего выслать...

Сорри, вполне допускаю, что где-то затупил и отнимаю твое время. Вчера вечером тыркался и так и сяк. Наконец заработало, но номера и сейчас не выводятся при нажатии, должны или нет...:lol: autoupdate.zip

При нажатии на стрелки в этих полях ключи не появлялись. Модули не работали и требовали ключей при попытке загрузке миссии. Я вошел в в личный кабинет на сайте DCS, скопировал ключ к ГС3, снова нажал на вкладку и в ней появился номер. Тоже проделал с Л-39С. Затем нажал "Закрыть" - все заработало. Короче было так как на Скрине 1 и модули не работали. Стало так и теперь модули работают. Не знаю как объяснить. Если подвести курсор к полю серийный номер, то возникает подсказка "показать серийный номер". Но если нажать на вкладку, после ожидания высвечивается "нет ключа". Кроме того, в отличие от бэты, при вхождении в менеджер модулей он не предлагает поставить купленные и неустановленные еще модули (скажем у меня А-10 есть, но я его не ставлю пока).

В релизе 1.5.2 сразу после отрыва от ВПП включилась антиобледенительная система. Поводов для этого погода не давала.

После обновления релиза 1.2.8 до 1.5.2 возникла небольшая проблема с установкой модуля Л-39С. Загрузил через менеджер. Возникло окошко с запросом ключа. Ввел - пишет что некорректный ключ. Пробил ключ в личном кабинете, ввел снова - опять некорректный. Перезапустил DCS, открыл "установленные модули", ввел ключи от ГС3 и Л-39С. Нажал закрыть - все заработало. Чего ей вначале не нравилось - так и не понял.

Это разные версии прорисовки кокпита, как будто проявителя бросили (скрины Невада и Крымск, холодный старт)?

Ну если бы была конкретика, как себя он ведет. Вот есть такие зависимости:

Все эти приемы, говорят, чуть ли не с 30-х гг существуют без особых изменений. В СПб Аэроклубах, слышал от курсантов, выставляют и то и другое положение. Ну и по переплету кабины запоминаешь. Кроме того, чтобы прочувствовать приближение земли на выравнивании и выдерживании курсанта ставят на крыло, и при взгляде влево вперед, заставляют выполнять приседания. Очень пользительное упражнение, помогает в формировании "ж-вектора". Жаль на высокоплане его никак не применить;)

Эээ, достигнуты некоторые промежуточные результаты, но они звучат несколько банально:D Если самолет не триммировать и на любой скорости бросить ручку, то он активно лезет вверх. Но в диапазоне трансзвука эта активность не так велика. Если оттриммировать самолет на дозвуке для горизонтального полета, то при достижении трансзвука он будет иметь тенденцию к пикированию. Далее, на сверхзвуке, опять тенденция к задиранию носа с ростом скорости. Важно другое, похоже ли это на реал... Как-то так, леди:)

Оба случая в аэроклубе, где обучают пилотов-любителей. Курсант (бывший симмер) первый раз сажает самолет, инструктор наблюдает и страхует. Все идет отлично, действия курсанта уверенные и точные, но в момент выравнивания он явно недостаточно выбирает на себя РУС, естественно самолет почти не реагирует. Курсант зависает, отчаянно вцепившись в РУС, в шоке наблюдая неумолимо надвигающуюся землю. Инструктор успел сказать "еще добери", потянул РУС - не идет, рванул сильнее и переселил курсанта. Но время было упущено. Самолет приложился о ВПП с приличной вертикалкой на 3 точки (самолет был с носовой стойкой), скозлил, но без последствий для матчасти. Другой случай - первый взлет с инструктором. Курсант (и тоже бывший симмер) раньше времени и явно недостаточно выбрал штурвал, видя, что колесо не отрывается неожиданно махнул ручку почти на весь ход и "подорвал" самолет. К счастью этого парня не переклинило и инструктору удалось избежать аварии, хотя самолет уже начал заваливаться на крыло. Ну про открученный РУС на КТС DA-42 при тренировке захода в СМУ я уже рассказывал (уверен, что это сработал рефлекс от твиста);) Инструктор после этого сам полетал в симе, побеседовал с вирпилами. И с тех пор проводит отдельную беседу c курсантами по отличиям управления реального ЛА от джойстика в симуляторах.

Про звук уже разобрались У меня пока со звуком все также. Видимо этого апдейта с исправлением еще не было. Хотя не уверен, у меня "обновлялка" вчера выдала ошибку. Мб что-то криво поставилось.

Ошибка при попытке обновления. Сперва завис Updater 2.6.9.43. Пришлось снять задачу через диспетчер. При повторной попытке были скачаны файлы, затем вышло сообщение о ошибке. Восстановление прошло нормально. Но при попытке запуска Бэты она вышла на обновление, которое опять окончилось той же ошибкой

Вопрос по тенденции СУ-27 к пикированию (точнее о неустойчивости по скорости) при разгоне на скоростях более 0.95М Ну да, СДУ, писал второпях, описка. Игровое руководство я читал и про про искусственную устойчивость по скорости знаю, про смещение фокуса и особенности стреловидного крыла в курсе. Но в том-то и особенность таких самолетов, что их реакция на изменение скорости может быть практически любой, какую заложат в СДУ, такая и есть. В игровом руководстве читаем: "Схема балансировки по скоростному напору кроме создания у летчика чувства управления устойчивого по скорости самолета повышает безопасность полета при выполнении маневров с торможением. У нейтрального по скорости самолета наблюдается увеличение угла атаки при уменьшении скорости полета. Схема балансировки по скоростному напору в этом случае, отклоняя стабилизатор носком вверх, уменьшает рост угла атаки. Таким образом, для сохранения горизонтального полета при разгоне следует триммировать самолет в продольном канале в положение «от себя»". А на данный момент флайтмодель отрегулирована таким образом, что при разгоне сперва надо интенсивно триммировать самолет "от себя", а по достижении скорости 950 км/ч - "на себя". Далее, регулировка СДУ, при которой наблюдается затягивание в пикирование при росте скорости, ИМХО не самая лучшая. Она попросту опасна. Скажем, пилот дал режим и по каким-то причинам потерял сознание (от перегрузки или ранен, это же военный самолет). По идее СДУ должна проектироваться так, чтобы уводить самолет от столкновения с землей. И в теме по СУ-27 кто-то писал, что она так и сделана в виде, привычном для выпускника летного училища. Больше скорость, самолет имеет тенденцию к кабрированию, меньше, к пикированию.