Lans

Присоединяюсь. Для привыкших осматриваться мышью очень удобно назначить на нее ЗАХВАТ и СБРОС в режиме шлем. Да и вообще кнопки и крутилки в DCS лишними никогда не бывают. Вирпил всегда найдет, что на них навесить и еще добавки попросит:)))

Ну так GL-ER предположил о автоматическом позиционировании кольца вокруг цели. На видео это было бы видно. Но и твоих картинок достаточно ИМХО.

Видео использования режима Вертикаль разрешило бы спор. Но я не нашел. Есть ыотка ОПТИКА , видик ДВБ с РЛПК и прогноз-дорожка.

Этот шарнир умрешь еще менять. РУС Кабана достаточно коварен при разборке. У меня в ЗИПе был один шарнир от умершего РУСа, который разобрали на запчасти. Когда зашуршал один из РУСов, меняли. шарнир. Наш умелец задолбался разбирать, а еще больше собирать. Сказал, что гемор редкий. А что Мы в умерших Кабаньих РУДах попытались заменить начинку на резюки и платы от Thrustmaster Top Gun Afterburner. Хрен, нет места под размещение обычных резюков. Я плакаль:( была надежда бесплатно починить.

Есть и еще отличие, кроме указанного BillyCrusher. Тебя наводят на цель голосом. Цель не удалось захватить (скажем помехи или срыв захвата, цель ушла на слепой ракурс) и дистанция сократилась до 10 км, цель прямо по курсу. Визуального контакта нет, тк цель в облаках. Продолжая сближение переходишь в режим ВЕРТИКАЛЬ и зажал строб и ждешь захвата и ПР. Чем не автозахват? Очень удобная реализация ИМХО. Хоть я и не разработчик и мое мнение ничего не решает: присоединяюсь к ФрогФуту и BillyCrusher, для внесения изменений в работу режима ВЕРТИКАЛЬ пока нет веских оснований. Нынешняя реализация режима работает в соответствии с РЛЭ и удобна. ИМХО надо только дополнить Мануал по части возможности удержания кнопки захват (те ENTER) и что это дает.

А кто-то может внятно мне тупому объяснить, как в реальном самолете реализован захват в режиме "ВЕРТИКАЛЬ". Только не из серии "логично предположить, что система работает так и так". Влияет или нет на ее работу тумблер "ЗАХв. АВТОМ РУЧН"? Из РЛЭ и РТЭ нельзя сделать окончательный вывод. Нужен человек, который ЗНАЕТ КАК ЭТО РАБОТАЕТ, остальное домыслы.

Из того, что ты пишешь, не ясна и сама логика реального самолета, и почему эту логику нельзя реализовать "в гс3 врядли возможно", Если положение тумблера "ЗАХВ АВТ РУЧН" не влияет на работу режима "ВЕРТИКАЛЬ", значит он всегда захватывает то что попало в зону сканирования. И это не зависит от того, нажимает и удерживает пилот кнопку "ВВОД" или нет. Такой режим у нас был раньше в ГС3 в чем, собственно, проблема реализации? Кстати, поддерживаю всецело Dell_Murrey-RUS, нельзя сказать, чтобы автозахват в режиме "ВЕРТИКАЛЬ" был всегда удобен. Когда много самолетов, автоматический захват в режиме "ВЕРТИКАЛЬ" хватает часто совсем не того, кого надо, приходиться жать "СБРОС", а это время. А, случается, напротив выручает, захватывая цель, на которую тебя наводят, а ты ее не видишь. Так что лично для меня реализация "ЗАХВ АВТ РУЧН" была бы удобна. Но я за реал и предпочту парится с неудобной, но реалистичной моделью системы;)

Да, проверил, на клаве ENTER можно удерживать и при приближении цели происходит захват. Надо бы в Мануале по СУ-27 в нынешней реализации подправить: " Для того чтобы захватить маневрирующую цель, необходимо загнать её в зону, обрамленную двумя вертикальными линиями, нажать и удерживать клавишу [Enter] до появления индикации "Захват" на ИЛС. Захват не произойдет, если клавиша [Enter] не была нажата. " Так более похоже на РЛЭ...

DEL

Судя по СУ-27СК РТЭ.PDF с.15-16 автоматический захват в режиме Вертикаль ИМХА есть. Режим Вертикаль обеспечивает: -обзор -захват с сопровождением. Переход с "обзора" на " захват" происходит при появлении цели на одной из 2 частот повторения. Далее остановка луча, фиксация частоты ... цель становится на сопровождение с определением точных координат. Про нажатие и удержание кнопки "ввод" ни слова, в отличии от режимов "Оптика" и "Шлем" (удерживать кольцо на цели и кнопку ВВОД нажатой нужно до изменения индикации на визире НВУ). В тоже время в СУ-27СК РЛЭ.PDF: 5.8.1. Захват цели из режима ВЕРТИКАЛЬ. (стр.155) Маневром самолёта ввести цель в зону захвата ОЛС или РЛС, заключенную между вертикальными линиями (рис.27). Нажать кнопку ВВОД на РУД и удерживать её до захвата цели РЛПК или ОЭПС, до появления захватной информации. При появлении на ИЛС индекса ПР произвести пуск ракет в выбранном варианте применения. Далее действовать как в ДРБ. В модели ED следует РЛЭ: "Для захвата цели необходимо маневром самолета добиться её положения близко к виртуальной вертикальной линии, которая начинается с нижней кромки ИЛС и проходит вертикально через центр ИЛС на высоту примерно двух размеров ИЛС. Для того чтобы захватить маневрирующую цель, необходимо загнать её в зону, обрамленную двумя вертикальными линиями, и нажать клавишу [Enter]. Захват не произойдет, если клавиша [Enter] не была нажата. " И как разрешить данное противоречие? Уважаемый AIR_MAN, может припомните как обстояли дела в реале? Помню рассказ пилота СУ-27, в котором он говорил о том, что его наводили голосом и он цели не наблюдал визуально (это был мелкий ЛА типа Сессна), пока не произошел автоматический захват из режима ВЕРТИКАЛЬ.

В режиме СНП автоматический захват в модели СУ-27 тоже имеет место быть. "В режиме СНП возможен автоматический захват цели. Для этого необходимо подвести строб захвата к метке цели, при этом строб притянется к метке и будет сопровождать ее до захвата цели. Захват происходит на дальности 85% от максимальной дальности пуска в текущих условиях. В процессе сопровождения цели, в случае необходимости, летчик имеет возможность произвести захват цели вручную и ранее, нажав клавишу захвата [Enter]." Из мануала по СУ-27 от ED.

21, 22, 23, БУХ!

А скажи, до того, как сделали новую динамику, ты на этом самолете летал без проблем? Или по-другому. Как тебе летается на одном из перечисленных самолетов СУ-33, СУ-25, СУ-25Т и МИГ-29 (любой)? Какой у тебя джой, педали есть? Далее то, что происходит живо напоминает вариант, когда на на разные оси назначено одно назначение. Это бывает, если не "почистить" назначения. Например, по умолчанию тангаж назначился на ось тормозов педали, а ты сам его назначил на джой. Кроме того проверь назначение клавиатурной команды S (кобра), куда ты ее назначил.

Вывести в буржуйский Glass cockpit подобие стрелочных приборов - такое делали. А вот чтобы на АГД еще прямую или обратную выбрать, такого не приходилось видеть. Может Михалыч знает и точнее напишет.

GUMAR, повеселил. Военному пилоту, значит, просто неприлично знать кат3 и английский:megalol: Второй ссылки я, кстати, тоже не наблюдаю. А вот откуда информация, что аксакалы знают наизусть и чему их учили? Нашел только в РЛЭ книга 2 график для определения скорости касания по посадочной массе (рис.7). Разброс приличный в 50 км/ч.

А, вот это про что... Там пост километровый, водил носом по монику, не нашел. AIR_MAN не говорит, что это соотношение не работает. Скорее всего он имел ввиду, что просто им никогда не пользовался. Такая инфа обычно хранится в планшете в виде таблички или графика. Да и нужды в этом особой нет. Посадки с массами 21000 кг, но не более 23000 кг, допускаются, как исключение, но не более 3 % от общего количества посадок.

Спасибо, я исправил. Заодно обновил инфу:megalol:

Нет, я не могу найти исходный пост AIR_MAN, а цитата почти ничего не говорит о его содержании...

Михалыч, а вот ты это про что, не найду где первоисточник, непонятка получается.

Это написано не про фото. Описал свой небольшой опыт, как я видел другие самолеты из кабины. Фото я подобрал как иллюстрации, насколько четко видно детали, раскраска, опознавательные знаки у самолетов и кораблей, когда погода приличная. Мне кажется Neuman имеет ввиду, что у нас силуэт самолета блекло-серый какой-то. В реальности он очень контрастно выглядит на фоне неба и воды. Когда самолет далеко - точка, особенно на фоне облаков черная, четко видна. А если солнце освещает, то на некоторых ракурсах блик белый светящийся, очень яркий. Трудно описать, еще труднее придумать, как это хотелось бы видеть на маленьком монике. Вот сейчас маркеры хорошо видны на дистанции 20 км в виде ярких констрастных жирных точек. По мне если бы с 8-10 км так было видно при зуме по умолчанию, лучше и не надо для игры, самое то. Но когда близко, подпись портит все дело. Если бы такая яркая точка при приближении переходила в четкий силуэт самолета - по мне было бы отлично. Ну и понятно сделать это опционно.

Если попал в сложное пространственное положение поздняк метаться и думать о том спереди или сзади изображен самолетик:smilewink:. Тут не думать, а выводить надо. Лично по мне наш вариант и авиагоризонта и ИЛСа удобнее. Он как-то интуитивно понятен. Вошел в облака и перешел на ППП на автомате. К буржуйскому авиагоризонту достаточно долго пришлось привыкать и до сих пор раздражает, к ИЛСу так и не смог привыкнуть.:(

Нет, здесь думаю 200-300 м Само собой идеал иметь реальную кабину, круговой экран 180 град. и три проектора. Тогда нет проблем. Но кто это может себе позволить? Вопрос в том, чтобы на среднестатистическом мониторе 24" сделать оптимальное изображение. для воздушного боя. Понятно, что как в реале не будет. Нужны какие-то условности и примочки. В ИЛ-2 тоже было не очень (там линейные размеры после 300 метров росли не равномерно), но самолет на 5 км без маркера было увидеть полегче. Помню, была достаточно жирная точка, примерно как тут с маркерами. И это при том, что моник у меня был тогда 17".

Иностраные кораблики, "пойманные" в окрестностях Кронштадта.

Еще. Крайний снимок вертушки, как раз те самые "заклепки".

С 500 метров самолет виден в подробностяз, раскраска и пр. В воздухе, особенно над облакасм, все видно очень четко, даже на 800 метрах, кажется, что ероплан совсем рядом. Поэтому в 41 году летчики без боевого опыта неверно определяли дистанцию и атаковали с 600-800 м, впустую тратя БК. Отсюда совет бывалых для тех условий "стрелять по заклепкам".