Lans

Коллеги, никак не мог понять, почему на малых скоростях полета (высоты любые) появляются достаточно сильные кренящие моменты, с которыми приходится бороться триммированием. А потом, при небольших изменениях оборотов и скорости полета они исчезают. А вот в чем оказалось дело. На РУДах типа Кабана (на каждый двигатель свой РУД, как и в реале) из-за люфтов в механике и небольших дребезгов и разницы хар-ик резюков всегда присутствует небольшой "разнотяг". В результате при оборотах менее 79% сопло одного двигателя из-за разнотяга может открыться, а сопло другого остаться закрытым. При этом тяга двигателя с открывшимся соплом резко падает и возникает достаточно сильный разворачивающий момент, соответственно скольжение и крен. И бороться с этим трудно , тк из-за "гистерезиса" надо прилично добавить тяги, чтобы сопло закрылось, а потом опять подбираться к малым оборотам. В результате полеты на оборотах, меньших к 77-79% из-за этого вообще мука. А это наиболее экономичные режимы, если тянуть на аэродром с малым запасом. Тлолько режим подобрал, небольшой дребезг резюка на одном из РУДов и самолет начинает валиться на крыло. Если на автопилоте лететь, то возникает скольжение и потеря скорости. Снова нужно подбирать режим.

Его еще нет. Пока ждем. Но если поискать в этой или в этой теме http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=97313&page=484 есть мануал от бэты на русском. В нем есть опечатки, но для знакомства с еропланом вполне подходит.

Вот собственно решился, продаю свой любимый девайс. Причина продажи: увы, очень нужен презренный металл... Состояние девайса хорошее. Проблем при эксплуатации не возникало, служил верой и правдой. Территориально СПб. Цена 18 тыс. Если какие вопросы, пишите тут, предложения в личку. ПРОДАНО.

UP Неужели никому не нужен "реальный" прибор. Стоял на ЯК-52, который пошел на разборку.

В ближайшем обновлении планируется подправить поведение самолета при оборотах 75-80%?

Мда... Что-то новенькое. Аж пот прошиб, у нас на балансе 10 АРМов на "Кабанах" и еще свой домашний комплект. И все не гарантийные:( Пока все перепрошитые (11 штук) работают нормально. При этом 9 из самых первых партий, когда этот девайс только поступил в продажу. Тоже не отключаем от компов. А вначале эксплуатации, когда еще не было известно о необходимости перепрошивки, тоже потеряли 2 РУДа и 1 РУС. Все погибли неожиданно в момент включения компа, симптомы гибели теже: не горит индикация, устройство не определяется. Носили мастерам, починить никто не смог. Только замена платы. А ее не достать. Уважаемый =ARKI= мои самые искренние соболезнования, Вы держите в курсе.

Надо ввести специфические повреждения кораблей от ракет ПРР. Попала 1 Х-58, РЛС накрылись, осталась оптика на МЗА и ЗРК типа Игла (на стационарной ПУ). И тут уже в дуэльной ситуации преимущество переходит к СУ-25 с любыми УР воздух-поверхность.

Так Х-58 и 4 Х-25МПУ противорадиолокационные ракеты (ПРР). Они предназначены для выведения из строя РЛС. Вменяемым количеством этих ракет корабль не утопить, мах пожар будет. См пост в начале страницы. А в миссиях для успешного прохождения обычно требуется уничтожение объекта.

Скорее всего имелось ввиду обменять ключи от модуля FC3 на будущие "хардкордовские" версии СУ-27 и F-15. Я бы тоже не отказался, учитывая ценник. Один А-10С стоит как весь FC3, а Курфюрст или МИГ-21 дороже.

Андрей, вот, предположим, ты летишь в кабине СУ-27 курсом 180 от Владикавказа и обнаружил цель на удалении 120 км. Пользуясь только приборами в кабине и продолжая пилотировать самолет и выполнять боевую задачу определи азимут-дальность на эту цель от ориентира Рокский тоннель.

Сейчас без компа, глянуть не могу. Речь только о том, что планки не движутся или вообще не работает курсоглиссадная система? Просто я тренируюсь в Сухуми и в Бислане, сколько раз заходил в автоматическом режиме и в ручном в разных погодных условиях. На ИЛСе все адекватно, проход ДПРМ и БПРМ срабатывает. Даже в автоматическом режиме можно заходит до скорости 370-350 - дальше раскачка начинается и надо переходить на ручной. А до планок на приборе не дошел, тк отказы ИЛС еще не пробовал.

Это такие педали? http://charlestonarea.com/chproductsreview/CH_Products_Pro_Pedals_USB.htm СH Fighterstick хорошо бы фотку. Почем (оптом в розницу:)) и где находятся девайсы, отправка?

Еще дополню вопрос одним способом. Мой первый инструкто при сильном боковике рекомендовал на заходе делать еще поправку на ветер, те начинать заход не по оси ВПП, а с боковым смещением. При этом нос удерживать все время параллельно оси. Ветер сам снесет тебя и ты окажешься примерно в створе. Далее надо успеть погасить боковую составляющую скорости прикрываясь крылом. Посадка при этом мб и на одно колесо. Другие (кстати среди них бывший военный летчик, летал на ИЛ-28 на это дико ругались:) На практике при боковике, близком к предельно допустимому, особенно с порывами, борешься с ним всеми перечисленными способами одновременно и потом трудно вспомнить, как ты это делал, даже просматривая видео...

Послушал переговоры военных, пока не нашел. Есть пример? Если полностью привести всю фразу: Что проще называть Аз и Д от своей "точки". И любой, кто в эфире, с высокой точностью определяет МС. Как пример:"ххх, от Моздока Аз=12, Д=123,цель слева 30, удаление 40"-все. Глянул на карту и знаешь кто и где. Я так понял, что Air Man предлагает для DCS свой вариант доклада о цели от дружественной группы: ххх - позывной докладывающего; от Моздока - ориентир аэродром Моздок; Аз=12, Д=123 - местонахождение докладывающего относительно указанного ориентира; цель слева 30, удаление 40 - положение цели относительно докладывающего. Я бы еще добавил высоту цели. Но ИМХО реализовать такую форму в игре трудновато. Как запрограммировать бота выбирать эту "свою точку"? Нужно либо задать ряд опорных ориентиров (по сути и сейчас оно так) или чтобы бот всегда давал свои координаты от аэродрома вылета. Последнее удобно только если "дальний воздушный бой разгорелся над ближним приводом";)

Определение положение цели в горизонтальной плоскости с помощью часового циферблата (типа пуск ракеты на 12 часов, цель на 10 часов), похоже, в России не приживается. ИМХО для ведомого, ведущего, АВАКСа, наземного пункта такая форма доклада однозначно определяет положение цели. А другие группы, судя по Федосову, этим не заморачиваются. Есть автоматическая телекодовая связь и режим "авт" наведение на цель. Честно говоря, еще только начал изучать этот вопрос. Кто в курсе, поправьте.

Так надо при посадке с боковиком доворачивать Сушку по осевой ВПП? Не понял разуется самолет или нет, стойки выдержат боковую нагрузку если без доворота? Читал у аксакалов ГА (в том числе у Ершова), что машины типа ТУ-154, в отличие от легких поршневых, при посадке с боковиком не следует перед касанием доворачивать по оси ВПП. Текст под спойлером, вся статья по ссылке.

А конкретно, как бы ты хотел подправить поведение пвневматиков колес? В каких случаях они должны разрушаться. Боковые нагрузки: -посадка со скольжением -развернуло боком на пробеге или вообще циркуль. Перегрев: Сел с перелетом, возд.тормоз и торм.парашют выпустил, торможу толчками, торец неотвратимо надвигается, на 150 придавил тормоза по полной и держу, через пару секунд дуплетом ба-бах оба колеса? Помнится Дельфин плюхнулся с оказавшим двигателем, ВПП бетонка 500м, за торцем в 150 м лес, скорость была под 150. После касания пилот прижал носовую и зажал тормоза. Усвистал в лес и оставил там обе плоскости, а пневматики выдержали.

Для притирки разгоняются до 200 км/ч, потом плавно обжимают тормоза и удерживают до остановки. По чати возможности при этом заноса на прямой или при повороте: "РЛЭ п. 8.6.3. Система основного торможения колес оборудована антиюзовой автоматикой". Конечно она не всесильна, но все же есть и работает. На легких ЛА действительно учат импульсному торможению, но это из-за отсутствия подобной системы и чтобы тормоза не так нагревались, изнашивались и служили подольше. По аналогии с авто если нет АБС-ки, на скользком шоссе тормозишь аккуратно "подкачивая" педаль. если есть АБС, нажимаешь и держишь педаль (при экстренном в пол), а автоматика сама регулирует, чтобы колеса шли без юза.

Аксакалы говорят, что на практике рулить (я так понял, что выполнять достаточно крутые повороты с расторможенным носовым) можно до 50км/ч. А когда новые пневматики обкатывают, на ВПП нужно разгоняться до 200км/ч , а потом тормозить в пол, что бы все притерлось. Опять же при сруливании на траву резина в DCS часто рвется. А ведь сколько случаев было в реале выкатывания за пределы бетонки и ничего этой резине не делается.

Вот таких бы побольше. В ГС2 в миссиях попадались подобные переговоры::) http://pikabu.ru/story/realnyie_peregovoryi_pilotov_328983

Хочу вернуться опять к шасси. Ну больно легко разрываются пневматики от торможения и маневров. Скажем, отказ на взлете. Если отказ соответствующий и скорость и длина ВПП позволяет надо прерывать взлет и тормозить экстренно. А пневматы взрываются, хотя торможу осторожно толчками. Поговорил с пилотами, вроде как не должно быть такого, выдерживают они даже торможение со 180 км/ч. Потом на рулении. Ясно, что рулить надо со скоростью идущего человека. Но боевой же самолет. Если критическая ситуация, и на заносе с рулежки надо выскочить на ВПП и сразу на взлет. А пневматики рвуться. ИМХО тоже должны бы держать. С другой стороны диски такие прочные, что я на них спокойно взлетел с мах весом без пневматиков, сел достаточно грубо, еще взлетел, опять сел, затормозил, зарулил. ИМХО они дб сгореть давно. Прообовал даже садиться с недолетом и выкатываться, хоть бы что. И самолет вполне себе управляется. Один трек таких издевательств над шасси прилагаю. SU-27-Авар.trk

Сейчас уже привык, но поначалу мне этот радиообмен казался достаточно странным. Информации много, а использовать ее трудно, тк все говорят одновременно и забивают эфир. Кроме того, что мне дает доклад пилота группы, которой я не могу управлять и который выдал в эфир "наблюдаю цель от ориентира 20". Я же не знаю его маршрут и какую цель он наблюдает (если играть в реалистичном режиме и не делать паузу и смотреть F10). "Занял зону от ориентира 15" - тоже не приходилось слышать такого в эфире. "Бн... занял зону №..., высота..., курс..., приступаю к работе", ну как-то так. В сети ведь можно найти стандартные фразы радиообмена и звуковые файлы, в том числе наведения истребителя на цель.

А какой мод ставил? Просто я бэкап всегда делаю с записью что и куда кидать, если симу кирдык пришел от мода.

Спасибо ZMEY, Neuman. Моды очень достойно смотрятся. Хотя конечно, как говорят художники, в картине у Neuman немного не хватает "воздуха", те той характерной легкой дымки, которая почти вегда присутствует на юге недалеко от моря. А вот что у меня получилось, примерно одни и теже места в симе и в реальности. Толщину облаков сделал мах. Вот такой кучевки с белыми сверкающими столбами, между которыми так круто рысачить, мне очень не хватает:)

Это я в цитировании ошибся. Понятно, вопрос о Clouds & Sky complete v5.69. А Ground Textures я уже поставил, хорошая работа. Автору респект.