Lans

Кинуть вам несколько фоток самолет и корабликов, как они выглядят из кабины?

1.Идею B3OPа о маркерах без подписей. Кстати, я на серверах не бываю, то что я пишу касается исключительно офф-лайна. 2.У меня большой и очень качественный Nec. Видеокарта, проц вполне на уровне. ФПС не падает ниже 45 на мах настройках. Вы полагаете, что если я поменяю видеокарту и проц, то увижу самолет в виде точки с 15 км? 3.Правда? По документу самолет с 8 км виден как маленькая черная точка или как силуэт в виде точек. Вы пишите, что в DCS видимость примерно в 1,5 раза лучше, чем в указанном документе. Считаем 8х1.5=12 км. На скрине в 12 км от меня F-15. Вы видите точку? Я нет. А следующий скрин на дистанции менее 10 км. Точки нет. Бледная серая точка появится только на 5 км. Вот на мах зуме так ее видно. Ну где же, родное сердце, обещанные 1.5 раза лучше. Frustratio, как говорят умные дохтура в нашей психбольничке;)

А я нет, на полном серьезе. Даже чуть-чуть теплиться надежда, что это дело исправят:smilewink:

Поддерживаю. Вот известный документ "Памятка разведчику"

Нет, коллега, это бэтатестирование. Модель не должна позволять делать то, что невозможно в реале. Видишь, ушлый народ уже уворачивается от пущенных в лоб Абрамов ставя самолет на нож на сверхзвуке, включая ЖС и резко дергая РУС до пупа (с пересиливанием ОПР). :imxo: надо доработать, чтобы как после резкого кувырка вниз, так и после такого фортеля душа виртуального пилота созерцала бы свое бренное тело в кабине со стороны, ну и что там дальше положено:angel: Вот тогда после пары-тройки опытов желание так изощряться отпадет само собой...

Ну нету такой фишки на старом добром СУ-27. Надо же и в игре исходить из реальной ситуации. И, как скрупулезно подметил Фрог, запасной аэродром будет нарисован где-нибудь в Гондурасе. А на самом деле все было гораздо хуже и на ИПВ никакие аэродромы вообще не отображались. На практике делается так. Почитай у каждого есть смартфон или планшет. Есть проги типа NavGPS PRO, а для нее пользовательская база, да еще база юзеров, которые скидывают штурманы. Потом базу подкапливаешь сам. Летаешь с нового аэродрома, сразу торцы забил, а если он есть в базе сверил (чтобы не случилось как с ТУ-134 в Бесовце). Прога на определенном удалении начинает выводить "виртуальные курсоглиссадные планки". Да, да, там есть ограничение, что нельзя пользоваться этим в СМУ. Но бывают ситуации, что эти планки единственное средство сесть. Понятно надо учитывать, что точность низкая и можно оказаться правее-левее створа метров на 25. Давно уже в хотелках вирпилы просили такой девайс на Су-27 и МИГ-29.

А на наших самолетах держи себе метку отклонения внутри визирной метки и контролируй поступательную скорость (ну еще не превышай вертикалку 5 м/с) и сядешь нормально. Какие сложности? Да и визуально сесть без всего этого нет проблем. Обзор прекрасный, сейчас режимы подправят, вообще лафа полная будет. РУДы выставил и пошел ровненько по глиссаде, чуть корректируя тягу. Так ша тут скорее вопрос - кто к чему привык. ИЛС действительно есть на Бобиках. Удобная штука. А вот полякам как бы он помог? На этом аэродроме помнится заход по приводам, а ИЛС сроду не стояло. Если только Synthetic vision system, но еще надо, чтобы он в базе был.

Вот последний вопрос особенно интересен и не только по СУ-27. Лично мне в DCS достаточно трудно увидеть противника. В реале, если мильон на мильон когда конвейер крутят несколько самолетов, я на 4-ом четко вижу борт на 1-ом. Длина ВПП 2 км. Это дистанция более 4 км. На дистанции 2 км вообще самолет типа Сессна или ЯК-18т виден отлично. В DCS на дистанции 2 км самолет в виде черточки, за 5 км еле заметная точка.

Поскольку дальше Вы упомянули Сессну 172, то у меня появились определенные ассоциации. Или мб я не верно понял Вас. В свое время я в MSFS честно осваивал уроки Рода Мочадо как раз на Сессне 172. Он, вроде как представитель американской школы. В его системе я не увидел (может забыл уже) рекомендаций выдерживать "посадочный угол атаки". Прежде всего помню контроль скорости (это жизнь), и глиссаду, которую держишь по PAPI. В СМУ тоже держишь скорость, а глиссаду по прибору. У меня до сих пор в ушах его протяжно-предупреждающее о контроле скорости. А при реальном обучении на Сессне и Пайпере приборы есть, но ни ILS, ни PAPI, ни VOR на маленьких аэроклубных аэродромчиках нету. Учишься чисто визуально строить расчет и садиться. И скорость, держать скорость. Глиссады под разными углами учили. Скажем, в Германии, чтобы получить самолет в аренду, надо показать умение посадить Сессну по очень крутой глиссаде с полностью выпущенными закрылки на очень маленьких скоростях так, чтобы сразу освободить ВПП.

Мда, но это уже в другую тему...

Тем не менее Практической аэродинамики по СУ-27 нет, только РЛЭ и РТЭ. А по МИГ-29 и тебе БП и ПА и Техника пилотирования и самолетовождения со снятым грифом.

Усиления ТП нету, зато вот такие фортели на сверхзвуке возможны. Это реально для реала?:) Сорри за каламбур и кривое исполнение... SU-27-RAZ.trk

Вот сделал для себя простейший профиль Кабана для СУ-27, может кому пригодится. Можно просто загрузить в настройках управления. При загрузке не забудьте предварительно почистить назначения. РУС 1.Пуск 2.Отключение автопилота (далее АП) 3. ВПУ выбор 4.Тормоза или пересиливние ОПР 5.АП приведение к горизонту 7,8,9,10 Управление стробом 11.ДВБ 12.БМБ Фи0 13.БМБ вертикльное сканировние 14.БМБ Шлем 15,1617,18 обзор плавно для режима Шлем 19.Захват (сделано для режима Шлем) 30,31,32,33 тример тангаж, крен. РУД 1.эмулятор мыши обзор, нажатие – сброс захвата 2.Захват 3,4,5,6 ДО, ЛТЦ оптом и в розницу (а вообще зарезервировано под управление колесом, ГАК на СУ-33) 7,8 Воздушный тормоз выпуск и уборка 9.10 РЛС ввод дальность база цели 11. РЛС ОБЗ/СНП 12.РЛС Авто, ППС, ЗПС 13,14. ОЛС, РЛС 15. Перебор вооружения 16. Навигационные огни 17. Фары 18.Жестская связь 31.Старт левый двигатель 19.Триммер сброс 32. Старт правый двигатель 20. Электропитание 21,26. Закрылки выпустить, убрать 22,23 Шасси уборка, выпуск 24. АП Нбар 25. АП удержание радиовысоты 27. АП маршрут 28. АП удержание положения 33,35. ИПВ масштаб 34,36 РЛС влево, вправо Slider Axis - РЛС перемещение по вертикали. SU-27JOI.diff.lua SU-27RUD.diff.lua

Где просматривал настройки? Так в "Настройках", те в обычном меню DCS в табличке Настройки управления/СУ-27/все. Кнопку W тынц на клаве. Строчка подсветилась. Вроде все ОК, тормоза на 2-ом курке РУСа. А потом передвинулся на РУД, а там висит "паразитный дубль" - назначение тормозов на тумблер ENG L. В результате ОПР работала по невнятному алгоритму, в зависимости от взаимоположения тумблера и курка. Вполне вероятно, что этим вызывались и броски по тангажу на пилотаже и один срыв при взлете, когда решил попробовать взять РУС до пупа как на видике, который тут выложили. Те у меня периодически самолет грузился с постоянно отключенной ОПР. Кнопка бы такого не дала, а тумблер может. Короче где конфликт команд - логику искать бесполезно;)

Фигасе - это же ТГС ракеты захватывает SR-71 за 200км на подвесе! Правда не яснен ракурс. Уважаемый Air_man, если можно ракурс уточнить? Я в симе делал опыты с МИГ-25 на максимальной скорости на высотах порядка 18 тыс. Дальность захвата ТГС в ППС 80 км (ракету можно пускать), а в ЗПС не пробовал, тк все равно не догонит.

Стал просматривать настройки и нашел двойное назначение команды тормоза-пересиливангие и на курке РУСа и на тумблере РУДа. :doh: Убрал лишнее - все заработало. Видимо не почистил при загрузке профиля.

У меня естественно второй

Уважаемый AIR_MAN, похоже не то Yo-Yо имел ввиду... Диалог интересный во всех отношениях. Тут надо техничски:))) Хотелось бы уточнить какой отказ имеется ввиду. Одно дело отказало "автоматическое управление носками крыла", другое "отказ управления носками крыла" и в каком положении произошел такой полный отказ - были носки выпущены или убраны. В первом случае можно установить переключатель носков в положение "выпущены". Тут ИМХО вполне можно продолжать даже БМБ. Худший случай, когда полностью отказало управление носками и они были убраны. Выпустить их, насколько я понял, не возможно. В этом слукчае будут указанные Yo-Yo "очень низкие ограничения на УА"?

Нет комбинаций и модов нет. В настройках DCS банально все назначено по одной команде на тумблер или кнопку. У меня все назначения немного по-дурацки, тк не хочется ломать привычную моторику "кран шасси слева, закрылки справа". Поэтому шасси повешены на Flaps. А сами Flaps на Path-Alt. Оба переключателя трехпозхиционные.

Порадолвали. Будет первый сим, где этот режим реализован штатно. В MSX "совмещенное управление" было не просто реализовать, приходилось мудрить с FSuips. "Тангетка" это у меня описка была, я уже поправил по тексту на "гашетку", а в цитировании в чужом посте не могу внести исправление. Поправьте плз, чтобы не было путаницы.

Не очень-то я люблю все эти моды, да и переключатель занят на управление РЛС. А по другому никак. Странно, что с клавы-то не надо вводить режимы полета. Одна и таже кнопка работает адекватно. Сделаю, пожалуй, пересиливание ОПР на РУС, где у СУ-35 кнопка "включить сверхманевренность":)

Не слушайте его, уважаемые разработчики, делайте свою благородную работу по "лечению" модели. Коллега Prok просто переутомился от изучения доков:book:, полетов:pilotfly:, чтения форума:helpsmilie: и впал в измененное состояние сознания:cry:. Сейчас приведем его в чувство;)

Ну раз пошли вопросы по командам и я свой ламерский задам. Пока нет раздельных тормозов на оси педалей поставил команду тормоз (которая W на клаве) на второй курок Вартхога. Наивно полагал, что на земле будет тормоз, в полете - пересиливание ОПР. Тормоз работает, а пересиливание в полете не работает. При этом с клавы все работает адекватно. Есть какая-то хитрость с этой командой?

Честно говоря ракурс такой, что судить о работе ногами маловозможно. Есть более показательное видео?

"Бывает, что поддувает". Один мой друг настраивал поведение флайтмодели для MSX на выравнивании и привлек реалпилота, которой летал на этом самолете. Он ему естественно поведал что-то маловменяемое. Тогда инженер ему показал видик его собственного полета и говорит "ну как же так, вот же ясно видно?" На что пилот сказал: "так это... поддуло". С тех пор у нас этот афоризм прижился.;)