Lans

Уважаемые разработчики! Возможно я раньше за СУ-27 такого просто не замечал. На скоростях более 900 км/ч при увеличении режима оттриммированный самолет начинает одновременно с разгоном как бы затягивать в пикирование. Чем больше скорость, тем интенсивнее. Если убрать обороты самолет самопроизвольно начинает увеличивать тангаж. А на скоростях до 800 км/ч все как обычно: при даче режима самолет стремиться увеличить тангаж, если убрать обороты - нос опускает. Я помню, как в начале мы обсуждали САУ и выяснили, что она настроена таким образом, чтобы самолет реагировал на дачу режима привычным для летчика образом: больше обороты - увеличение тангажа, меньше - уменьшение. Проверил в версии 1.2.8 - тоже самое, но диапазон вроде немного смещен в область более высоких скоростей. Трек по версии 1.5 прилагаю. Это баг или так ведет себя реальный самолет? SU-27-2.trk

Препар на таком железе идет на максимальных настройках? Вот это я глубоко сомневаюсь. Что у FSX, что у Препара железоемкий софт. Имел с ним дело. Если в детальных настройках графики выставить все по мах, помнится, очень мощные компы колом вставали. Для сравнения на моей конфигурации (видяха вообще не вписывается в требования) DCS 1.5 идет на мах настройках без проблем. FSX мах даже не пытался гонять на максимале...

Спасибо. "Эффект линзы" - блики, наверное можно прожить без них. Потом я "травяной" движок ставлю на 0, тк в аэропортах и без травы полные гроги. С плоскими тенями вопрос мутный. В MSX при их отключении вообще тени пропадают, правда ФПС возрастает прилично. Но картинка ну совсем убогая становится. Надо пробовать. Отпишусь.

Надо заметить, что на моей конфигурации компа DCS World 1.5 идет на GTX750 с 1 гигом, никаких проблем нет. Впрочем, минимальные системные требования действительно лучше ужесточить, чтобы потом не было воплей, а у меня все соответствует, почему слайдшоу:)

Я перед запуском Невады всегда перезагружаю комп и отключаю Кашпир. Между gtx760 и gtx750 достаточно большая разница по производительности, к тому же у меня на ней всего 1 гиг памяти. Боюсь, что именно в ней будет "узкое место", когда увеличу память до 16 гигов, что намечено на ближайшеее время.

Подтверждаю по всем пунктам. Если нужно, могу выложить треки. По п.3, я сперва думал, что это РУД у меня заглючил. Скорее всего причина вот в этом обновлении: "Су-27 Обновление модели двигателя. Введена зависимость оборотов от условий полета (температуры, скорости, высоты). Скорректированы температура турбины и характеристики тяги." Броски оборотов при минимальном перемещении РУДа выглядят не очень реалистично. Кстати, на высоте 10 тыс.м СУ-27 в бесфорсажном режиме разгоняется до сверхзвука. Для поддержания скорости 1.0 М достаточно 90% оборотов. Это он так и в реале может? Трек приложил. SU-27.trk

Два дня как поставил Неваду. На моей конфигурации компа затыки просто достали (особенно в аэропортах). Практически рулить невозможно, зависание до 30 сек, летать над пустыней еще как-то можно. О БВБ речь не идет конечно. Засим два вопроса: -апдейт по фиксу утечки уже был? -мб у кого-то похожая конфигурация компа, выложите плз скрин настроек графики, чтобы было более менее летабельно.

BillyCrusher, принято, кнопка оставлена в покое. И обижаться тут не на что. Все хотят, чтобы модель Элки стала еще лучше. Но не все мыслят одинаково. Для человека, пользовавшегося СПУ на отечественных самолетах, и не знакомого с другими моделями ED c полной реализацией систем, общее радиоменю для СПУ и рации просто вызывает определенную ломку шаблона, тк СПУ воспринимается только как средство связи со вторым пилотом. Ты сейчас объяснил и логика мне понятна. Принято.

Лично я нажимал на кнопку СПУ, чтобы проверить сообщение milit. Совершенно очевидно, что общаться по нему не с кем. Но можно сделать: например, F1 - команда 2-ому пилоту удерживать курс и высоту, F2 - прокручивается краткая запись терминов, которыми инструктор оценивает плохую техника пилотирования курсанта:megalol: Я вообще не понимаю, с чего такой базар начался по ничтожному поводу.

ИМХО если в дальнейших работах по Элке не предусмотрено особого меню переговоров по СПУ, то во избежании путаницы лучше убрать кликабельность с этой кнопки и написать в мануале, что ее работа не реализована.

Присоединяюсь, ИМХО СПУ должно открывать отдельное меню переговоров между пилотами в 1 и 2 кабины или с наземным персоналом (если у них есть рации).

Еще по рации и СПУ: На данный момент из передней кабины: -тангетка "Радио" и тангетка СПУ, а также соотв. клавиатурные команды вызывают одно и тоже окно радиообмена, при этом РП не отвечает (заметил milit в теме по оборудованию Элки). Из второй кабины: -тангетка "Радио" вызывает окно радиообмна, РП отвечает; -тангетка СПУ не открывает окно радиообмена (ну как и должна) Положение тумблера переключения радиостанции с первой на вторую кабину влияет только на включение подсвета окна канала связи, но не влияет на работу. Сорри за занудный трек:) L-39C_R1.trk

Как-то сходно мы мыслим, я эти же вопросы уже задавал тут:lol: Ну да, на другой частоте было бы привычнее. В игре нажимая F1 ты как бы и переходишь на частоту диспа посадки. Не могу проверить, DSC никак не реанимировать. Есть тема по всяким багам Элки http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=148065 напиши им про это.

Не посмотреть, сим сломался, точнее зависает на DCS Updater... RALT\ или еще Шифт. В настройках управления есть поиск. Набирай слово РАДИО и увидишь эту команду, назначь на кнопку и проверь в игре, что открылось окно радиообмена. Кстати, а почему у нас нет разных диспов. Они есть, точнее есть разделение обязанностей:megalol: Запрашиваешь возврат на точку или ежели заблудился, это типа подход. Потом он говорит "работайте с посадкой", это типа передал тебя диспетчеру посадки. После приземления и на запрос руления сообщает куда рулить - это типа диспетчер руления.

У меня после крайнего обновления вообще связь с РП не установить. Ни с кнопки на РУДе, ни "\"... Описал разработчикам, говорят это косяк http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2598676#post2598676 Началось с версии версия 1.5.2. Может у тебя тоже самое, погоди, мб поправят.

Есть в редакторе. Смотри с моего поста с похожим вопросом и далее пару строниц... http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=148108&page=20

Чего-то у меня со связью и озвучкой нелады после обновления 1.5.2. Сорри, если где-то туплю. Но до этого таких проблем не наблюдалось. РП в Крымске и Анапе не отвечает (пробовал кнопку на виртуальном РУДе и назначенную, а также "\"). При этом если не выходить на связь с РП, озвучка нормальная. А если попытаться связаться, пропадают звук маркерного радио при проходе приводов и сигнал "опасная высота". Приложил примитивную миссию типа "загрузился на ВПП все настроено" и трек. L-39C.miz L-39C_R.trk

Так есть же РЛЭ СУ-27СК раздел 4.3 посадка: 4.3.3. Перед четвертым разворотом выпустить закрылки. Выпуск закрылков контролировать по загоранию зеленого сигнала на ИП-52. В случае выпуска закрылков при убранном шасси на ИП-52 высвечивается центральный красный сигнализатор, работающий в проблесковом режиме. Высвечивание сигнала сопровождается речевой информацией «Шасси убрано». 4.3.4. Четвертый разворот выполнять на скорости 350 км/ч с креном не более 45°. ДПРМ пройти на высоте 200 м и скорости 310-320 км/ч. Снижение выполнять с вертикальной скоростью 5-3 м/с. БПРМ пройти на высоте 60 м и скорости 290-300 км/ч. На планировании после пролета БПРМ уменьшать скорость планирования с таким расчетом, чтобы к началу выравнивания она была равна 260-270 км/ч (в зависимости от посадочного веса самолета). 4.3.5. Выравнивание начинать с высоты 8-10 м, темп выбирания ручки на себя выдерживать в соответствии с приближением самолета к земле. Закончив выравнивание на высоте не более 1 м, плавно убрать РУД на упор малого газа и, продолжая выбирать ручку на себя (соразмерно со снижением самолета), создать нормальный посадочный угол, равный 10-12°. Расход ручки управления для создания посадочного угла составляет 4-5 см. В архиве полет по кругу на СУ-27 2х180 Полет по кругу 2х180.zip

Посты SL PAK издание исправленное и дополненное:) http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=148108&page=22

Если бы сейчас начинать летать в DCS на отечественных самолетах, для начала я бы однозначно выбрал Альбатрос. Жалею, что у меня не было тогда такой возможности. Да, Л-39С посложнее в пилотировании (особенно по части перетягивания ручки), но у него как у самолета для начинающего вирпила есть ряд неоспоримых премуществ перед штурмовиками СУ-25 и СУ-25Т: -он крутит практически любой пилотаж, при этом есть масса документов, по которым можно научиться правильно пилотировать самолет, начиная от пособия ED и кончая КУЛПом и Практической аэродинамикой реального самолета; -полная реализация систем с кликабельной кабиной, при этом опять же масса пособий как от ED, так и РЛЭ и РТО и прочие документы реального самолета; -возможность обучится навигации по АРК и РСБН и радиосвязи в полноценном варианте; -можно подвешивать вооружение и получить начальные навыки по обращению с ФАБами, НАРами и управляемыми ракетами класса В-В с ТГС. ИМХО если человек все это освоил, он легко пересядет на любой отечественный штурмовик или истребитель, останется только изучить систему управления вооружением, которая отчасти уже знакома. Про иностранные самолеты не знаю, может для них лучшей "школьной партой" будут Hawk или Aviojet, не пробовал, судить не вправе.

Не много не в тему. Просто как предложение. У нас есть теперь классическая "учебная парта" L-39C "Альбатрос". Что если процесс освоения попробовать начать с этого самолета? Обучение будет ближе к реальному. Самолет с одной стороны простой, с другой отличная флайтмодель и кликабельная кабина. Есть описание (упрощенное и полное) от ED и масса реальных мануалов.

А какая взлетный вес у тебя был? Я покрутил пилотаж на 70% - вроде, помнится, на вираже до 4g дотянул и не было тряски еще. А вот с ракетами и почти полной заправкой хотел покрутиться с ботом Элкой, вообще жесть была. Так специально пока не проверял по графикам. Тем более GUMAR это уже сделал: Да, не хватает ему запаса по углам. В РЛЭ есть график описывающий на какой перегрузке начинается тряска в зависимости от скорости и высоты. в DCS на единицу раньше начинается тряска.

Так в чем проблема? Так и должно быть, сделали как на реальном. У реальных СУ-27, кстати, на ИПВ по отзывам реалпилота тоже нет никакого маршрута (электронные блоки демонтированы), есть только дубль ИЛСа. А в 1.2.16 на МИГ-29А/С осталось это переключение режимов ИПВ пока (см.скрин).

Присоединяюсь. Модель Элки сочетает в себе уровень профессионального процедурного тренажера с отличной флайтмоделью.

Я на вертушках не летаю. А от иностранных "высокоавтоматизир." ВС с Glascockpit уже оскомина. Хочется чего-то кондового, с ВД-20, РСБН, старым добрым АРК, древней УР Р-3С, которую еще студентом изучал и хорошей флайтмоделью. Так что Элка мне то что надо, получаю просто эстетическое наслаждение от ее реализации и само собой от полетов.