Dunkan Aidaho

C того, что политика кэширования виндоус предполагает копировать в файл подкачки все, что плохо лежит и в перспективе может быть выгружено. Где искать - хз, это надо свой отключать и смотреть. Убедиться в присутствии легко - отключи на всех дисках и после перезагрузки в диспетчере задач включи отображение виртуальной памяти, занятой процессами.

Наивные:) Сколько бы вы его не отключали, он все равно создается. Лучше уж иметь постоянный поближе к "началу" винчестера - там скорость работы с данными больше.

Блекаут сильно зависит от общей усталости пилота и темпа выхода на перегрузку. "Свежий" пилот при плавном наборе перегрузки может просидеть на ней очень долго, в то время как уставший, набравший её рывком, выпадает в осадок за пару-тройку секунд. На перегрузках ниже 6и блекаута небывает, за этот предел лучше без необходимости не выходить, тогда к решающей серии маневров летчика можно будет насиловать со смаком:) Во всех WVR режимах в игре нет, в жизни с включённой РЛС - да. Индикация выпуска ТЩ присутствует как на оригинальной машине, так и В ЛО. Обрати внимание на панельку warning'ов справа-внизу приборной доски, индикатор ТЩ на 2/3 закрыт арматурой, но различим.

Я вернулся домой, еще не хочу спать и уже воскресенье:) Я хотел назад к Симферополю прилететь, но чет забыл, про хлещущее из крыла топливо, а посему - недолет, но думаю возможность "более менее нормального полета" показал. Как ни странно управлять машиной легче, если впридачу к крылу потерять еще и руль высоты и направления. Развивается просто бешеное скольжение (где-то скрины лежат, там по дыму хорошо видно), машина норовит войти в штопор на низкой скорости, но в то же время, скорость, при которой она начинает необратимо зарываться значительно ниже, чем у машины с лишь оторванным крылом (как в треке). Разворачивающий момент в ситуации с полностью сбритыми плоскостями с одной стороны очень велик, положив набок, целым оперением вверх, на отрицательных перегрузках (в треке положительные) можно сбросить скорость до тех самых 250-300. Вобщем имеем 2 варианта "бритья". При "полном" наилучшая угловая скорость маневра достигается на скоростях 350-450 (выше резко падает эффективность РН), отрицательных углах атаки и перегрузках. При потере лишь крыла вполне комфортно держать 400 и выше узлов на положительных УА и G. Угловая скорость маневров хреновая на всем диапазоне скоростей. Для Су-25Т все это в чистом виде не действует, отрицательные перегрузки глушат двигатель, там все сложнее. F-15_without_wing.rar

Легко. В воскресенье трек сделаю, сейчас иду своих женщин поздравлять:)

1. Цель в редакторе должна быть помечена как главная. 2. В миссии переключаешься в режим В-З, выбираешь ракету и загоняешь ромб цели в пределы ИЛС. 3. Снимаешь ограничение на пуск и пускаешь.

Если кто незаметил, там пилотаж был с мёртвой САУ. А Су-27 и Су-27 с мертвой САУ - два абсолютно разных самолета.

Я было кинулся писать, что нет, но одумался и пошел проверять:) Сесть можно, пожалуй, если консоль на выравнивании отвалится. Скорость снижать - смерть, сразу в штопор с таким скольжением. А вот домой улететь - запросто, главное скорость ниже 250 не допускать. Причем даже с одним отрубленным килем фокус повторяем. В принципе на "посадку" худо-бедно можно зайти со скоростью 250 узлов, но это ж СФМ, сразу гаплык. Вот АФМ.. у меня есть серия скриншотов вынужденной посадки Су-25Т без крыльев с полными баками и одной стойкой на скорости 400км/ч на грунт... не скажу, что бывало и похуже, но как оказалось ничего невозможного нет - главное за машину до конца бороться.

Трава была хороша! Аааа... Я уже представляю расрывающиеся мотогондолы с неоном, открывающие восхищенному взору хромированные патрубки. Поднимается тормозной щиток Су-27 и 150 ватт звука обрушиваются на окружающих: обслуживающий персонал аэродрома и зеваки, подняв руки, начинают двигаться в такт музыке. Рядом МиГ-29 с телескопическими стойками танцует с помощью гидравлики... Драйвер разрисованного аэрографом Су-25 на потеху толпе выпускает карбоновые закрылки... Но вот в торце ВПП становятся два самолета. Крутые перцы гремят прогазовкой двигла, аппараты напряженно цепляются за ВПП низкопрофильными пневматиками, обрамляющими титановые диски, в попытке устоять на месте. Местами одетая девушка с большим клиренсом, стоя перед аппаратами, дает старт. Рывком РУДы становятся на упор полного форсажа, отпущены тормозные колодки, сопла двигателей сужаются, готовясь изрыгнуть пламя форсажного факела. Пилотов вдавливает в кресло, стремительно растет скорость, сужается поле зрения и уносящиеся назад плиты ВПП сливаются в единую прямую, оставляя позади местами обуглившуюся, а местами покрывшуюся аппетитной корочкой девушку...

Я наконец-то добрался до этого форума с настольного браузера. Все оказывается выглядит еще хуже чем казалось ранее. Кнопочки просто микроскопические. Про цвета и так понятно. Вобщем если там у вас появятся ростки демократии (и мавзолей;)), мой голос за пустынный скин.

Ужас, верните пустынный скин.

Нет, иначе выпуск ТП при неисправности шасси был бы невозможен. А при таких отказах его выпуск в реальности производится.

От него не только взлетная масса и запас горючего, но еще и характеристики БРЛС и ЭПР.

Прошел первую миссию... Вешать вашего инструктора надо за такой "полёт строем", я шел в полсотне метров сзади и в ужасе ждал, что же он выкинет еще:) Спасибо, на досуге приступим к оставшимся миссиям.

Мне слегка пофиг, есть ли там у реальных пилотов карта с самолетиком, или нет, но разок другой притерев Су-25 ночью в сплошной туман ниже 200м с боковичком.. мокрый, но довольный как слон. После таких полетов без ветра уже просто не летается, дискомфорт, как при попытке слезть с АФМ на СФМ. Так что ни шагу назад, товарищи. Коли уж порезали карту, взад возвращать - непоследовательно.

Перевод вольный.

Маневра, как и тяги для борьбы с ними хватает, но вот на вертикаль они без скорости прут так, что провожать их можно лишь полными зависти глазами, но никак не ИЛСом :)

Ну ка быстро взяли джойстики и проверили, валится ли Су-25 на левое крыло на больших углах и малых скоростях?:) А то у меня при откручивании петли на предельных углах заваливается. Подозреваю, что из-за прецессии, вызывающей скольжение, но вполне допускаю, что кривость в связке руки+джойстик.

Нееее, треки я лучше сам посмотрю пока :) Могу накопать несколько забавных скриншотов процесса. Кстати не поленюсь пнуть ДМ Су-25. При отрыве от полосы на закритике в стиле F-15 таки свалился на крыло но тут же догадался дать педаль от полосы, и отделался лишь мощным ударом крылом об бетонку. Крыло цело, а фюзеляж пылает :) В моем понимании крючкотворство - это любительский пилотаж.

Господа пилотажники, порадуйте чтоль треками меня, крючкотворца:)

Штангу ловить не нужно, нужно просто занять позицию и не рыпаться, оператор заправщика сам тебе "вставит".

Су-25(Т) вообще значительно более адекватно реагирует на движения РУСа. Очень приятный в пилотировании агрегат.

Летающий мобильник:)

Дело привычки видимо, я стремлюсь РУСом поменьше работать. Обычно балансирую самолет так, чтобы нос медленно опускался. Исключение - сверхзвук на ПМВ, там напротив, мне кажется более удобной и безопасной тенденция к увеличению тангажа. ЗЫ Триммирование на самолетах с АФМ значительно более нежное и плавное, чем на СФМ-машинах, что мне не нравится. Подозреваю, что если бы я работал по земле, мое мнение было бы противоположным :)

Экстраполируя результаты эффективности ПРР в деле поражения стационарных РЛС на оные воздушного базирования, можно сказать, что эффективность поражения движущейся со скоростью 400км/ч РЛС стремится к нулю. Если носитель подошел к самолету ДРЛО на дистанцию пуска Р-27П, то пожалуй последнему не избежать конца и при атаке менее экзотическими ракетами. Вот если бы Р-27П была тяжелой ракетой в формате Р-33 с солидной дальностью, тогда был бы реальный шанс напугать самолет ДРЛО и заставить его убраться подальше, тогда и об эффективности поговорить можно. А так или я чего-то не понимаю, или существование Р-27П - какая-то ошибка.